混合動(dòng)力車(chē)能否成為新能源車(chē)的開(kāi)路先鋒

　　新華網(wǎng)北京2月29日電(記者周文林) 隨著石油資源制約壓力增大及環(huán)境保護(hù)日顯迫切，在中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)已成為社會(huì)各界廣泛共識(shí)。但在成本、技術(shù)、市場(chǎng)等諸多現(xiàn)實(shí)要素面前，新能源車(chē)發(fā)展速度表現(xiàn)遲緩。而近期混合動(dòng)力車(chē)的較快推進(jìn)，能否成為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)破題的著力點(diǎn)?近日在京舉行的論道“混動(dòng)時(shí)代”研討會(huì)上，國(guó)內(nèi)多位汽車(chē)界專(zhuān)家就下一步混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展方向進(jìn)行了評(píng)議。

　　混合動(dòng)力車(chē)成為市場(chǎng)新熱點(diǎn)

　　近期國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)之一是豐田第三代普銳斯的上市。據(jù)了解，新普銳斯由于采用了最先進(jìn)的油電混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放、低噪音，百公里綜合工況油耗只有4.3L，相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的一半。在國(guó)家大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展的當(dāng)下，新普銳斯的上市再次引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。

　　從此前的主流思路看，純電動(dòng)汽車(chē)一直是新能源汽車(chē)中最受關(guān)注的解決方案之一。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)將是今后一段時(shí)間中國(guó)節(jié)能汽車(chē)的主力軍。他表示，中國(guó)應(yīng)采取以電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)。盡管電動(dòng)汽車(chē)有著諸多優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)和充電設(shè)施上還有很長(zhǎng)的路要走，單純依靠發(fā)展純電動(dòng)車(chē)很難實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期的節(jié)能減排目標(biāo)。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展成熟之前，我國(guó)應(yīng)考慮同時(shí)推廣包括混合動(dòng)力(HEV)在內(nèi)的多種新能源技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

　　從技術(shù)角度看，相比電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)外都經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和成熟度更高、更完善。實(shí)際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車(chē)廠(chǎng)商都推出了新一代混合動(dòng)力車(chē)型，準(zhǔn)備發(fā)力這一市場(chǎng)。據(jù)悉，以最早推出量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型的豐田汽車(chē)公司為例，目前豐田混合動(dòng)力車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量近360萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年早些時(shí)候有望達(dá)到400萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，混合動(dòng)力很可能成為今后一段時(shí)間汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。

　　發(fā)展汽車(chē)節(jié)能路徑不妨多措并舉

　　不過(guò)，此前業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)的狹義定義范疇主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，而普通混合動(dòng)力汽車(chē)更多的是作為節(jié)能汽車(chē)來(lái)看待，不屬于新能源汽車(chē)，這使得混合動(dòng)力車(chē)難以享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。

　　但業(yè)內(nèi)不少專(zhuān)家也認(rèn)為，有必要將新能源汽車(chē)及節(jié)能汽車(chē)放入更加科學(xué)的范疇內(nèi)來(lái)統(tǒng)一發(fā)展和規(guī)劃。董揚(yáng)認(rèn)為，與其說(shuō)混合動(dòng)力車(chē)是過(guò)渡，不如說(shuō)它是節(jié)能汽車(chē)的主力或是電動(dòng)車(chē)型的主力車(chē)型更加準(zhǔn)確。因?yàn)槭偷恼嬲萁咧辽偈菐资暌院蟮氖虑?，在有石油的時(shí)候混合動(dòng)力會(huì)有它存在的基礎(chǔ)。同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)只能在政府補(bǔ)貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動(dòng)達(dá)不到非常理想程度的情況下，混合動(dòng)力車(chē)就是電動(dòng)汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)的主力車(chē)型。

　　而從市場(chǎng)層面看，有專(zhuān)家認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)在我國(guó)有望提速。國(guó)際商報(bào)汽車(chē)周刊主編何侖認(rèn)為，首先，經(jīng)過(guò)多年的消費(fèi)培養(yǎng)，用戶(hù)已充分認(rèn)識(shí)到混合動(dòng)力在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)。此外，目前限制用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的最大阻力主要是其過(guò)高的產(chǎn)品價(jià)格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動(dòng)下，這一阻力正不斷減弱。

　　此外，不斷上漲的燃油價(jià)格，也會(huì)促動(dòng)消費(fèi)者選擇長(zhǎng)期使用成本更低的混合動(dòng)力車(chē)型。國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站汽車(chē)之家最近發(fā)布了《2011年度中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者關(guān)注變化趨勢(shì)分析報(bào)告》，這份報(bào)告總計(jì)獲得有效問(wèn)卷17.32萬(wàn)份，基本涵蓋了全國(guó)各地區(qū)和各層次汽車(chē)消費(fèi)情況。該報(bào)告顯示，在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)最看重的要素中，油耗已位居所有考慮因素之首，其后的要素依次分別是外觀、價(jià)格、安全、操控、舒適、配置等。

