v2v 文章進(jìn)入v2v技術(shù)社區(qū)

為什么2020年將是移動(dòng)出行決定性的一年

2020年可能還不會(huì)推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但會(huì)帶來(lái)一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無(wú)人駕駛的夢(mèng)想。從車(chē)輛對(duì)一切（V2X）和車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車(chē)（BYD Auto）成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車(chē)宣布將投資22億美元對(duì)其底特律-哈姆特拉馬克工廠進(jìn)行升級(jí)改造以用于生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV），這一市場(chǎng)只會(huì)進(jìn)一步
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當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解

當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解首先讓我們想象這幾個(gè)場(chǎng)景：你開(kāi)著車(chē)正在疾馳，突然另一輛車(chē)闖入你的前方車(chē)道；漆黑的深夜，一個(gè)穿著深色衣服的行人簌地出現(xiàn)，急匆匆穿過(guò)街道；你的車(chē)馬上要鉆近濃霧，突然一輛卡車(chē)竄了出來(lái)……每一位駕駛員對(duì)那種驚竦的感覺(jué)可謂銘心：恐懼將腎上腺素推進(jìn)全身的神經(jīng)，促使駕駛員不自覺(jué)地猛踩剎車(chē)。如果運(yùn)氣夠好，或技術(shù)夠高的話，那你就不會(huì)聽(tīng)到那可怕的金屬摩擦聲，也不會(huì)聽(tīng)到撞擊聲。車(chē)廂內(nèi)外的人都將幸免于一場(chǎng)災(zāi)難。但更多時(shí)候，這種情形最終導(dǎo)致的是禍?zhǔn)露切沂?。根?jù)世界衛(wèi)生組
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各方技術(shù)推進(jìn) 加速C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

5G汽車(chē)協(xié)會(huì)(5G Automotive Association；5GAA)與全球認(rèn)證論壇(Global Certification Forum；GCF)日前宣布合作，盼透過(guò)雙方資源共享，加速推動(dòng)蜂巢式車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Cellular Vehicle-to-Everything；C-V2X)認(rèn)證，同時(shí)加快相關(guān)產(chǎn)品的上市時(shí)程。
關(guān)鍵字： V2V C-V2X DSRC 車(chē)聯(lián)網(wǎng)

異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)和解決方案

隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，近年來(lái)車(chē)載通信網(wǎng)絡(luò)得到了廣泛的研究。專用短程通信技術(shù)能為車(chē)輛之間提供實(shí)時(shí)的信息交換，但是通信基礎(chǔ)設(shè)施不完善，移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，但是不能滿足實(shí)時(shí)通信的需求。因此，將蜂窩網(wǎng)絡(luò)與專用短程通信技術(shù)集成在一起的異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是滿足智能交通系統(tǒng)通信要求的潛在機(jī)會(huì)。本文介紹了異構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、挑戰(zhàn)和解決方案。
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IEEE802.11p將先于LTE-V2V用于安全應(yīng)用

　　車(chē)到車(chē)通信正在顯著吸引人們的注意力，因?yàn)樗軜O大地減少道路交通事故，改善移動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)高層次的汽車(chē)自動(dòng)化。支持安全關(guān)鍵應(yīng)用是車(chē)到車(chē)通信的核心，多年來(lái)，V2X選擇的技術(shù)一直是IEEE802.11p。最近，在移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP的積極推進(jìn)下，一種旨在滿足V2X應(yīng)用的新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始啟動(dòng)。由于成千上萬(wàn)的道路使用者的安全將取決于這些技術(shù)的性能，因此對(duì)它們進(jìn)行對(duì)比就顯得相當(dāng)重要。　　在比較IEEE802.11p和LTE-V2X之前有幾個(gè)重要的相關(guān)事實(shí)需要強(qiáng)調(diào)：　　?IEEE802.11p現(xiàn)在已經(jīng)可以商用，LTE-
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無(wú)人駕駛技術(shù)必備之V2X應(yīng)用分析

無(wú)人駕駛技術(shù)必備之V2X應(yīng)用分析-V2X帶來(lái)超距離的神眼，是自動(dòng)駕駛必要技術(shù)和智慧交通的重要一環(huán)。V2X是V2V（VehicletoVehicle車(chē)車(chē)通訊）、V2I（VehicletoInstruction車(chē)路通訊）、V2P（VehicletoPedestrian）等統(tǒng)稱，通過(guò)V2X可以獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，從而帶來(lái)遠(yuǎn)距離環(huán)境信號(hào)。
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談車(chē)聯(lián)網(wǎng)之前，先聊聊V2X技術(shù)

談車(chē)聯(lián)網(wǎng)之前，先聊聊V2X技術(shù)-提到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，你或許將其簡(jiǎn)單的理解為汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但具體來(lái)說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)指的是通過(guò)汽車(chē)上集成的GPS定位，RFID識(shí)別，傳感器、攝像頭和圖像處理等電子組件，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V2V、V2R、V2I之間，進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。V2X對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛安全有十分重要的作用。
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汽車(chē)行駛中的連接：射頻通信

用于所有這些設(shè)備的大多數(shù)電子電路都位于“中控臺(tái)”—司機(jī)和前排乘客間那塊安裝屏幕和主控旋鈕的區(qū)域。衛(wèi)星廣播、GPS、AM/FM收音機(jī)和蜂窩信號(hào)都是從外部到達(dá)車(chē)內(nèi)，并且必須由天線來(lái)捕捉這些信號(hào)，然后通過(guò)電纜耦合到電子電路。
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基于V2V和V2X技術(shù)的智能交通系統(tǒng)

