愛(ài)車(chē)剖丁解牛 教你認(rèn)識(shí)汽車(chē)安全裝置底盤(pán)

現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型數(shù)量像雨后春筍般地增長(zhǎng)，各種安全技術(shù)也是琳瑯滿目，使人眼花繚亂、霧里看花。我們推出系列文章，通過(guò)深入淺出地講解，讓廣大讀者全面、系統(tǒng)地了解有關(guān)汽車(chē)安全裝置的相關(guān)知識(shí)，使我們多一些行車(chē)樂(lè)趣，少一些傷亡事故。

底盤(pán)是汽車(chē)的骨骼，底盤(pán)技術(shù)的好壞直接關(guān)系到汽車(chē)的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等各種關(guān)鍵因素。底盤(pán)往往是被大家忽略的一個(gè)非常重要的安全性因素。

驅(qū)動(dòng)方式

驅(qū)動(dòng)方式分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)三種形式。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，從汽車(chē)發(fā)明以來(lái)到上世紀(jì)六七十年代一直是最主流的驅(qū)動(dòng)布局。前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，因此高速穩(wěn)定性好，車(chē)輛爬坡能力強(qiáng)。然而由于必須將動(dòng)力從車(chē)首發(fā)動(dòng)機(jī)處通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后車(chē)輪，后驅(qū)車(chē)內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車(chē)內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車(chē)輛的重量，增加的傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也加大了動(dòng)力損耗。所以如今，大部分中小型轎車(chē)都已不采用這種形式。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式是從上世紀(jì)年代七十后才興起并完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，車(chē)內(nèi)空間大、容易布置，這樣既減輕了整車(chē)重量，比較省油，維修起來(lái)也很方便。由于前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差。這樣的驅(qū)動(dòng)方式是最適合中小型轎車(chē)。四輪驅(qū)動(dòng)原本主要用于越野車(chē)，如今部分轎車(chē)上也采用了四輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力均衡，但因?yàn)樽灾卦黾樱秃妮^高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。一般情況下，中小型轎車(chē)并不采用這種驅(qū)動(dòng)形式。

懸掛方式

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的前后懸掛系統(tǒng)由彈簧和減震器兩個(gè)部分構(gòu)成。常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)有：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。

麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分轎車(chē)的前懸均采用這種結(jié)構(gòu)。

雙叉臂式懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。由于上下?lián)u臂不等長(zhǎng)，使車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化，減少了輪胎磨損。它還能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，抓地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂，所以需要占用較大的空間。

拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，減震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐舒適性上佳，但無(wú)法提供精準(zhǔn)控制。

扭力梁懸掛是一種半獨(dú)立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響。對(duì)細(xì)小的震動(dòng)能夠較好地過(guò)濾，而對(duì)于大坑洞的反應(yīng)會(huì)比較生硬。

多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。它能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車(chē)的前懸也使用了4連桿前懸，巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車(chē)輛精確的轉(zhuǎn)向控制。

軸距

確定車(chē)長(zhǎng)后，軸距就是影響乘坐空間的最重要因素。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，增加了影響車(chē)輛乘坐舒適性的腳部空間。同時(shí)，軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車(chē)的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響也很大。一般而言，轎車(chē)級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。軸距越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，與此同時(shí)，長(zhǎng)軸距車(chē)輛的轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大。因此在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。

最小離地間隙

最小離地間隙越大，車(chē)輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了行駛穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車(chē)輛通過(guò)性就越弱，但重心低，可增加行駛穩(wěn)定性。

設(shè)計(jì)最小離地間隙時(shí)，要考慮到轎車(chē)不能碰擦人行道。一般來(lái)說(shuō)，越野車(chē)的最小離地間隙最大，跑車(chē)最小，轎車(chē)居中。

巡航控制

巡航控制(Cruise Control)是讓駕駛員無(wú)需操作油門(mén)踏板就能保證汽車(chē)以某一固定的預(yù)選車(chē)速行駛的控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，一打開(kāi)巡航控制開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)就能夠根據(jù)道路行駛阻力的變化，自動(dòng)地增減發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的開(kāi)度，使汽車(chē)保持恒定的行駛速度，這樣給駕駛帶來(lái)了很大的方便，同時(shí)也可以得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。要注意的是，駕駛員不能疲勞駕駛，防止由于太舒適而開(kāi)車(chē)打盹，引發(fā)安全事故。

牽引力控制

在汽車(chē)行駛時(shí),輪胎摩擦系數(shù)和路面條件有著很重要的關(guān)系，更具體地說(shuō)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力必須加以控制，以使車(chē)輪的滑移率保持在15%至20%之間。汽車(chē)電子系統(tǒng)所完成的上述控制功能稱為牽引力控制(Traction Control)。

四輪轉(zhuǎn)向

四輪轉(zhuǎn)向(4WS，four wheel steering)系統(tǒng)是基于一個(gè)安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)前后四個(gè)車(chē)輪，不僅提高了高速時(shí)的穩(wěn)定性和可控性，而且提高了低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性。

四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）

汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的牽引力大小受到地面附著程度的限制，并與車(chē)重的大小成正比。采用四輪驅(qū)動(dòng)（4WD，F(xiàn)our Wheel Drive）可以充分利用車(chē)重來(lái)產(chǎn)生牽引力。

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（AWD）

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（AWD，All-Time Wheel Drive）。具體的含義是：汽車(chē)在行駛的任何時(shí)間，都是以四個(gè)車(chē)輪獨(dú)立推動(dòng)，明顯區(qū)別于其他前輪或后輪以及4WD驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛比2WD（分FWD和RWD）更優(yōu)異與安全。理論上講，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車(chē)輛行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車(chē)子的驅(qū)動(dòng)方法來(lái)決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD能在2WD無(wú)法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車(chē)具有靈活的操控性，達(dá)到安全穩(wěn)定，即無(wú)論行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上），駕駛員都能輕松地控制每一個(gè)動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

輪胎壓力檢測(cè)

汽車(chē)輪胎內(nèi)充氣壓力的高低，直接影響到整車(chē)行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的輪壓，則可以減小輪胎的磨損、降低油耗、防止因輪壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車(chē)的行駛穩(wěn)定和安全性。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)地監(jiān)測(cè)輪胎的壓力、溫度和車(chē)輪轉(zhuǎn)速，能夠自動(dòng)地向駕駛員發(fā)出警告。

底盤(pán)自動(dòng)升降系統(tǒng)

在某些高級(jí)轎車(chē)上，已經(jīng)采用了底盤(pán)自動(dòng)升降系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，底盤(pán)會(huì)自動(dòng)升高，并且在低速行駛時(shí)保持較高位置，一旦高速行駛，底盤(pán)就會(huì)自動(dòng)降低，保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。再進(jìn)入低速后底盤(pán)又自動(dòng)升高，直到汽車(chē)熄火后再降低底盤(pán)。