可靠性是機(jī)車連接器關(guān)鍵指標(biāo)

   在國際金融危機(jī)的大環(huán)境下，中國政府出臺了4萬億元投資計(jì)劃，對我國經(jīng)濟(jì)的拉動作用無疑是巨大的，其中鐵路系統(tǒng)投資1.2萬億元，主要應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)的改造、客運(yùn)專線和城市軌道交通的建設(shè)、高速列車和新型軌道列車的生產(chǎn)、信號控制系統(tǒng)的自動化智能化更新等方面。這不僅給各個(gè)主機(jī)單位，也給元器件企業(yè)帶來了很大的商機(jī)，為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長提供了很大的幫助。

    高可靠成為連接器最高要求

    隨著鐵路運(yùn)行速度的越來越高，對機(jī)車連接器的要求也越來越苛刻，高可靠成為連接器最高的要求。在機(jī)車運(yùn)行過程中，振動是持續(xù)存在的，在這種長期振動疲勞的情況下，連接器決不能發(fā)生任何通信故障，決不允許出現(xiàn)任何瞬斷，否則后果將不堪設(shè)想。
    要保證振動條件下的可靠性，連接器首先必須滿足日常的工作需要，不發(fā)生任何機(jī)械失效。連接器從設(shè)計(jì)初期，就要從各個(gè)方面來考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇。比如車體外露的連接器，一定要保證良好的密封性，要能達(dá)到動態(tài)IP68的密封防護(hù)等級，不能有任何灰塵或水滴進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部，以防止短路。在選材上，要選擇能夠抗紫外線、抗輻射、耐高低溫、不易吸潮的塑料和橡膠，以防止長期在陽光下暴曬老化現(xiàn)象的發(fā)生，以及列車從東北到南方溫度變化引起的材料失效。車廂內(nèi)的連接器，也至少要達(dá)到IP55的防護(hù)等級，不要因意外事情引發(fā)連接器的接觸不良。所有的連接器，都必須有防松措施，不能在長期振動疲勞的情況下發(fā)生頭座分離。連接電纜的產(chǎn)品，要有夾持電纜的結(jié)構(gòu)，防止單根導(dǎo)線受力。車載連接器的端接形式，一般采用鍍金壓接的方式，使用專用工具來壓接，以減少如焊接時(shí)人為操作帶來的隱患，如果必須采用導(dǎo)線焊接或是印制板焊接的產(chǎn)品，必須保證產(chǎn)品有良好的可焊性，以降低虛焊發(fā)生的概率。在車廂間使用的連接器，要保證有足夠的強(qiáng)度，避免由碰撞等引起的故障。所有連接器在選材時(shí)，還要注意絕緣材料的阻燃，一般應(yīng)選擇UL94V-0的阻燃等級的材料。在特殊場合使用的連接器，還可能有防火、耐液體等特殊要求，在設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制上一定要嚴(yán)格保證。
    在基本性能都滿足的情況下，連接器要重點(diǎn)考慮防松結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和接觸件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在防松結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，要有足夠的強(qiáng)度和韌性，要有良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既要保證連接器旋合時(shí)輕松連接，又要保證松脫時(shí)有足夠的旋合力。老式機(jī)車上用的連接器，為了防松脫，有的采用打保險(xiǎn)絲的方式，在可靠性上是非常高的，但是使用和維護(hù)都不方便，在現(xiàn)代化的機(jī)車上是行不通的。現(xiàn)在的連接器防松脫設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上一定要有單獨(dú)的防松脫機(jī)構(gòu)，并且對防松結(jié)構(gòu)有足夠的保護(hù)，以防止人為損壞，在選擇材料時(shí)，防松彈片一般選擇鈹青銅材料，這樣才能保證具有良好的抗疲勞效果。接觸件方面，首先要保證足夠的強(qiáng)度，接觸形式上，一定要采用接觸可靠性高的結(jié)構(gòu)形式，以便收到抗疲勞、長壽命的效果。在接觸件的定位方面，一定要有良好的精準(zhǔn)度，防止接觸件對插受力。

