新型直線電機運輸系統(tǒng)的開關電源設計
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4 實驗
根據(jù)文中開關電源設計方案，搭建出試驗樣機。BUCK電路開關管使用IXYS公司3 300 V，30 A等級IGBT；DC／DC電路開關管使用三菱公司PS系列1 200 V，25 A等級IPM；IGBT驅(qū)動選擇瑞典CONCEPT公司驅(qū)動模塊；變壓器、BUCK電路電容、電感值，均按照前文設計方案選取。系統(tǒng)額定電壓半載時，考核波形如圖7、圖8所示。本文引用地址：http://2s4d.com/article/176766.htm
圖7中，上數(shù)第一通道為BUCK電路IGBT兩端電壓波形，上數(shù)第三通道為輸出電壓波形，中間通道為BUCK電路電感電流波形，因為使用電流鉗的緣故，故示波器該通道上顯示為電壓波形。圖中電感電流值為實際值的8倍，且因半載工況下電感電流斷續(xù)，IGBT兩端電壓在相應區(qū)間出現(xiàn)輕微上浮。此外，由于沒有安裝吸收電路，因此IGBT在開通、關斷瞬間會產(chǎn)生電壓尖峰，電感上同樣存在電流尖峰。在后續(xù)研究中，可以嘗試在BUCK電路IGBT兩端加裝吸收電路，以達到去除干擾的效果。圖8中，上數(shù)第一通道為變壓器原邊電壓波形，上數(shù)第三通道為二極管整流后電壓波形，中間通道為DC600V波形，由于在樣機實驗中，RC吸收電路參數(shù)均經(jīng)過反復驗證，最后選擇最優(yōu)方案使用，因此DC／DC變換電路實際波形較好。
5 結束語
文中系統(tǒng)闡述了內(nèi)蒙新型直線電機運輸系統(tǒng)開關電源的主電路結構、器件選型、控制系統(tǒng)，控制策略以及保護邏輯，最后用實驗證明了設計的正確性與合理性。目前，該開關電源樣機正在內(nèi)蒙新型直線電機運輸系統(tǒng)試驗線進行后續(xù)相關試驗。
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