進軍智能汽車 PC芯片霸主英特爾是否還有機會？

　　進軍智能汽車，英特爾是否還有機會?

　　2015 年 6 月，英特爾以 167 億美元收購 FPGA 制造商 Altera，表示要提升大數(shù)據(jù)中心和物聯(lián)網(wǎng)相關服務。2016 年 4 月，英特爾宣布計劃裁員 1.2 萬，同時稱業(yè)務重心將轉移到大數(shù)據(jù)和云服務。2016年5月27日，英特爾宣布收購計算視覺軟件公司 Itseez。

　　先來看下英特爾收購的兩家公司。Altera公司(阿爾特拉)是世界上“可編程芯片系統(tǒng)”(SOPC)解決方案倡導者，Altera的汽車級半導體產(chǎn)品組合包括汽車市場上其他 PLD 供應商還無法提供的產(chǎn)品?？删幊踢壿嬈骷?(PLD)如今在信息娛樂和通信市場上得到了廣泛應用，新興的汽車輔助駕駛設計也采用了PLD，道路偏離報警、夜視和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)等都在這個框架內。除此之外，無限通訊領域，PLD也可為無線基礎設施設計提供所需的處理帶寬和靈活性。

　　Itseez 的核心技術是一套名叫“駕駛員高級助理系統(tǒng)”的視覺算法，能讓汽車硬件識別出行人和交通標志，探測汽車何時偏離車道，并對可能發(fā)生的碰撞提出警報。Itseez 的產(chǎn)品還有人臉細節(jié)識別軟件 Facense 和 Itseez3D。

　　相傳英特爾還收購了其它相關的技術公司。不難看出，英特爾是想要在自動駕駛汽車領域一展宏圖，跟高通、英偉達等公司所想要達成的做法一樣，都是想抓住目前汽車領域的發(fā)展命脈，讓自己有相應的霸主之地。再看英特爾，這其中有對大數(shù)據(jù)、云服務的技術蒂聯(lián)，有高級駕駛助理的功能呈現(xiàn)，還有相對應的車聯(lián)網(wǎng)可能需要的一些通信技術，而這些都是目前自動駕駛領域所欠缺或并不算太完善的東西。

　　智能汽車領域，芯片商們的競爭才剛剛開始，而英特爾如今所做的這些也足以讓它在這個領域內有自己的競爭優(yōu)勢和技術實力，所以說，除開微軟、高通、英特爾成立了物聯(lián)網(wǎng)這一標準的市場合作外，對于高通們來說，未來的市場競爭中，英特爾也必然是一個很大的競爭對手。

　　不錯的開局

　　2016年7月，因特爾與寶馬達成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動車iNext，計劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車。英特爾提供芯片可以提高車輛的運算速度。

　　2015年6月，英特爾與黑莓旗下QNX軟件系統(tǒng)公司達成合作，共同打造娛樂信息系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤以及駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)等車載電子技術。

　　而在國內，英特爾也和比亞迪等達成了智能汽車領域的合作。

　　然而，從整體的市場現(xiàn)狀和發(fā)展角度來看，英特爾的前途也并非就一定是一帆風順的。因為在這個競爭的范圍內，還有微軟、谷歌等這些對手，車廠也在盡力的完善自己的產(chǎn)品體系，想要重新出發(fā)，顛覆突破。

　　再者，芯片商雖然在未來可能擔起在智能汽車或無人駕駛領域內的重要職責，但如何與車廠博弈?如何建立一整套屬于汽車安全領域的標準?都是一個未知的問題。

　　他們所搭配的芯片是否會帶有X86架構或ARM架構內的其它隱形安全問題也是需要實際的測試考量的，而在這個考量周期內，安全標準也并不是PC、手機是上的那些簡易化應用方式可以比量的。還有芯片商們一貫主導的物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)籌一切的思維也是片面的，物聯(lián)網(wǎng)雖然在這個領域很重要，但也必須是跟著車廠的腳步才能很好的發(fā)展下去。

　　所以說，英特爾這一次在智能汽車身上的試水，筆者認為是一個好的開始，從某些層面來看也是有一定的機會的，但在目前安全標準欠缺的前提下，英特爾或高通們如果做不好技術儲備，很可能就會出現(xiàn)之前如特斯拉自動駕駛一樣出現(xiàn)的問題，而到了那時，一切所言也都會加大用戶的信任成本，造就更多的輿論出現(xiàn)。