　　車(chē)企加快混合動(dòng)力車(chē)布局

　　從目前看，跨國(guó)車(chē)企正在混合動(dòng)力車(chē)方面加快布局。其中，在全球混合動(dòng)力市場(chǎng)跑得最快的豐田已在約80個(gè)國(guó)家及地區(qū)銷(xiāo)售了17款混合動(dòng)力乘用車(chē)，另外還有三款混合動(dòng)力商用車(chē)在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。豐田方面去年就明確表示，2012年要通過(guò)占領(lǐng)混合動(dòng)力這個(gè)制高點(diǎn)搶占中國(guó)市場(chǎng)先機(jī)。豐田中國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠表示，到今年底，豐田在全球?qū)⒂?款新車(chē)型和4款改款車(chē)型在內(nèi)的11款混合動(dòng)力車(chē)投入市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企也不甘落后，有信息顯示，國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始實(shí)施各自的混合動(dòng)力汽車(chē)戰(zhàn)略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等車(chē)企都有在今年推出或加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車(chē)的計(jì)劃。

　　國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，10年之內(nèi)中國(guó)汽車(chē)用油會(huì)越來(lái)越緊張。按照目前行業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的把握，可能要到2020年之后新能源汽車(chē)才能真正大規(guī)模普及階段，而目前節(jié)油效果最好的仍是混合動(dòng)力車(chē)。“2015年中國(guó)對(duì)節(jié)能的要求會(huì)更加強(qiáng)烈，而要實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保，現(xiàn)在最可行、最能很快見(jiàn)效的應(yīng)該還是混合動(dòng)力。”國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論專(zhuān)家吳迎秋說(shuō)。他認(rèn)為，豐田普銳斯的國(guó)產(chǎn)化和成本降低表明，混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)具有走向普通消費(fèi)者市場(chǎng)的可能。未來(lái)隨著其成本進(jìn)一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些優(yōu)惠，混合動(dòng)力車(chē)型的市場(chǎng)普及是可以期待的。

　　同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在制訂發(fā)展以節(jié)能環(huán)保為目的的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策方面，最好不要事先設(shè)定界限或單一產(chǎn)業(yè)路徑，可以實(shí)行多措并舉的思路，最終的主流路線(xiàn)應(yīng)交給市場(chǎng)來(lái)選擇。實(shí)際上，有相關(guān)資料顯示，在德國(guó)、法國(guó)、日本，油電混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量都遠(yuǎn)超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)去年約生產(chǎn)了8000多輛電動(dòng)汽車(chē)。其中，純動(dòng)力是5600多輛，混合動(dòng)力是2700多輛，純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)兩倍于混合動(dòng)力汽車(chē)。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，造成這兩類(lèi)車(chē)數(shù)量差異的主要原因在于政府在補(bǔ)貼上的差異，現(xiàn)在雖然政府的“十城千輛”工程對(duì)混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)都有支持，但主要是針對(duì)純電動(dòng)車(chē)，而對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)的支持相對(duì)偏弱。因此，今后如果能從包括財(cái)政補(bǔ)貼在內(nèi)的政策方面予以更大支持，對(duì)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)將起到極其重要的推動(dòng)作用。

　　新華網(wǎng)北京2月29日電(記者周文林) 隨著石油資源制約壓力增大及環(huán)境保護(hù)日顯迫切，在中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)已成為社會(huì)各界廣泛共識(shí)。但在成本、技術(shù)、市場(chǎng)等諸多現(xiàn)實(shí)要素面前，新能源車(chē)發(fā)展速度表現(xiàn)遲緩。而近期混合動(dòng)力車(chē)的較快推進(jìn)，能否成為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)破題的著力點(diǎn)?近日在京舉行的論道“混動(dòng)時(shí)代”研討會(huì)上，國(guó)內(nèi)多位汽車(chē)界專(zhuān)家就下一步混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展方向進(jìn)行了評(píng)議。

　　混合動(dòng)力車(chē)成為市場(chǎng)新熱點(diǎn)

　　近期國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)之一是豐田第三代普銳斯的上市。據(jù)了解，新普銳斯由于采用了最先進(jìn)的油電混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放、低噪音，百公里綜合工況油耗只有4.3L，相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的一半。在國(guó)家大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展的當(dāng)下，新普銳斯的上市再次引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。

　　從此前的主流思路看，純電動(dòng)汽車(chē)一直是新能源汽車(chē)中最受關(guān)注的解決方案之一。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)將是今后一段時(shí)間中國(guó)節(jié)能汽車(chē)的主力軍。他表示，中國(guó)應(yīng)采取以電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)。盡管電動(dòng)汽車(chē)有著諸多優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)和充電設(shè)施上還有很長(zhǎng)的路要走，單純依靠發(fā)展純電動(dòng)車(chē)很難實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期的節(jié)能減排目標(biāo)。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展成熟之前，我國(guó)應(yīng)考慮同時(shí)推廣包括混合動(dòng)力(HEV)在內(nèi)的多種新能源技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

　　從技術(shù)角度看，相比電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)外都經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和成熟度更高、更完善。實(shí)際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車(chē)廠(chǎng)商都推出了新一代混合動(dòng)力車(chē)型，準(zhǔn)備發(fā)力這一市場(chǎng)。據(jù)悉，以最早推出量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型的豐田汽車(chē)公司為例，目前豐田混合動(dòng)力車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量近360萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年早些時(shí)候有望達(dá)到400萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，混合動(dòng)力很可能成為今后一段時(shí)間汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。