基于ABS系統(tǒng)的新功能拓展技術(shù)研究與應(yīng)用

　　目前，TPMS主要有兩種類型，一種是Wheel-SpeedBasedTPMS（間接式TPMS）。另一種是Pressure-SensorBasedTPMS（直接式TPMS）。

　　間接式TPMS是借用ABS中的輪速傳感器測(cè)量4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)某只輪胎的氣壓下降時(shí)，輪胎滾動(dòng)半徑減小，車輪轉(zhuǎn)速相應(yīng)增大，系統(tǒng)主要通過比較兩條對(duì)角線上車輪轉(zhuǎn)速的總和判斷壓力是否下降。間接式TPMS主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100km/h的情況進(jìn)行判斷。

　　直接式TPMS技術(shù)又分為主動(dòng)式（Active）和被動(dòng)式（Passive）兩種。主動(dòng)式TPMS利用安裝在每一個(gè)輪胎上的以鋰離子蓄電池為電源的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過射頻RF（RadioFrequency）信號(hào)發(fā)射到中央接收單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，再通過監(jiān)視器隨時(shí)顯示各輪胎氣壓，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。被動(dòng)式TPMS，也叫無(wú)蓄電池TPMS，用一個(gè)中央收發(fā)器（CentralTransceiver）代替了一般直接式TPMS中的中央接收器。這個(gè)收發(fā)器不但要接收信號(hào)而且要發(fā)射信號(hào)，安裝在輪胎中的轉(zhuǎn)發(fā)器（Transponder）（代替了發(fā)射器）接收來(lái)自中央收發(fā)器的信號(hào)，同時(shí)使用這個(gè)信號(hào)的能量來(lái)發(fā)射一個(gè)反饋信號(hào)到中央收發(fā)器上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，處理結(jié)果顯示在監(jiān)視器上。雖然此技術(shù)不用蓄電池供電，但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合至輪胎中，這牽涉到各輪胎制造商需建立共同的標(biāo)準(zhǔn)才有可能。因此，無(wú)蓄電池TPMS短期內(nèi)還難以廣泛使用。

　　5.制動(dòng)性能監(jiān)控系統(tǒng)（BPM）

　　基于ABS輪速監(jiān)控的原理開發(fā)出了車輛制動(dòng)性能監(jiān)控系統(tǒng)（BPM：BrakingPerformanceMonitoring），其主要功能為制動(dòng)期間主動(dòng)監(jiān)控不同車輪的制動(dòng)性能，一旦有車輪制動(dòng)性能異常，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告信息。在制動(dòng)效能不良的情況下，大約3km以后發(fā)出警告信息；在制動(dòng)能力完全失去的情況下，系統(tǒng) 將快速報(bào)警；信號(hào)通過CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，另外信號(hào)也可以作為ABS當(dāng)前故障在CAN網(wǎng)絡(luò)終端顯示。

　　工作原理與TPMS類似，根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)及ABS齒圈齒數(shù)，ABS傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)脈沖，電控單元累計(jì)每個(gè)車輪的信號(hào)脈沖數(shù)量，同時(shí)計(jì)算對(duì)角線間車輪的脈沖數(shù)量總和的差別（在制動(dòng)工況下，大約1km的范圍內(nèi)累計(jì)一次）。并且考慮轉(zhuǎn)向、對(duì)稱載荷及滑移變化等的影響，對(duì)計(jì)算結(jié)果有一定的補(bǔ)償。如果差別超出了預(yù)先設(shè)定的限值一次或多次，電控單元通過顯示終端通知駕駛員制動(dòng)能力降低。

　　系統(tǒng)在以下情況停止計(jì)數(shù)：滑移不穩(wěn)定、ABS/ASR開始工作、高的減速度、急轉(zhuǎn)彎、橫向加速度達(dá)到某一特定的值、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩快速變化以及其他不穩(wěn)定工況。

　　6.電子制動(dòng)力分配/限制系統(tǒng)（EBD/EBL）

　　電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（ElectronicBrakeforceDistribution，簡(jiǎn)稱EBD）是在汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上拓展的制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能，此功能與傳統(tǒng)的感載閥裝置相似，并且優(yōu)化了車輛的制動(dòng)性能。

　　EBL的工作原理：威伯科公司目前在ABS基礎(chǔ)上集成的電子制動(dòng)力限制 EBL（ElectronicBrakeforceLimitation）功能與EBD功能相似，傳統(tǒng)的EBD功能只有在車輛減速度大于0.25g時(shí)才開始工作，而EBL功能安裝有壓力傳感器，車輛在制動(dòng)過程中ABS能監(jiān)測(cè)出后橋的制動(dòng)壓力，能使EBL功能在更低的車輛減速度下實(shí)現(xiàn)壓力的調(diào)整，最低允許車輛的制動(dòng)減速度在0.1g時(shí)工作，這樣幾乎在所有的制動(dòng)過程中，EBL都可以作用，因此EBL功能是更加優(yōu)化的一種功能。