物流業(yè)如何借力物聯(lián)網(wǎng)?

　　在物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從單純的技術(shù)上升為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)——物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，更成為國(guó)家戰(zhàn)略的今天，物流業(yè)如何正確認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)，如何借助物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)自身發(fā)展，已經(jīng)成為亟待解決的問(wèn)題。

　　如今，物聯(lián)網(wǎng)不但成為各行業(yè)熱議的話題，更被國(guó)家列入“中國(guó)五大必爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)”之一，以使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　從一開(kāi)始，業(yè)界就擔(dān)心物聯(lián)網(wǎng)概念被單純炒作，所以對(duì)物聯(lián)網(wǎng)落地呼聲一片，各地方政府也都紛紛投入到物聯(lián)網(wǎng)落地工作中。而前不久，武漢電信推出的“物流e通”平臺(tái)，就可謂是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用落地的一次嘗試。

　　據(jù)悉，該平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流全程傳遞和服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化的管理，提高了物流效率和效益;此外，武漢電信還專門針對(duì)物流行業(yè)對(duì)信息化的需求，推出了一系列的特色服務(wù)，如位置服務(wù)、視頻監(jiān)控、綜合辦公等應(yīng)用產(chǎn)品以及物流e通、定制型解決方案等一攬子綜合信息服務(wù)。

　　托盤、集裝箱領(lǐng)域或率先突破

　　物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用落地，這對(duì)亟待振興的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，是一次絕好的機(jī)會(huì)。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會(huì)效益。所以，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)等新型信息技術(shù)應(yīng)用，對(duì)加強(qiáng)物流管理的合理化，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、降低物流成本有著重大的意義;加之受使用成本等因素限制，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用短期還難以在生活領(lǐng)域廣泛推廣，所以，在追求效率及成本控制的物流行業(yè)率先落地，便有了一定的市場(chǎng)環(huán)境。

　　話雖如此，但物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用，具體又該從何處突破?

　　對(duì)此，通創(chuàng)物流咨詢公司總裁、央視網(wǎng)物流頻道總策劃、中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員趙成鋒認(rèn)為，托盤和集裝箱等領(lǐng)域可能是物流行業(yè)最先應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)，也是應(yīng)用范圍最廣、效果最好的。“首先，托盤本身在物流領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，而如果托盤應(yīng)用了電子標(biāo)簽，數(shù)據(jù)就不用從一件件貨物直接提取，而可以按照整個(gè)托盤來(lái)計(jì)算，這樣就更容易實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，也使得運(yùn)輸過(guò)程中，數(shù)據(jù)的傳輸變得非常便捷。”趙成鋒告訴記者。這種應(yīng)用不僅在物品流通過(guò)程中，在工廠的日常物流中也能得到應(yīng)用。在集裝箱領(lǐng)域也一樣，許多港口企業(yè)都將這種數(shù)據(jù)采集、傳輸方式應(yīng)用到了實(shí)際的業(yè)務(wù)中。

　　解決三大應(yīng)用難題

　　趙成鋒告訴記者，從技術(shù)層面來(lái)講，物聯(lián)網(wǎng)能夠促進(jìn)物品在物流過(guò)程中的透明管理，使得可視化程度更高。物流領(lǐng)域運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也使得運(yùn)輸過(guò)程中數(shù)據(jù)的傳輸更加正確、及時(shí)，便于交互。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流行業(yè)整體管理水平的提升，特別是物流行業(yè)作為服務(wù)類行業(yè)，能夠滿足更多工商企業(yè)的各種需求，將起到很好的推動(dòng)作用。

　　我們可以設(shè)想這樣一幅物聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)藍(lán)圖：后方管理者通過(guò)數(shù)字化定位最優(yōu)線路，并實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車輛及司機(jī)的全程監(jiān)控調(diào)度，確保貨物在最短時(shí)間到達(dá)消費(fèi)者手中;而消費(fèi)者通過(guò)貨物上的數(shù)字標(biāo)簽，又可隨時(shí)查到該貨物是否通過(guò)質(zhì)量安全檢測(cè)等一系列信息。

　　然而，理想和現(xiàn)實(shí)，始終是有差距的。雖然物聯(lián)網(wǎng)落地已初見(jiàn)端倪，但離真正的普及還有很長(zhǎng)一段路要走。趙成鋒認(rèn)為，目前至少有三個(gè)因素制約了物流業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用。

　　首先，物聯(lián)網(wǎng)屬于通用技術(shù)，而物流業(yè)是個(gè)性需求最多、最復(fù)雜的行業(yè)之一，甚至在一些領(lǐng)域，應(yīng)用要求比技術(shù)開(kāi)發(fā)難度還大。因此，要充分考慮通用技術(shù)如何滿足個(gè)性需求。

　　其次，成本因素。特別是在物流業(yè)中利潤(rùn)低的領(lǐng)域，成本成為物聯(lián)網(wǎng)普及的第一障礙：無(wú)論是電子標(biāo)簽，還是條形碼，無(wú)疑都會(huì)增加企業(yè)的成本，如若沒(méi)有強(qiáng)烈需求，企業(yè)很少會(huì)去主動(dòng)應(yīng)用。因此，目前，即使有應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的，也主要集中在行業(yè)利潤(rùn)較高和單件物品價(jià)值較高的領(lǐng)域。