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zone-ecu 文章 最新資訊

什么是汽車上的數(shù)據(jù)總線？

  • 20世紀90年代以來，汽車上由電子控制單元指揮的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置（ABS）、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等
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CAN半導體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

  • CAN半導體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
  • 關(guān)鍵字： CAN  ECU  LIN  

基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡中央控制器設計

  • 從國際上的技術(shù)趨勢分析，集中式控制正在向分布式控制發(fā)展，這樣不可避免帶來系統(tǒng)成本的增加，LIN網(wǎng)絡作為CAN網(wǎng)絡的一個補充，采用單線傳輸有效解決了成本問題，車身總線網(wǎng)絡成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡。
  • 關(guān)鍵字： ECU  CAN  LIN  車身中央控制器  

基于K線的汽車天窗馬達ECU通訊系統(tǒng)

  • 在將天窗馬達裝配到天窗之前，要進行多項操作和測試，具體包括：裝配測試、短路測試、接地測試、軟件版本驗證、硬件版本驗證、讀取序列號、參數(shù)寫入與讀出和運轉(zhuǎn)測試。
  • 關(guān)鍵字： 天窗馬達  ECU  K線  

動機ECU供電電源的幾種典型結(jié)構(gòu)及其選型設計

  • 介紹了發(fā)動機ECU供電電源的幾種典型結(jié)構(gòu)與工作原理，并就其優(yōu)缺點分別進行了分析與對比。通過實例設計進一步驗證了電源電路選型與設計方案的合理性，為發(fā)動機ECU以及其他智能控制系統(tǒng)的電源電路設計提供了參考。
  • 關(guān)鍵字： ECU  智能控制系統(tǒng)  電源結(jié)構(gòu)  

滿足現(xiàn)代化汽車的功耗和安全要求

  • 　　隨著現(xiàn)代化汽車的電子功能不斷增多，開發(fā)人員必須解決諸如電池電量耗盡、更大的電源波動等問題，同時滿足安全要求。現(xiàn)代化汽車上的舒適、安全和性能功能逐年增多。為了在不犧牲性能的情況下有效降低功耗，這些特性由多個電子控制單元(ECU)和一個功能強大、穩(wěn)定的汽車電源管理IC(PMIC)管理。ECU在為汽車增加價值和差異優(yōu)勢的同時也帶來了一些問題。 　　例如，OEM現(xiàn)在需要解決電池電壓不穩(wěn)的問題，將子系統(tǒng)放入有限的空間內(nèi)，支持“always on”(永遠在線)功能，并滿足嚴格的安全要求。
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更小更智能的電機控制器推進HEV/EV市場

為何轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車駕駛感帶來如此大的影響？

  • 判斷一輛車好不好開，除了“油門”和“剎車”的配合外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占了一半的分數(shù)。而所謂的汽車操控性，主要就是看方向盤是不是達到
  • 關(guān)鍵字： ECU  DAS  傳感器  

汽車大腦未來會變成什么樣子？

  • 在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數(shù)碼相機僅僅有鏡頭還不夠，也需要機身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數(shù)碼時代，這個芯片水平
  • 關(guān)鍵字： ECU  控制器  傳感器  

用示波器檢測ECU的EMI干擾

  • 在做電磁兼容(EMC)測試時，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測試。但示波器也可以用來做電磁兼容測試。在電磁兼容測試中沒有充分利用示波器的一
  • 關(guān)鍵字： ECU  EMI  

Molex助力中國成為世界電子設計中心

  • 過去的30年，中國為全球市場生產(chǎn)了大量消費電子產(chǎn)品、計算機和技術(shù)裝備，已經(jīng)成為名副其實的全球制造中心。
  • 關(guān)鍵字： Molex  電子設計  ECU  EV  IoT  

