新能源車文章進(jìn)入新能源車技術(shù)社區(qū)

全固態(tài)電池料預(yù)計(jì)2027年裝車可提升新能源車安全與效能

近年來，隨著全球?qū)Νh(huán)保與永續(xù)發(fā)展的重視，新能源車市場迅速擴(kuò)張，而電池技術(shù)作為電動車的核心，一直是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)鋰電池雖已廣泛應(yīng)用，但其安全性與能量密度仍有提升空間。在此背景下，全固態(tài)電池（Solid-State Battery）被視為下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵，預(yù)計(jì)將於2027年正式裝車，為新能源車帶來更安全、更高效的動力解決方案。全固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池最大的區(qū)別在於電解質(zhì)的形態(tài)。傳統(tǒng)鋰電池使用液態(tài)電解質(zhì)，而全固態(tài)電池則采用固態(tài)電解質(zhì)，這種設(shè)計(jì)帶來多項(xiàng)優(yōu)勢：液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，是鋰電池安全隱患的主要來源。
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首批新能源車電池老化面臨更換車主叫苦

大約8年前首批進(jìn)入中國大陸市場的新能源汽車正陸續(xù)進(jìn)入動力電池老化階段，而更換電池的高昂費(fèi)用正困擾這些車主們。有車主抱怨，電池老化維修需要人民幣16萬元（合臺幣69萬元），更換則要花費(fèi)22萬元（合臺幣94.3萬元），他的特斯拉Model S殘值都不到16萬元，「不知該何去何從？」在中國上迎接首批新能源車的車主們正陷入更換動力電池的困擾中。據(jù)《快科技》報(bào)道，一般新能源車電池容量衰減到80%以下就該退役了，專家稱，這些動力電池就不適用于電動汽車上，需要回收處理。報(bào)道說，預(yù)計(jì)到2030年，動力電池回收市場規(guī)模
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1月新能源汽車銷量同比激增29.4%

2月18日消息，2月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1月份我國乘用車產(chǎn)銷量分別為215.1萬輛和213.3萬輛，同比分別增長3.3%和0.8%。在新能源汽車領(lǐng)域，1月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.5萬輛，銷量為94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比重已高達(dá)38.9%。從內(nèi)銷情況來看，1月，新能源汽車國內(nèi)銷量79.3萬輛，同比增長26.2%。此外，1月我國汽車總體出口量達(dá)到47萬輛，同比增長6.1%，其中新能源汽車出口量達(dá)15.0萬輛，同比增長49.6%。
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行業(yè)預(yù)計(jì)中國 2024 年新能源車產(chǎn)銷量將超 1200 萬輛

11 月 18 日消息，據(jù)央視新聞 11 月 17 日報(bào)道，在 2024 廣州國際車展上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)表示，今年，國家、省、市等各級財(cái)政都安排了專項(xiàng)補(bǔ)貼資金，推動以舊換新。與此同時(shí)，車企紛紛推出多種購車優(yōu)惠活動。此外，金融機(jī)構(gòu)也推出了專屬金融惠民服務(wù)方案，持續(xù)為汽車產(chǎn)業(yè)供需兩端同步釋放市場活力，行業(yè)預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過 1200 萬輛。11 月 14 日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了 1000 萬輛，同時(shí)也是全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn) 1000 萬輛的國家。中國汽車工業(yè)
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勢不可擋！營收超特斯拉后，比亞迪全年銷量有望趕超福特

成為“特斯拉殺手”后，比亞迪還要趕超百年車企福特？今年第三季度，比亞迪營收同比增長24%至2011.25億元，史上首次超越特斯拉，登頂電車之王。而比亞迪最近公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，讓其有望趕超傳統(tǒng)車企巨頭福特。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月新能源車銷量逾50萬輛，遠(yuǎn)高于上年同期的30萬輛，并超過特斯拉的46萬輛。今年第三季度，比亞迪賣出113.49萬輛車，這比福特高出約4萬輛。福特公司按季度披露全球銷量，其過去三個(gè)季度的平均銷量約為110萬輛。彭博報(bào)道稱，幾乎所有關(guān)注比亞迪的分析師都預(yù)計(jì)這種勢頭將持續(xù)下去，比亞迪全年
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異彩紛呈，新能源車市場競爭元素向多樣化發(fā)展

