三個典型的汽車傳感器測試系統(tǒng)

現(xiàn)在的汽車傳感器測試系統(tǒng)大多基于柔性測試技術(shù)構(gòu)建，并且在多年的實際產(chǎn)品開發(fā)過程中，柔性測試技術(shù)的優(yōu)勢得到了集中的體現(xiàn)。它融合了虛擬儀器技術(shù)、接口標準化與部件模塊化、機電一體化、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多方面的技術(shù)。下面以三個典型的汽車傳感器測試系統(tǒng)作為實例介紹一下。

輪速與位置傳感器測試系統(tǒng)

汽車輪速與位置傳感器的動/靜態(tài)參數(shù)測量是該測試系統(tǒng)的核心內(nèi)容，系統(tǒng)需要有較高的測試精度和重復(fù)精度，對某些測試參數(shù)需要根據(jù)實際情況自定義測試算法。虛擬儀器是以計算機技術(shù)為核心的測試測量系統(tǒng)，能夠滿足上述系統(tǒng)的軟/硬件要求，所以選用虛擬儀器作為開發(fā)的技術(shù)手段。此外，系統(tǒng)需要提供I/O接口對外部動作進行控制，需要運動控制卡對轉(zhuǎn)速進行精確控制，是一套機電軟結(jié)合的柔性系統(tǒng)。

在系統(tǒng)原理中，傳感器測試系統(tǒng)的核心是PXI系統(tǒng)，主要由控制器、萬用表模塊、示波器模塊、數(shù)字I/O模塊、運動控制模塊、矩陣開關(guān)模塊等組成。PXI系統(tǒng)內(nèi)部通過PXI總線進行數(shù)據(jù)傳輸。

此外，通過計算機對電源進行控制，提供被測傳感器的供電要求。

目前，汽車輪速與位置傳感器還沒有一個統(tǒng)一的行業(yè)標準，基本上按照使用者的要求定制，所以同一臺設(shè)備不可能滿足全部傳感器的測試要求，由此引入模塊化的設(shè)計思想，即將系統(tǒng)中相同的部分作為公用資源；對于系統(tǒng)中要求隨著傳感器變化的部分，均作為模塊的形式。主機和模塊之間采用快插的方式完成電氣的連接，并實現(xiàn)接口標準化，以滿足后續(xù)的擴展需求。當測試不同傳感器時，選用不同的測試模塊連接到主機上即可。

爆震傳感器測試系統(tǒng)

爆震傳感器測試系統(tǒng)，主要由操作臺和控制柜組成。

在測試系統(tǒng)原理中，振動測試采用相對法，實現(xiàn)對汽車爆震傳感器3000~40000Hz頻帶范圍內(nèi)任意頻率點的靈敏度測試，并可以對電容、絕緣電阻等進行檢測。測試系統(tǒng)采用PXI構(gòu)架，通過PXI模塊化儀器或GPIB儀器實現(xiàn)控制及信號采集。

爆震傳感器同輪速與位置傳感器一樣，沒有統(tǒng)一的標準要求，但是測試原理相同，只是傳感器的外觀形狀和測試參數(shù)會隨著傳感器不同而變化。爆震傳感器的測試安裝一般通過M8螺栓安裝到振臺上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對接口的不同采用不同的適配器接口，實現(xiàn)快速換型。

接口適配器上裝有辨識電路，當通過測試程序配置測試參數(shù)時，程序會自動調(diào)用與接口適配器對應(yīng)的測試參數(shù)，防止誤操作。

進氣歧管壓力-溫度傳感器測試系統(tǒng)

進氣歧管壓力-溫度傳感器可以輔助調(diào)整噴油量進而控制空燃比，是汽車上比較重要的傳感器。終檢設(shè)備需要對該傳感器進行電容檢測、NTC檢測、Ramp測試、Leakage測試等。

進氣歧管壓力-溫度傳感器測試需要在氣壓變化過程中進行，測試時間較長，很難滿足大批量生產(chǎn)的要求。所以系統(tǒng)設(shè)計了3工位并行測試方式，分時占用測試硬件和氣壓系統(tǒng)資源，提高工作效率，降低硬件成本。

此外，進氣歧管壓力-溫度傳感器測試系統(tǒng)作為終檢設(shè)備，需要和其他生產(chǎn)設(shè)備分享數(shù)據(jù)。一方面，在測試前需要從前面測試設(shè)備中得到該系統(tǒng)測試所需要的必要參數(shù)；另一方面，需要把測試數(shù)據(jù)放置到服務(wù)器上，供其他系統(tǒng)使用。結(jié)構(gòu)和電氣上加入了自動傳送帶和I/O信號，實現(xiàn)與前面工位及后續(xù)的打碼設(shè)備間工件的自動傳遞。所以，此設(shè)備已經(jīng)和生產(chǎn)線上的其他設(shè)備有機地融合在一起，形成了一套生產(chǎn)、測試線。