圍觀：集成MCU/PWM/LIN收發(fā)器的電機控制器與EGR在一起了

  • 　　隨著全球能源的日益減少，環(huán)境的惡化，人們的能源危機意識與環(huán)保意識都有了顯著提高?，F(xiàn)在汽油機、柴油機在使用過程中，燃料燃燒不充分產(chǎn)生的NOX不僅是能源上的浪費同時也造成了空氣污染。正是在這樣背景下，電子控制式EGR系統(tǒng)系統(tǒng)誕生了。 　　電子控制式EGR系統(tǒng)作為一種有效的減少機動車尾氣排放的技術(shù)手段，可最大限度地節(jié)油和凈化空氣，現(xiàn)已得到了廣泛的應用。與其他眾多被應用在機動車上的系統(tǒng)一樣，電子控制式EGR系統(tǒng)改善了駕駛性能的同時，也對汽車電子技術(shù)提出了更多的期待和要求。 　　電子控制式EGR系統(tǒng)以電控單
  • 關(guān)鍵字： EGR  ECU  

汽車電子液壓制動系統(tǒng)跟隨特性的實驗研究技術(shù)文獻匯總

  • 　　EHB系統(tǒng)作為一種多功能制動系統(tǒng)，將傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的所有制動功能集合在一個整體上，彌補了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的不足。EHB系統(tǒng)中高壓蓄能器作為液壓控制機構(gòu)的動力源，以PWM方式驅(qū)動高速開關(guān)閥控制輪缸壓力，通過閉環(huán)反饋的控制方式，對每個制動輪缸的壓力進行單獨控制，它將傳感器所采集到的各種信息傳遞給電子控制單元ECU，ECU決策出各制動器所需的最佳制動力，充分利用了地面制動力，達到良好的制動效果，EHB系統(tǒng)的優(yōu)越性決定了在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天必將有廣闊的發(fā)展前景。 　　汽車電子液壓制動系統(tǒng)跟隨特性的實驗研究 -
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汽車電子液壓制動系統(tǒng)跟隨特性的實驗研究 ----汽車 EHB 系統(tǒng)的硬件設計(四)

  • 　　3.3 EHB控制系統(tǒng)的設計 　　EHB控制系統(tǒng)中硬件部分主要包括以下內(nèi)容：控制單元ECU設計、輸入通道設計、輸出通道設計、電源系統(tǒng)設計和數(shù)采系統(tǒng)設計。 　　3.3.1控制系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設計 　　根據(jù)控制系統(tǒng)ECU單元的結(jié)構(gòu)，確定其硬件組成如圖3.10所示，包括：單片機、電源模塊、傳感器信號處理模塊、控制輸出調(diào)理模塊及驅(qū)動控制模塊等部分。這些模塊構(gòu)成了ECU的完整控制系統(tǒng)。其中驅(qū)動模塊包括對EHB系統(tǒng)中電磁閥的驅(qū)動模塊，以及對高壓蓄能器環(huán)節(jié)中電機泵的驅(qū)動模塊，這兩塊直接作用于車輛制動系統(tǒng)中的制動輪
  • 關(guān)鍵字： EHB  ECU  

BCM硬件設計的平臺化和半導體化(下)

  • 　　接上篇 　　4 設計趨勢 　　目前BCM設計技術(shù)日新月異，主要的趨勢是平臺化靈活性更高，集成度更高和分布式設計者三大方向。另外隨著ISO26262安全規(guī)范的推行，關(guān)于功能安全的考慮在BCM設計中將會得到更多的體現(xiàn)。 　　4.1 集成度和靈活性 　　隨著汽車電子的發(fā)展，目前BCM設計的趨勢是平臺化和高集成度化兩個趨勢。平臺化SBC、SPI器件、共用ADC，以及高低邊可配等。 主要通過器件的兼容性來實現(xiàn)。集成度主要是提高器件的集成度，例如采用系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片將電源、CAN收發(fā)器、LIN收發(fā)器集成到一個
  • 關(guān)鍵字： BCM  ECU  LED  負載  MOSFET  SPI  
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