國際數(shù)據(jù)公司（IDC）最新發(fā)的?China Annual Electronic Vehicle Tracker數(shù)據(jù)顯示，增程式電動汽車與插電混合式動力汽車在新能源車中的占比取得顯著增長。隨著新能源車市場由早期的快速增長進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，消費(fèi)人群的構(gòu)成逐漸轉(zhuǎn)向態(tài)度更為審慎的主流購車者，如精明自主型和穩(wěn)重體面型用戶。作為電動化進(jìn)程中的階段性動力模式，增程式與插混模式保留汽油機(jī)作為補(bǔ)充性動力來源，打消了消費(fèi)者對于長途、補(bǔ)能的顧慮，使對純電動模式有所猶豫的消費(fèi)者得以通過相對保守的方式接觸新能源車，進(jìn)而開
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銷量首次超過燃油車！7月中國新能源車零售滲透率突破50%

中國新能源車市又迎來一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。值得一提的是，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，是歷史上首次月度突破50%，也就是其零售銷量首次超過燃油車。與新能源車再創(chuàng)新高相對應(yīng)的，則是傳統(tǒng)燃油車份額繼續(xù)收縮。數(shù)據(jù)顯示，7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。乘聯(lián)會
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泰克攜手芯聚能共推SiC功率模塊，協(xié)同打造新能源車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

_____在國家“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，節(jié)能減排已成為推動各行各業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心動力。泰克科技與廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司的合作，正是這一戰(zhàn)略下的重要實(shí)踐，雙方致力于推動SiC功率模塊產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場競爭力，共同加速第三代半導(dǎo)體技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的綠色升級。第三代半導(dǎo)體技術(shù)的日益成熟，為新能源汽車的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。碳化硅（SiC）作為新一代新能源汽車功率模塊的首選，其市場需求不斷增長。雙脈沖測試是表征功率開關(guān)器件動態(tài)特性的重要手段。然而，第三代半導(dǎo)體的高壓高速特性對測試工具提出了更
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中國新能源車出口面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近期面臨著來自美國和歐盟的貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)。美國政府提議將中國新能源汽車的關(guān)稅提高至100％，而歐盟也正在進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，未來可能會對中國新能源汽車課征針對性關(guān)稅。在關(guān)稅壁壘和貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車能否承擔(dān)價(jià)格優(yōu)勢驟失的考驗(yàn)，成為一個(gè)值得探究的問題。中國新能源汽車在國內(nèi)市場呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)國際能源署報(bào)告，2023年，中國新能源車銷量占全球總銷量的64％，其中120.3萬輛為出口，相較于2022年，產(chǎn)銷量增長率超過35％，出口增長率則達(dá)到77.6％。中國新能源汽車的快
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手機(jī)新能源車熱銷首季中國成熟制程芯片產(chǎn)量暴增40％

今年第一季度中國芯片總產(chǎn)量同比飆升40%，達(dá)到了981億顆，這表明在先進(jìn)制程發(fā)展受到美國限制之下，中國的成熟制程芯片的產(chǎn)能正在快速擴(kuò)大，同時(shí)顯示中國的高科技產(chǎn)業(yè)增長速度比其他產(chǎn)業(yè)增速更快得多?！缎局怯崱芬鰢医y(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，僅今年3月份，大陸集成電路產(chǎn)量就增長了28.4%，達(dá)到362億顆，創(chuàng)歷史新高。而中國集成電路產(chǎn)量的大幅增長，部分得益于新能源汽車等下游行業(yè)的強(qiáng)勁需求。數(shù)據(jù)顯示，一季度中國新能源汽車產(chǎn)量增長29.2%至208萬輛。此外，同期智能手機(jī)產(chǎn)量增長了16.7%。報(bào)導(dǎo)表示，這顯示中國「
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乘聯(lián)會崔東樹：2024年一季度乘用車降價(jià)規(guī)模已超2023年全年六成