　　隨著城市人口的增長(zhǎng)，交通堵塞、污染、道路傷亡等問(wèn)題將隨之增長(zhǎng)。目前，世界上超過(guò)一半的人口都生活在城市里(54%)，并且在未來(lái)幾年中增長(zhǎng)有望加速1。交通堵塞給全球經(jīng)濟(jì)造成的代價(jià)也在增長(zhǎng)，據(jù)估計(jì)，2013年至2030年之間，歐洲和美國(guó)將為之付出4.4萬(wàn)億美元2?；ヂ?lián)程度更高的車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施(即智能交通系統(tǒng) – ITS)為這些問(wèn)題提供了一種可行的解決方案，可以打造出一個(gè)更安全、更環(huán)保、更高效的智能道路網(wǎng)絡(luò)。　　車(chē)輛對(duì)車(chē)輛(V2V)和車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)——統(tǒng)稱為V
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恩智浦參與中國(guó)的大規(guī)?；ヂ?lián)汽車(chē)路測(cè)

　　荷蘭恩智浦半導(dǎo)體與中國(guó)同濟(jì)大學(xué)將為中國(guó)的首個(gè)互聯(lián)汽車(chē)(ConnectedCar)大規(guī)模道路測(cè)試計(jì)劃提供支持。該道路測(cè)試將作為“上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范項(xiàng)目”的一項(xiàng)內(nèi)容實(shí)施，獲得的數(shù)據(jù)將用于推動(dòng)中國(guó)的智能交通及V2V(車(chē)車(chē)間通信)的標(biāo)準(zhǔn)化。　　NXP與同濟(jì)大學(xué)將通過(guò)雙方于2014年成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室為此次測(cè)試提供支持。具體來(lái)說(shuō)，將共同開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)定制的互聯(lián)汽車(chē)解決方案。面向車(chē)載設(shè)備和道路基礎(chǔ)設(shè)施的安全的V2V和V2X(車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施)技術(shù)由NXP及其合作伙伴—&mdas
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汽車(chē)之間的即時(shí)通訊為什么成了突破性創(chuàng)新技術(shù)？

　　今年2月份，美國(guó)的麻省理工大學(xué)的「科技觀點(diǎn)」做出預(yù)言：車(chē)間通信(Vehicle-to-Vehicle)技術(shù)將成為2015年最具有突破性的創(chuàng)新技術(shù)，并且在今后的1～2年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。而今年還沒(méi)過(guò)完，美國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始在幾座大城市進(jìn)行相關(guān)的項(xiàng)目了。　　首先是紐約的曼哈頓以及布魯克林，當(dāng)?shù)卣诮ㄔO(shè)用于車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通訊(Vehicle-to-Infrastructure)使用的硬件設(shè)施。而在另一座城市佛羅里達(dá)州的坦帕，當(dāng)?shù)卣顿Y了一千七百萬(wàn)美元用于研發(fā)V2V技術(shù)，他們希望這項(xiàng)技術(shù)能夠盡快走進(jìn)到現(xiàn)
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)什么感覺(jué)？

對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)車(chē)互聯(lián)來(lái)說(shuō)，很多人可能還覺(jué)得遙不可及，但是筆者在國(guó)外親身體驗(yàn)以后覺(jué)得這個(gè)技術(shù)將會(huì)很快普及出來(lái)。
關(guān)鍵字：車(chē)聯(lián)網(wǎng) V2V

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——預(yù)測(cè)與展望

　　當(dāng)手機(jī)初次問(wèn)市時(shí)，很少有人預(yù)見(jiàn)到這個(gè)小小的設(shè)備能給人們的生活帶來(lái)如此革命性的變化。隨著向智能手機(jī)的革命性飛躍，手機(jī)已經(jīng)變成一臺(tái)幾乎能為我們所做的一切提供連接點(diǎn)的迷你型電腦?，F(xiàn)在，通信行業(yè)不斷推出的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)為汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)同樣的巨變鋪平了道路?！　∷{(lán)牙開(kāi)路　　幾年前，你所駕駛的汽車(chē)可以將你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，你只能通過(guò)廣播或手機(jī)與外部世界連接。隨著藍(lán)牙技術(shù)出現(xiàn)，免提式通信應(yīng)運(yùn)而生——該技術(shù)已被證明能夠用來(lái)拯救生命。如今，低功耗Bluetooth Smart?技術(shù)正在催生無(wú)線應(yīng)用的爆炸式增長(zhǎng)，其中就包括
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汽車(chē)安全與導(dǎo)航的新方向

摘要：?本文介紹了衛(wèi)星服務(wù)、駕駛安全、車(chē)－車(chē)通信等應(yīng)用與汽車(chē)安全與導(dǎo)航的新技術(shù)及其未來(lái)發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：?汽車(chē)安全系統(tǒng)；導(dǎo)航系統(tǒng)；V2V；DRSC 未來(lái)的汽車(chē)不僅僅關(guān)心節(jié)油問(wèn)題，最重要的是把你安全地送到你要去的地方。交通事故和救援常常是我們討論的話題，而結(jié)論往往都?xì)w結(jié)為，我們需要改進(jìn)汽車(chē)導(dǎo)航和安全系統(tǒng)?？墒?，要解決好這個(gè)問(wèn)題并不容易。例如，通用汽車(chē)的OnStar和BMW的Assist技術(shù)雖然可以提供很大的幫助，但是它們普遍需要借助于手機(jī)移動(dòng)通信網(wǎng)?，F(xiàn)實(shí)情況是，在稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地區(qū)，手
關(guān)鍵字： 0702_A DRSC V2V 導(dǎo)航系統(tǒng) 汽車(chē)安全系統(tǒng) 汽車(chē)電子雜志_專題汽車(chē)電子

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