2020年成新能源汽車(chē)發(fā)展節(jié)點(diǎn) 補(bǔ)貼將終止
近日,奔馳表示,將在2020年前推出四款全新的純電動(dòng)車(chē)型,其中包括兩款轎車(chē)和兩款SUV。此前,寶馬、大眾、豐田等跨國(guó)車(chē)企以及長(zhǎng)安、北汽、比亞迪等自主車(chē)企也紛紛推出新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“NEV規(guī)劃”),而時(shí)間節(jié)點(diǎn)多在2020年。
本文引用地址:http://2s4d.com/article/201606/292964.htm對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展而言,2020年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的確重要,補(bǔ)貼將在這一年終止。那么,跨國(guó)公司為何大多將2020年確立為新能源汽車(chē)的發(fā)展節(jié)點(diǎn),它們規(guī)劃的車(chē)型又會(huì)以何種方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步能否應(yīng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)?這些問(wèn)題,值得細(xì)細(xì)思考、琢磨。
■2020年成新能源汽車(chē)發(fā)展節(jié)點(diǎn)
從已知信息來(lái)看,跨國(guó)車(chē)企是要在新能源汽車(chē)方面“動(dòng)真格”了,而且令人感覺(jué)奇妙地是,無(wú)論是日系車(chē)企,還是德系車(chē)企,大多將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2020年左右,目光也多瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。德系車(chē)企中,除了奔馳計(jì)劃在2020年前推出四款純電動(dòng)車(chē)外,寶馬計(jì)劃2020年將燃料電池技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛,2021年推出具備自動(dòng)駕駛功能的i系列電動(dòng)車(chē),并為此正緊鑼密鼓地研發(fā)燃料電池零部件以及電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而日系的本田則計(jì)劃在2020年在中國(guó)推出PHEV(插電式混動(dòng)車(chē))車(chē)型。
這與我國(guó)自主車(chē)企的十三五規(guī)劃時(shí)間不謀而合。眾所周知,2020年正是我國(guó)是十三五規(guī)劃的收官之年。不久前,一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、上汽五大汽車(chē)集團(tuán)都發(fā)布了十三五發(fā)展規(guī)劃,其中無(wú)一例外地提出了新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo):一汽要在十三五期間投放19款新能源汽車(chē)產(chǎn)品;東風(fēng)2020年新能源銷(xiāo)量目標(biāo)是30萬(wàn)輛以上;長(zhǎng)安計(jì)劃到2020年使新能源汽車(chē)達(dá)到總體銷(xiāo)量目標(biāo)的10%左右……除此之外,吉利、比亞迪等自主車(chē)企也都明確提出了新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。
跨國(guó)車(chē)企緣何大多將發(fā)力新能源汽車(chē)的時(shí)間點(diǎn)定在2020年?思略特合伙人彭波認(rèn)為原因在于技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)方面。從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō),此前跨國(guó)車(chē)企對(duì)研發(fā)和推廣電動(dòng)汽車(chē)非常謹(jǐn)慎,雖然已有一些技術(shù)儲(chǔ)備但并不充分,大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車(chē)需要三至五年的研發(fā)周期;從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō),跨國(guó)車(chē)企看到中國(guó)政府推動(dòng)新能源汽車(chē)的決心,但未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)究竟會(huì)走哪條路線(xiàn)仍有待觀(guān)察?!爸袊?guó)市場(chǎng)的政策變化風(fēng)險(xiǎn)大,五年時(shí)間可以為跨國(guó)車(chē)企提供戰(zhàn)略回旋余地,同時(shí)也留出了技術(shù)和產(chǎn)品準(zhǔn)備的時(shí)間。”彭波說(shuō)。
羅蘭貝格張君毅則表示各家車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)的時(shí)間并非完全一致,他指出此前大眾、通用等跨國(guó)車(chē)企早就推出了混動(dòng)系統(tǒng)。之所以沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),主要是考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的環(huán)境還不夠成熟。
“一方面,包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)政府對(duì)節(jié)能減排以及碳交易的指標(biāo)要求越來(lái)越高,促使企業(yè)必須重視發(fā)展新能源汽車(chē);另一方面,市場(chǎng)也需要不斷推廣教育。五年后,充電基礎(chǔ)設(shè)施趨于完善,電池成本也因規(guī)模化發(fā)展而得以降低,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境會(huì)更加成熟?!睆埦阏f(shuō)。