    為客戶提供整體解決方案

    中航光電是研發(fā)和生產(chǎn)各種光電連接器的專業(yè)化企業(yè)，和鐵路系統(tǒng)的合作已經(jīng)長達(dá)30多年，從最初的燃?xì)鈾C(jī)車到現(xiàn)在的高速列車，從普通的信號控制系統(tǒng)到目前的自動化智能化系統(tǒng)，中航光電配套了各種各樣的連接器。從機(jī)車上連接器的應(yīng)用環(huán)境，到具體的使用要求，再到最終的操作檢測與維修，中航光電都有著很好的設(shè)計(jì)與使用經(jīng)驗(yàn)，可以為鐵路系統(tǒng)配套高可靠的產(chǎn)品。
    中航光電在機(jī)車連接器設(shè)計(jì)和理論上，已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，通過鐵路幾次大提速的實(shí)踐驗(yàn)證，連接器的安全性和可靠性完全達(dá)到了國外同行的水平，滿足了機(jī)車的使用要求。在防松方面，無論是卡口連接、螺紋連接，還是直插連接，中航光電都有著良好的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量控制辦法，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、質(zhì)量控制方面，都有一套系統(tǒng)的理論設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，來保證產(chǎn)品的可靠性。其中在接觸件結(jié)構(gòu)形式方面，中航光電為鐵路系統(tǒng)配套的產(chǎn)品，一般都采用單葉回轉(zhuǎn)雙曲面線簧插孔，也簡稱線簧孔。這種孔是采用一定數(shù)量的彈性銅絲，成一定的回轉(zhuǎn)角，均勻環(huán)繞在插孔的內(nèi)孔壁上，在接觸時(shí)，和插針針頭呈現(xiàn)多線并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，保證了良好的接觸可靠性。這種類型的接觸件插拔柔和、接觸電阻小、壽命長、可靠性高。單個(gè)接觸件的壽命試驗(yàn)，達(dá)到10萬次插拔壽命后，接觸電阻仍然是合格的，達(dá)到毫歐級，抗疲勞下的可靠性是顯而易見的。
    中航光電針對機(jī)車領(lǐng)域的大發(fā)展，專門成立了營銷和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對機(jī)車領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品和項(xiàng)目協(xié)調(diào)，并為客戶提供整體解決方案。此外，中航光電從一開始，就介入了鐵路國產(chǎn)化的項(xiàng)目，緊跟國產(chǎn)化進(jìn)程，陸續(xù)開發(fā)了CT系列、TY系列、CY系列、TJ系列、J19系列等多個(gè)系列連接器，取代了國外連接器，成為機(jī)車系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的連接器標(biāo)準(zhǔn)接口，尤其在國家進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需加速鐵路和機(jī)車大發(fā)展的特殊時(shí)期，公司針對機(jī)車領(lǐng)域規(guī)劃了多個(gè)光連接器和電連接器系列產(chǎn)品，保證光電連接器持續(xù)滿足鐵路系統(tǒng)發(fā)展的需要，把軍工領(lǐng)域積累的先進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到民用機(jī)車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)軍富民的集團(tuán)理念。

    相關(guān)鏈接

    機(jī)車連接器種類

    機(jī)車領(lǐng)域的連接器從使用場合上，主要分為車體連接和箱內(nèi)信號控制兩種類型。車體連接的連接器，主要是保證車廂間正常的信號和電源傳輸；箱內(nèi)信號控制連接器，主要是接收和發(fā)射鐵路系統(tǒng)的各種控制信號，并實(shí)現(xiàn)與各個(gè)控制路局的信號交流。這些連接器根據(jù)功能的不同，分為電源連接器、信號連接器、高壓連接器、射頻連接器、光纖連接器等，受空間、操作和使用場合的限制，這些連接器在結(jié)構(gòu)形式上又分為圓形連接器、矩形連接器、直插式連接器、電纜連接器、印制板連接器、密封連接器、重載連接器等。