飛機座椅電源的研究
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
(3)電感匝數(shù)計算 通過電感系數(shù)AL得出匝數(shù)值，AL=127，
匝。(4)線徑選擇 取電流密度J=4 AA／mm2，則線徑計算如下：
。導線橫截面積為：Sc=π(D／2)2= 0．75 mm2。由于高頻電流在導體中會有趨膚效應，使得導線橫截面電流分布不均勻，內部電流密度小，表面電流密度大，導線有效截面積減小，故在確定線徑時還需計算導線的穿透深度
。采用19號線線徑1．04 mm的導線，其D2d，即線徑小于兩倍的穿透深度，采用單線繞制。5 測試結果數(shù)據(jù)
基于上述分析搭建試驗樣機，主要參數(shù)為：輸入電壓115V／400Hz，輸出電壓110V／60Hz，功率300W，開關頻率15．12kHz。空載和帶筆記本電腦負載時輸出波形見圖4。帶載時，電源輸出波形頂端產生了少許失真。通過電能質量分析儀對電源進行電能質量測試，對前300次諧波分析得到的諧波數(shù)據(jù)如表1所示。其中，基頻為60．01 Hz，THD=3．31％，最高次諧波次數(shù)為255，最高單次諧波含量為1．32％，n為次數(shù)，U為電平。可見，該電源已經具備較好的諧波特性，符合航空用電要求。本文引用地址：http://2s4d.com/article/177603.htm
6 結論
主要介紹了一種座椅供電系統(tǒng)的設計思路，實現(xiàn)了110V，60Hz正弦波信號的穩(wěn)定輸出，整個系統(tǒng)結構簡單，尺寸小，重量輕，運行可靠。試驗證明，與傳統(tǒng)調制方式相比，采用SHE-PWM方式系統(tǒng)輸出波形諧波特性良好，大大減小了濾波器尺寸。輸出波形總諧波畸變率為3．31％，最高單次諧波含量為1．32％，符合機載用電設備試驗電源標準中的單次諧波不高于3％，總諧波含量不超過4％的技術要求。
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