■產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)產(chǎn)化或成趨勢(shì)
在本田的NEV規(guī)劃中,明確提出了混動(dòng)系統(tǒng)本土化的計(jì)劃;大眾表示會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出15款新能源車(chē)型;豐田則表示插電式混合動(dòng)力車(chē)型只在中國(guó)市場(chǎng)推出。不過(guò),其他跨國(guó)車(chē)企并沒(méi)有表態(tài),未來(lái)它們的新能源車(chē)型是以合資引進(jìn)、純進(jìn)口,還是獨(dú)立在國(guó)內(nèi)建廠(chǎng)生產(chǎn)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
張君毅認(rèn)為,未來(lái)這些車(chē)型會(huì)以不同的方式進(jìn)入中國(guó)?!案叨说碾妱?dòng)車(chē)型可能會(huì)以純進(jìn)口的方式引進(jìn);還有一部分車(chē)型會(huì)在中國(guó)本土生產(chǎn)。”張君毅表示,預(yù)計(jì)2020年后,三星SDI、LG化學(xué)等國(guó)際電池制造企業(yè)在本土化的產(chǎn)能將提升上來(lái),而跨國(guó)車(chē)企也只有在電動(dòng)汽車(chē)零部件等方面的配套得以完善之后,才有條件在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。
另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士則表示,跨國(guó)車(chē)企究竟是以何種方式在中國(guó)推廣新能源車(chē)型,關(guān)鍵取決于國(guó)內(nèi)政策。如果進(jìn)口車(chē)型和國(guó)產(chǎn)車(chē)型享受的政策一樣,那么跨國(guó)車(chē)企會(huì)選擇進(jìn)口的方式引入新能源汽車(chē);反之,則會(huì)采用本土生產(chǎn)的方式。
彭波則認(rèn)為,跨國(guó)公司在我國(guó)推廣新能源汽車(chē),將利用其中國(guó)的合資伙伴進(jìn)行本土化生產(chǎn)。這樣一方面避免了重建生產(chǎn)線(xiàn)的浪費(fèi),另一方面本土企業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)。
■自主車(chē)企仍需提升能力
與此同時(shí),近日我國(guó)合資車(chē)企“放開(kāi)合資股比”又被舊事重提,引起業(yè)內(nèi)關(guān)于“自主品牌能否比拼得過(guò)合資品牌”的爭(zhēng)論。
前述匿名人士表示,除了比亞迪等極少數(shù)自主車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域掌握了一定的核心技術(shù),大多數(shù)自主車(chē)企并不具備電池、電機(jī)、電控的“三電”核心技術(shù)。事實(shí)上,政府補(bǔ)貼在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中起了很大作用,一旦補(bǔ)貼政策取消,自主車(chē)企是否還有信心和能力應(yīng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企的新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)仍有待觀(guān)察。
東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)有限公司鄺勇則對(duì)自主車(chē)企的新能源汽車(chē)發(fā)展表示出極大的信心。他指出,跨國(guó)車(chē)企在常規(guī)動(dòng)力技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì),但在純電動(dòng)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯。相對(duì)常規(guī)汽車(chē)而言,我國(guó)在新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面已具有比較優(yōu)勢(shì)。他表示,東風(fēng)在新能源汽車(chē)方面已具備電控系統(tǒng)方面的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
彭波也表示,長(zhǎng)安、比亞迪等自主車(chē)企已經(jīng)掌控一定的新能源汽車(chē)核心技術(shù),即使跨國(guó)車(chē)企進(jìn)入,依然會(huì)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額,而不會(huì)像發(fā)展傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)那樣被動(dòng)?!安贿^(guò)自主車(chē)企仍需在技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)行更多真金白銀地投入。”他說(shuō)。
張君毅則表示,股比放開(kāi)并不會(huì)對(duì)自主新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生直接的影響。他指出,雖然一些自主車(chē)企會(huì)利用合資公司的利潤(rùn)進(jìn)行技術(shù)研發(fā),但兩者之間并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)?!拔覈?guó)發(fā)展新能源汽車(chē)與發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車(chē)需面對(duì)的問(wèn)題是一致的。提升新能源車(chē)型的質(zhì)量和水平,提升自主品牌的議價(jià)能力,是自主車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)該直面解決的問(wèn)題。”他說(shuō)。
評(píng)論