為何高通/英特爾/英偉達(dá)等廠(chǎng)商對(duì)車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)虎視眈眈？

　　市調(diào)機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，2020年全球使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)數(shù)量，將會(huì)從目前的6000萬(wàn)臺(tái)大幅增加至2.5億。而另一家分析機(jī)構(gòu)IHS則指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)也將達(dá)2100萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，智能化/網(wǎng)聯(lián)化/電氣化的未來(lái)趨勢(shì)正在讓汽車(chē)變得像是一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦，處理器/計(jì)算能力/網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱等機(jī)械部件的核心地位，即車(chē)用芯片/計(jì)算能力提供商將處于未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心位置。

　　在過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)一直也擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，他們牢牢的占據(jù)著車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)，外來(lái)者鮮有機(jī)會(huì)進(jìn)入。但是隨著ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，智能汽車(chē)對(duì)于計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，而對(duì)于海量數(shù)據(jù)的處理與計(jì)算能力則正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這就為這些消費(fèi)產(chǎn)品芯片公司切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　為此，我們也看到英特爾、高通、英偉達(dá)等消費(fèi)電子芯片巨頭展開(kāi)了一系列布局，紛紛推出了自家的車(chē)用芯片產(chǎn)品，下定決心要搶占原有車(chē)用芯片廠(chǎng)商的蛋糕。在經(jīng)歷過(guò)PC和移動(dòng)終端兩個(gè)大的科技發(fā)展階段后，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重心正在向汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，一場(chǎng)好戲要開(kāi)演了：

　　1、英特爾、高通、NVIDIA等傳統(tǒng)IT芯片如何橫切這片市場(chǎng)。

　　2、汽車(chē)傳統(tǒng)IC公司的市場(chǎng)會(huì)怎樣動(dòng)搖?

　　動(dòng)作頻繁的消費(fèi)級(jí)芯片廠(chǎng)商

　　1.英特爾——為汽車(chē)提供處理器與視覺(jué)計(jì)算能力

　　在面臨PC銷(xiāo)量趨緩、錯(cuò)失移動(dòng)市場(chǎng)等潛在危機(jī)之后，這家PC芯片巨頭正在向著全面的計(jì)算公司轉(zhuǎn)型，車(chē)用處理器與RealSense視覺(jué)計(jì)算則是其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)重要產(chǎn)品，為此，英特爾進(jìn)行了一系列布局，包括：

　　2016 年 4 月，收購(gòu)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片提供安全工具的公司Yogitech，買(mǎi)下技術(shù)公司 Arynga，后者的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)載計(jì)算機(jī)的OTA升級(jí)功能。

　　2016 年 5 月，收購(gòu)計(jì)算視覺(jué)軟件公司 Itseez。8月收購(gòu)深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems，該公司計(jì)劃推出深度學(xué)習(xí)專(zhuān)用芯片，號(hào)稱(chēng)比 GPU 快 10 倍。

　　2016 年 9 月，收購(gòu)機(jī)器視覺(jué)公司 Movidius。

　　當(dāng)然，在完成一系列收購(gòu)后，英特爾也在致力于將技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際中去。2016年 7 月，英特爾、寶馬、Mobileye 宣布將合作共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，產(chǎn)品預(yù)計(jì)于 2020 年問(wèn)世。10月25日，英特爾在巴塞羅那IOT大會(huì)上推出了Apollo Lake E3900系列處理器，并擁有一個(gè)專(zhuān)為汽車(chē)設(shè)計(jì)的A3900系列，支持完整的軟件定義駕駛艙解決方案，包括車(chē)載信息系統(tǒng)、數(shù)字儀表和ADAS輔助駕駛系統(tǒng)。

　　隨后的10 月 26 日，英特爾、東軟、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布了基于英特爾凌動(dòng)車(chē)載Apollo Lake A3900的 “智能互聯(lián)駕駛艙平臺(tái)”，支持車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后排娛樂(lè)系統(tǒng)以及ADAS輔助駕駛系統(tǒng)。

　　2.英偉達(dá)——為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供AI計(jì)算能力

　　英偉達(dá)自2005年起通過(guò)為汽車(chē)的中控系統(tǒng)提供圖形芯片進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域，其芯片能夠支持地圖導(dǎo)航、倒車(chē)影像、影音娛樂(lè)等功能。包括寶馬的iDrive系統(tǒng)與奧迪的MMI系統(tǒng)都使用了英偉達(dá)的芯片。

　　不過(guò)在自動(dòng)駕駛技術(shù)興起之后，英偉達(dá)并不滿(mǎn)足于僅僅為中控系統(tǒng)提供計(jì)算能力。2015年1月5日，英偉達(dá)推出了基于Tegra X1處理器的“Drive CX”和“Drive PX”計(jì)算平臺(tái)，前者主要為儀表盤(pán)和中控系統(tǒng)提供計(jì)算能力，而后者則是一款具有2.3萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

　　在今年年初的CES 2016上，英偉達(dá)又推出了Drive PX的升級(jí)版本Drive PX2，采用12核CPU，包含兩顆新一代NVIDIA Tegra處理器和兩顆基于NVIDIA Pascal架構(gòu)的新一代GPU，采用16nm FinFET工藝，單精度計(jì)算能力達(dá)到8TFlops。

　　英偉達(dá)方面表示，Drive PX2約為一個(gè)飯盒大小，擁有十分強(qiáng)勁的計(jì)算能力，并且支持深度學(xué)習(xí)，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)提供支持，而沃爾沃也將會(huì)是首款搭載Drive PX2平臺(tái)的車(chē)企。此外，為了驗(yàn)證Drive PX2的能力，英偉達(dá)自己也研發(fā)了一款無(wú)人駕駛樣車(chē)，并且還將與合作伙伴一道推出無(wú)人駕駛的Formula E電動(dòng)方程式賽車(chē)。

　　(配圖為英偉達(dá)自家的自動(dòng)駕駛汽車(chē)BB8)