論電動(dòng)汽車(chē)充電難：誰(shuí)是“罪魁禍?zhǔn)住?/h1>
作者：
時(shí)間：2016-07-29
來(lái)源：新能源汽車(chē)網(wǎng)
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編者按：目前充電樁制造、運(yùn)營(yíng)公司只增不減，并且勢(shì)頭強(qiáng)勁，但可喜的數(shù)據(jù)并沒(méi)有給消費(fèi)者帶來(lái)太多的喜感，充電“難”的問(wèn)題仍然困擾著消費(fèi)者。這不禁引人疑問(wèn)：到底是什么原因造成電動(dòng)汽車(chē)充電如此之“難”又“苦”？
眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要保障，前者的發(fā)展速度影響著后者的推廣進(jìn)程。而目前我國(guó)新能源汽車(chē)正面臨著“車(chē)多樁少”的狀況。截止到今年6月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)17萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)1倍以上的同比增幅，但隨著新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，充電設(shè)施的不完善嚴(yán)重影響了用戶(hù)的充電需求，從而制約著電動(dòng)汽車(chē)的推廣。以充電接口與新能源汽車(chē)數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，當(dāng)下充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。由此可以預(yù)見(jiàn)的是，充電樁行業(yè)將會(huì)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的助推下迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，并蘊(yùn)含著千億的市場(chǎng)空間。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/201607/294768.htm 誰(shuí)是電動(dòng)汽車(chē)充電“難”的罪魁禍?zhǔn)?
據(jù)了解，截至今年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)了65%;隨車(chē)建成私人充電樁超過(guò)2.5萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)約12%。該數(shù)據(jù)很是“壯觀”，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車(chē)位基本被燃油車(chē)“霸占”。
一邊是一直被詬病的充電設(shè)施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒(méi)有充分利用，以及更多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。那么，到底為何會(huì)發(fā)生這種矛盾呢?
“難”先源于“內(nèi)”因
1、動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)差異大
目前，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不同技術(shù)方案對(duì)應(yīng)的充電需求存在較大差異。認(rèn)識(shí)上的不統(tǒng)一增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度，并加大投資運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而影響了社會(huì)資本參與的積極性。
2、地域分散范圍廣
新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的用戶(hù)市場(chǎng)遍布一線至三四線城市，分布區(qū)域比較廣泛。以壹壹租車(chē)為例，2016年將會(huì)在北京鋪設(shè)300個(gè)租賃站，提供1000輛電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)擴(kuò)展到桐鄉(xiāng)、烏鎮(zhèn)、佛山、深圳與太原的出行網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)速度飛快，但是依然無(wú)法滿(mǎn)足急劇增加的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛需求。
3、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
由于運(yùn)營(yíng)商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務(wù)，但它們之間又不能通用。對(duì)車(chē)主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個(gè)運(yùn)營(yíng)商的公共充電站來(lái)充電，要實(shí)現(xiàn)“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿(mǎn)手機(jī)屏幕的運(yùn)營(yíng)商APP;并且不同運(yùn)營(yíng)商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同，這對(duì)用戶(hù)的使用造成影響。
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眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要保障，前者的發(fā)展速度影響著后者的推廣進(jìn)程。而目前我國(guó)新能源汽車(chē)正面臨著“車(chē)多樁少”的狀況。截止到今年6月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)17萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)1倍以上的同比增幅，但隨著新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，充電設(shè)施的不完善嚴(yán)重影響了用戶(hù)的充電需求，從而制約著電動(dòng)汽車(chē)的推廣。以充電接口與新能源汽車(chē)數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，當(dāng)下充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。由此可以預(yù)見(jiàn)的是，充電樁行業(yè)將會(huì)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的助推下迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，并蘊(yùn)含著千億的市場(chǎng)空間。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/201607/294768.htm誰(shuí)是電動(dòng)汽車(chē)充電“難”的罪魁禍?zhǔn)?
據(jù)了解，截至今年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)了65%;隨車(chē)建成私人充電樁超過(guò)2.5萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)約12%。該數(shù)據(jù)很是“壯觀”，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車(chē)位基本被燃油車(chē)“霸占”。
一邊是一直被詬病的充電設(shè)施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒(méi)有充分利用，以及更多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。那么，到底為何會(huì)發(fā)生這種矛盾呢?
“難”先源于“內(nèi)”因
1、動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)差異大
目前，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不同技術(shù)方案對(duì)應(yīng)的充電需求存在較大差異。認(rèn)識(shí)上的不統(tǒng)一增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度，并加大投資運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而影響了社會(huì)資本參與的積極性。
2、地域分散范圍廣
新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的用戶(hù)市場(chǎng)遍布一線至三四線城市，分布區(qū)域比較廣泛。以壹壹租車(chē)為例，2016年將會(huì)在北京鋪設(shè)300個(gè)租賃站，提供1000輛電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)擴(kuò)展到桐鄉(xiāng)、烏鎮(zhèn)、佛山、深圳與太原的出行網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)速度飛快，但是依然無(wú)法滿(mǎn)足急劇增加的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛需求。
3、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
由于運(yùn)營(yíng)商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務(wù)，但它們之間又不能通用。對(duì)車(chē)主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個(gè)運(yùn)營(yíng)商的公共充電站來(lái)充電，要實(shí)現(xiàn)“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿(mǎn)手機(jī)屏幕的運(yùn)營(yíng)商APP;并且不同運(yùn)營(yíng)商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同，這對(duì)用戶(hù)的使用造成影響。
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