4月15日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹4月14日發(fā)文稱，目前截止到3月的乘用車降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價(jià)總規(guī)模。影響降價(jià)的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價(jià)很少。從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體相對比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有27款車型降價(jià)，3月份有37款車型降價(jià)，相對于歷史來看也是一個(gè)驚人的水平。
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SU7帶火的新能源車測試真的能分得出優(yōu)劣么？

周末小米汽車的發(fā)布，忽然間讓幾個(gè)汽車媒體的各種測試數(shù)據(jù)成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，其實(shí)類似的測試似乎很早就有，只是這波潑天的流量反而將這些測試數(shù)據(jù)無限放大到了公眾面前。從實(shí)際應(yīng)用角度，這些測試能部分代表車輛的真實(shí)性能，只是這種測試的數(shù)據(jù)卻并不一定能分得出車輛整體表現(xiàn)的優(yōu)劣。測試的目的本是對部分理論參數(shù)進(jìn)行實(shí)際的驗(yàn)證，不知什么時(shí)候開始這種測試反而變成了拉一踩一的直觀手段，筆者旁觀這種性能實(shí)景測試大抵是從PC處理器當(dāng)時(shí)的性能對比開始，慢慢從一種性能測試逐漸演變成對比測試，只不過當(dāng)時(shí)的情況比較特別，基本上測試就是兩家類似產(chǎn)
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全棧式持續(xù)助力新能源車電力創(chuàng)新，泰克參加ATC汽車測試技術(shù)周

_____第三屆汽車測試技術(shù)周于2024年3月21日-22日在上海舉行，技術(shù)領(lǐng)先的測試和測量解決方案提供商泰克攜新能源汽車全棧式測試解決方案參與了此次盛會。作為汽車行業(yè)值得信賴的測試測量專家，泰克為新能源汽車行業(yè)提供全棧式測試解決方案，從初期的器件選擇到最終的產(chǎn)品認(rèn)證多個(gè)測試環(huán)節(jié)助力產(chǎn)業(yè)應(yīng)對AI浪潮下的技術(shù)革新。ATC汽車技術(shù)平臺是為中國汽車技術(shù)人士提供專業(yè)技術(shù)交流、技能培訓(xùn)、商務(wù)服務(wù)的綜合性平臺，客戶范圍遍布所有主機(jī)廠，數(shù)千家汽車零部件廠商，是國內(nèi)汽車技術(shù)會議及活動具影響力的品牌。本次汽車測試技術(shù)周，全
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中國車市蒙塵臺廠保守以對

市況不佳，中國車市持續(xù)價(jià)格競爭，新能源車需求一路領(lǐng)先的中國市場也蒙塵，TrendForce推估，中國在全球市場的銷售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中國大陸車市的中國臺灣企業(yè)元山和泰碩均表示，對中國車市保守看待，不過目前對訂單影響不大。TrendForce 2日發(fā)布2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預(yù)估，估總量達(dá)1,280萬輛，其中各區(qū)域市場銷售占比分別為中國60％、西歐22％、美國11％、其它區(qū)域6％，中國市場需求明顯領(lǐng)先。不過，隨著中國政策補(bǔ)貼陸續(xù)退
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技術(shù)板塊位移歐洲車業(yè)的競爭力正逐漸下滑

過去二十年來，歐洲汽車業(yè)受益于五個(gè)優(yōu)勢：技術(shù)領(lǐng)先、成本效率、品牌價(jià)值、穩(wěn)定的地緣政治和中國銷售市場，但目前所有業(yè)者都感受到國際關(guān)系緊繃與技術(shù)創(chuàng)新帶來的威脅。這五大成功要素面臨威脅的分析如下。
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