深度解析國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局演變與發(fā)展

　　負(fù)極材料中，目前國(guó)內(nèi)主要以石墨為主，而石墨分為人工石墨和天然材料兩類，天然石墨處于試用階段，人工石墨小批量使用在電動(dòng)汽車(chē)。就動(dòng)力電池負(fù)極材料中，還有MCMB，硬碳、鈦酸鋰等負(fù)極材料。石墨的優(yōu)勢(shì)在于導(dǎo)電性好，結(jié)晶程度高、良好的層狀結(jié)構(gòu)，且成本低，是目前被廣泛應(yīng)用、技術(shù)最成熟的負(fù)極材料，電動(dòng)汽車(chē)面對(duì)著產(chǎn)業(yè)化前景，待開(kāi)發(fā)的動(dòng)力負(fù)極材料必須具備低成本，而碳微球復(fù)合材料天然石墨改性材料正符合要求。

　　4、動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩狀況與影響

　　4.1 動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車(chē)供求關(guān)系

　　動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)核心部件，其發(fā)展也會(huì)影響著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展起著推動(dòng)作用;而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展起著推動(dòng)作用。二者相輔相成，互相克制與進(jìn)步。

　　生產(chǎn)規(guī)模上，因?yàn)槊颗_(tái)電動(dòng)汽車(chē)都適配一定量的動(dòng)力電池，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定數(shù)額時(shí)，比如今年7月份，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)輛，毋庸置疑電動(dòng)電池也得達(dá)到滿這個(gè)數(shù)才能滿足其需求，甚至電動(dòng)電池產(chǎn)量要高于2萬(wàn)輛車(chē)的供需要求。所以，動(dòng)力電池在很大程度上是根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需求來(lái)的，超過(guò)這個(gè)需求就會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩。但是，還有另外兩種情況，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模與動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模持平，或者動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模小于電動(dòng)汽車(chē)，這種情況就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力電池?zé)o法滿足電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需求。但是，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)多少，不一定非得裝載動(dòng)力電池到汽車(chē)上，所以只有電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售額數(shù)據(jù)才會(huì)真正影響著動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模。

　　動(dòng)力電池的產(chǎn)能受到諸多因素的影響，除了受新能源汽車(chē)下游汽車(chē)的影響外，還受到政策、出口貿(mào)易、石油匱乏、低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)融危機(jī)等影響。

　　4.2 動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩?

　　近日，有消息稱，由于我國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)成本高、技術(shù)不成熟、能量密度低等原因，動(dòng)力電池廠商繁多，導(dǎo)致了大批量繁榮動(dòng)力電池投產(chǎn)劇增，動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)從短缺轉(zhuǎn)向了過(guò)剩階段。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)產(chǎn)能約40億安時(shí)，而市場(chǎng)需求還不到5億安時(shí)。2014年動(dòng)力鋰電池需求約為10億安時(shí)，2015年達(dá)到30億安時(shí)，而動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能2015年可能超80億安時(shí)。按照這個(gè)數(shù)據(jù)估測(cè)，超出需求比較大。

　　2015年，新能源汽車(chē)依然強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，僅前7個(gè)月新能源汽車(chē)已累計(jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。動(dòng)力鋰電方面，今年以來(lái)，15家上市公司1-7月的動(dòng)力鋰電項(xiàng)目總投資已超過(guò)400億。400億能生產(chǎn)多少動(dòng)力電池?現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時(shí)，按照容量為25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池計(jì)算，成本大約在5萬(wàn)元左右。如果扣掉研發(fā)成本、包括運(yùn)輸、工資、建設(shè)等成本，剩下三分之一的話，也就只有130多億真正用在電池上，130億可生產(chǎn)65億每瓦時(shí)的電量，那么可供26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用，保守的估算，也超出近前7個(gè)月的新能源汽車(chē)需求。

　　4.3 產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)引發(fā)價(jià)格下降嗎?

　　俗話說(shuō)，物以稀為貴。自然，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，當(dāng)商品供過(guò)于求的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪的價(jià)格波動(dòng)，勢(shì)必價(jià)格下降。

　　但是，在今年六月份的東莞新能源汽車(chē)技術(shù)峰會(huì)中，很多電池廠商坦言說(shuō)，他們不愿意降價(jià)，降價(jià)勢(shì)必會(huì)對(duì)電池廠商不利。他們?cè)V苦道，現(xiàn)在電池廠不容易，材料費(fèi)和研發(fā)經(jīng)費(fèi)頗高，毛利潤(rùn)就少了。情況是不是如電池廠商說(shuō)的那樣，還是有待考證的。