基于ABS系統(tǒng)的新功能拓展技術(shù)研究與應(yīng)用

制動安全系統(tǒng)作為車輛安全系統(tǒng)的重要組成部分，其新技術(shù)發(fā)展較為迅速，尤其是制動系統(tǒng)在電子化技術(shù)方面取得了很大的進展和成就。20世紀80年代末，拓展了ABS的現(xiàn)有功能，開發(fā)出了驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR），通過對制動過程的調(diào)節(jié)來改善牽引力。由于全球運輸業(yè)競爭的加劇和對于制動系統(tǒng)要求的提高，又推出了基于ABS的拓展功能如電子制動力分配鄺艮制系統(tǒng)（EBD/EBL）、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPM）、防側(cè)翻穩(wěn)定性控制（RSC）和電子穩(wěn)定性控制（ESC）等。
　　基于ABS的拓展技術(shù)

　　1.驅(qū)動防滑系統(tǒng)/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TCS）

　　ASR（Anti-SlipRegulation）/TCS（TractionControlSystem）驅(qū)動防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)，其主要優(yōu)點是維持了車輛的驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向力；當車輛在濕滑的路面起步、加速和轉(zhuǎn)向時保證了駕駛的穩(wěn)定性；可以通過警告燈提醒駕駛員路面的濕滑（ASR起作用時燈亮）；將輪胎因打滑的磨損減少到最小程度；進一步減少了事故的可能性。

　　ASR電控單元通過兩種調(diào)節(jié)功能組合進行工作，即一方面進行制動調(diào)節(jié)，另一方面通過發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)來改善牽引性能。當有一個驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)，可通過對其與非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速對比加以識別。ASR制動控制部分對該滑轉(zhuǎn)車輪施加制動壓力。二個車輪均發(fā)生滑轉(zhuǎn)，則ASR的發(fā)動機控制部分介入工作，降低發(fā)動機扭矩。ASR通過自動施加制動和自動降低發(fā)動機扭矩來改善車輛起步和加速行駛工況，提高車輛牽引力。

　　2.越野路面功能

　　越野路面（OFFROAD）模式可以允許在特殊路面上更大的制動滑移率（瞬時抱死）。越野路面ABS在車輛速度小于15km/h時使ABS控制失去作用，并且允許更大的制動滑移率直到40km/h。

　　在故障導(dǎo)致ABS燈常亮的情況之外，選擇的越野路面模式由ABS燈慢閃提示給駕駛員。ECER13系列7要求：當點火開關(guān)打開，ABSOFFROAD功能可以自動重設(shè)。目前越野路面功能的輸入通常用一按健式開關(guān)實現(xiàn)。車輛制造商應(yīng)該在使用說明書中說明在正常路面下不允許使用越野路面功能，因為在這種條件下車輛可能不能滿足ECERl3一類ABS的要求。

　　3.改善牽引力模式

　　在深雪條件或類似條件下，牽引力可以通過激發(fā)一特殊模塊得到增加，電控單元將根據(jù)不同的臨界值，通過發(fā)動機控制和差速制動分配來允許更高的滑移率。

　　改善牽引力模式通過ASR燈的慢閃來確認，并以此通知駕駛員車輛穩(wěn)定性可能降低。

　　4.輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）

　　輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS：TirePressureMonitoringSystems）可以認為是一種簡單的智能輪胎技術(shù)，主要用于對汽車行駛時實時對輪胎氣壓進行自動監(jiān)測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以保障行車安全。