淺談RFID技術(shù)港口集裝箱物流應(yīng)用
4.收貨人端
部分集裝箱是直接運送到當?shù)厥肇浫怂谖恢?。收貨人在收?a class="contentlabel" href="http://2s4d.com/news/listbylabel/label/集裝箱">集裝箱之后,直接剪斷電子標簽的插拴,完成集裝箱的安全的旅程。
安全之旅三級定義
1.儲運中心
集裝箱倉儲場內(nèi)的出口管制車道上方,設(shè)置一組RFID 觸發(fā)器與RFID讀取器,傳送至集裝箱倉儲辦公大樓信息室內(nèi)的現(xiàn)場工作服務(wù)器,現(xiàn)場工作服務(wù)器再將信息傳回至TSS系統(tǒng),啟動陸路運輸?shù)募b箱安全監(jiān)控。
2.碼頭集裝箱場
碼頭集裝箱場內(nèi)一共設(shè)置兩組RFID 閱讀器,分別是控制中心RFID進場讀取器、集裝箱場內(nèi)RFID監(jiān)控閱讀器。
港口控制中心設(shè)置的RFID進場閱讀器可主動讀取裝有RFID電子標簽的集裝箱進場信息,配合現(xiàn)場既有的設(shè)施,閱讀器安裝在獨立燈桿上,離地約5米的高度,讀取范圍為9米。
集裝箱場內(nèi)RFID監(jiān)控閱讀器則配合場內(nèi)跨載機,分別裝置在RT1、RT4、RT5、RT8等4個機組上,以便監(jiān)控港口內(nèi)裝有RFID電子標簽集裝箱的安全狀態(tài)。
RFID讀取器將讀取到的集裝箱信息透過港口本身的光纖網(wǎng)絡(luò),傳送至辦公大樓信息室內(nèi)的現(xiàn)場工作服務(wù)器,現(xiàn)場工作服務(wù)器再將信息傳回至TSS系統(tǒng),啟動海運運輸?shù)募b箱安全監(jiān)控。
3.安全狀態(tài)數(shù)據(jù)分析
TSS系統(tǒng)以集裝箱安全警報信息對集裝箱的安全狀態(tài)進行監(jiān)控,該信息依其對集裝箱安全影響的嚴重程度可分別歸類為“Tamper”(嚴重)、 “Suspect”(中等)、“Alert”(注意)三種等級。TSS系統(tǒng)若是出現(xiàn)“Suspect”信息,處置方式則可通過TSS系統(tǒng)的網(wǎng)頁接口查證集裝箱發(fā)生安全警報信息的原因,之后恢復(fù)集裝箱的安全狀態(tài)。TSS系統(tǒng)若是出現(xiàn)“Alert”信息,基本上“Alert”將不會危及集裝箱安全,系統(tǒng)管理人員則必須了解啟動信息的原因,并對相關(guān)配合單位進行協(xié)調(diào),以避免類似事件再度發(fā)生。
海外案例
韓國政府加強國際集裝箱管理
韓國政府去年整個夏天一直在策劃“智能集裝箱”項目,2004年12月正式推出并資助了這個計劃。安裝有Savi生產(chǎn)的智能標簽和傳感設(shè)備的智能集裝箱,在Savi的運輸安全系統(tǒng)(TSS)軟件的監(jiān)控下,從釜山港口運往美國西海岸和歐洲主要的港口。
案例
港口應(yīng)用RFID的意義
每年大約有58億噸的貨物,即全球貿(mào)易量的80%通過海運進行,但大約只有5%的集裝箱會受檢測。如何保護由46000只海船運往全球4000個港口的 1100萬個集裝箱的安全,超高頻系統(tǒng)通過電場來傳輸能量。電場的能量下降的不是很快,但是讀取的區(qū)域不是很好進行定義。該頻段讀取距離比較遠,無源可達10m左右。主要是通過電容耦合的方式進行實現(xiàn)。
港口應(yīng)用中存在的問題
缺乏統(tǒng)一的標準
當前制約RFID發(fā)展的最大障礙是技術(shù)標準。全球現(xiàn)有117個針對數(shù)據(jù)交換的RFID協(xié)議標準。與標準的制定相關(guān)的還有RFID所采用的頻段之爭。
價格仍是限制RFID發(fā)展規(guī)模的關(guān)鍵因素
與過去兩年相比,RFID標簽的價格已經(jīng)有了較大幅度的降低。生產(chǎn)廠商希望通過擴大規(guī)模以降低成本,而更多的用戶則在等待價格降低后再進入。
【無線之家】 產(chǎn)業(yè)鏈的組成
RFID的產(chǎn)業(yè)鏈由芯片設(shè)計與制造技術(shù)、天線設(shè)計與制造技術(shù)、芯片封裝技術(shù)、讀寫設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)管理軟件平臺、應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)組成。近幾年,海關(guān)的RFID應(yīng)用將被廣泛看好。
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