深度解析國內動力電池市場的格局演變與發(fā)展

　　動力電池作為電動汽車核心零部件，對電動汽車發(fā)展尤為重要。而電動汽車的發(fā)展，也推動著動力電池的發(fā)展。兩者相輔相成。優(yōu)良電池性能有利于改善汽車性能，起到事半功倍的功效。

　　1、中日韓鋰離子電池三足鼎立格局

　　1991年，日本Sony能源技術公司傳來喜訊，稱自己開發(fā)了一種以聚糖醇熱解碳(PFA)為負極的鋰離子電池。日本，乃至全世界為之歡呼。至此，鋰離子電池真正問世。緊跟著，日本一方面加大對鋰離子電池的技術研發(fā)，一方面又大批量地生產(chǎn)鋰離子電池，二次電池產(chǎn)量日趨飆升，大量電池企業(yè)開始大規(guī)模的生產(chǎn)鋰離子電池，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商品化，使鋰離子電池運用到手機、筆記本電腦等各大領域。2000年以前，日本鋰離子電池產(chǎn)量占到全球產(chǎn)量的95%以上，世界鋰離子電池市場一直被日本占據(jù)著。

　　隨著中國和韓國迅速崛起，中韓相繼投入鋰離子電池產(chǎn)業(yè)并陸續(xù)量產(chǎn)，憑借著國內廉價的勞動力市場和低價原材料，一直以來中韓走的是低價銷售競爭路線，鋰離子電池價格被迫壓低。在這種趨勢下，中韓鋰離子電池迅速獨占一方市場，打破了日本一枝獨秀的市場格局，中日韓三足鼎立局面形成。到了2011年后，日本由于受地震的影響，鋰離子電池產(chǎn)量在全球的市場份額繼續(xù)下降，已經(jīng)被韓國所替代。韓國受益于三星、LG等鋰離子電池廠商出貨量的增加，連續(xù)數(shù)年在“電池大戰(zhàn)”中奪魁，日本鋰離子電池霸主地位告一段落。就中國而言，一直以來都夾在韓日中間，突破不明顯，鋰離子電池世界市場份額始終在20%~30%之間徘徊，偶爾突破30%，難超40%，相當穩(wěn)定。有媒體預測，未來中國將打破這種格局，成為鋰離子電池一匹“黑馬”。三分天下已成定局，內部競爭十分激烈，就看誰做得更長遠。

　　2、國內外鋰電企業(yè)的角逐

　　分析人士稱，全球經(jīng)濟已經(jīng)進入了“創(chuàng)新驅動”階段，企業(yè)面對著越來越激烈的競爭，不得不加強技術創(chuàng)新，改進生產(chǎn)方式和完善營銷方式等各個方面。企業(yè)要想滿足客戶和消費者的需求，只有不斷創(chuàng)新，才能走在諸多電池企業(yè)最前列。目前，日本電池最大的優(yōu)勢是技術創(chuàng)新，韓國則運用成本戰(zhàn)略迅速崛起，中國則是努力開拓替代市場轉移技術和成本帶來的壓力。各大勢力運用不同的戰(zhàn)術，互相競爭和尋求更高突破。

　　在整個鋰電池行業(yè)中，處于領先地位的也寥寥數(shù)家，而從2012年到2015年數(shù)據(jù)分析可見，各大鋰電企業(yè)波動起伏很大。如圖表1顯示，有些企業(yè)一直保持著領導者地位，比如LG：一往無前，繼續(xù)在戰(zhàn)略和執(zhí)行兩塊有奮進;三星SDI：從與SB LiMotive這邊邊緣化的角色一步步走入核心圈;BYD：從挑戰(zhàn)者變成了跟隨著。而一部分企業(yè)卻在不斷進步，光芒閃耀。比如Lishen +Amperax+ Microvast：依靠國內的需求拉起來了;Hitachi：在混動的領域繼續(xù)開拓。但是，另外一部分企業(yè)因為諸多原因，卻在一步步走下坡路，比如A123被中國萬向集團收購后，到2015年沒有了;JCI 離LG最近，只能依靠48V系統(tǒng)翻身。

　　圖表1 2012年~2015年全球鋰電企業(yè)角逐圖