大唐恩智浦目光瞄準(zhǔn)汽車半導(dǎo)體

　　在Elon Musk打造出續(xù)航達(dá)數(shù)百公里，時(shí)速也和汽油車不相上下的Tesla電動(dòng)車以后，人們對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注達(dá)到了空前的高度。尤其是在汽油車對(duì)環(huán)境影響日益增加，且消費(fèi)者在燃油的經(jīng)濟(jì)性等多重因素的影響下，發(fā)展了上百年的電動(dòng)車迎來(lái)了一個(gè)新機(jī)遇。

　　根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究預(yù)測(cè)，到2020年，在歐、美、日、韓、中等國(guó)，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到120～240萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)占乘用車總量的9%～20%。從全球來(lái)看，全球主要國(guó)家已經(jīng)形成比較完善的新能源汽車購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼、推廣使用、配套設(shè)施建設(shè)的政策支持體系。截至2015年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超過(guò)80萬(wàn)輛。

　　這在中國(guó)更是有目共睹，據(jù)中汽協(xié)，2015年前11個(gè)月中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛。其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別是32494輛和29060輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。但在存量汽車市場(chǎng)中，電動(dòng)車占比僅為萬(wàn)分之八左右，市場(chǎng)滲透空間仍然巨大，預(yù)計(jì)當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)新能源汽車仍將以10%以上的速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油車。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷取得了不俗的業(yè)績(jī)，帶動(dòng)了電池、電極等零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國(guó)作為全球汽車最重要的汽車市場(chǎng)之一，，但是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后，具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?duì)于中國(guó)而言，如何借助電動(dòng)車的發(fā)展契機(jī)，從上游開(kāi)始打造自身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，掌握話語(yǔ)權(quán)，彎道超車，推進(jìn)“中國(guó)制造2025”發(fā)展，成為汽車業(yè)者的重中之重。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)首家汽車半導(dǎo)體公司——大唐恩智浦半導(dǎo)體應(yīng)運(yùn)而生。

　　大唐恩智浦總經(jīng)理張鵬崗

　　肩負(fù)重任

　　大唐恩智浦是兩強(qiáng)的結(jié)合體，由大唐電信科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：大唐電信)聯(lián)合全球最大的汽車半導(dǎo)體企業(yè)恩智浦共同投資建立，總注冊(cè)資本為2000萬(wàn)美元，其中大唐電信持股51%，恩智浦持股49%。成立合資公司，一方面標(biāo)志大唐電信加快布局集成電路高端產(chǎn)業(yè)鏈，正式進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車電子芯片領(lǐng)域的空白。另一方面恩智浦則可以充分利用市場(chǎng)多樣性，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)投資，引領(lǐng)汽車行業(yè)解決方案的發(fā)展以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，繼而影響全球市場(chǎng)。

　　大唐恩智浦充分利用恩智浦技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、專利布局廣泛、工藝技術(shù)成熟的特色，提升自身芯片在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，特別是模數(shù)混合電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。產(chǎn)品戰(zhàn)略結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，兼顧短期、中期和長(zhǎng)期的規(guī)劃，可縮短汽車電子芯片產(chǎn)品研發(fā)周期，搶得市場(chǎng)先機(jī)，再由市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)研產(chǎn)品拓展，進(jìn)行不斷創(chuàng)新。

　　對(duì)于為什么大唐恩智浦會(huì)將目光瞄準(zhǔn)汽車半導(dǎo)體。大唐恩智浦的總經(jīng)理張鵬崗認(rèn)為這和中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨兩種情況分不開(kāi)：

　　一是汽車用芯片幾乎全部依賴進(jìn)口。一方面是汽車半導(dǎo)體進(jìn)口額逐年攀升，另一方面是中國(guó)已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)本土汽車半導(dǎo)體的落后與中國(guó)世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)地位嚴(yán)重不匹配。

　　二是缺乏芯片設(shè)計(jì)能力，核心芯片技術(shù)基本被國(guó)外廠商主導(dǎo)。汽車半導(dǎo)體行業(yè)有著很高的技術(shù)壁壘和貿(mào)易壁壘。在技術(shù)方面產(chǎn)品需達(dá)到汽車行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在整個(gè)汽車生命周期內(nèi)提供穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，需具備高性能混合信號(hào)半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)及制造能力，具備本行業(yè)及本企業(yè)需要的技術(shù)以及相應(yīng)設(shè)施。

　　大唐恩智浦的出現(xiàn)，就是為了打破這種格局，肩負(fù)中國(guó)汽車半導(dǎo)體崛起的重任。