ic compiler ii 文章最新資訊

提高汽車現(xiàn)場(chǎng)總線能效的技術(shù)解決方案

當(dāng)今的汽車制造商越來(lái)越注重將汽車中每個(gè)系統(tǒng)的能效提升至最高，以滿足更嚴(yán)格的排放及燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。為了符合汽車購(gòu)買者乃至地球的需求，如今，前所未有地更加重要的是，充分利用新的IC進(jìn)展來(lái)更高效率地在從熄火到所有系統(tǒng)工作等各個(gè)使用模式管理電氣能耗。
關(guān)鍵字： CAN IC SBC

獨(dú)特的功能——只有MAX II CPLD能夠提供

MAX? II CPLD 體系結(jié)構(gòu)中兩個(gè)獨(dú)特的功能是其他 CPLD 所不具有的：內(nèi)部振蕩器和 8 Kbits 非易失用戶閃存 ( 請(qǐng)參考圖 1) 。
關(guān)鍵字： MAX?II 體系結(jié)構(gòu) CPLD 獨(dú)特功能

探討前端IC決定超聲系統(tǒng)整體性能

超聲系統(tǒng)是目前廣泛使用的最精密復(fù)雜的信號(hào)處理儀器之一。像任何復(fù)雜的儀器一樣，由于性能、物理和成本要求的原因，實(shí)現(xiàn)時(shí)要做出許多權(quán)衡。掌握一些系統(tǒng)級(jí)的知識(shí)對(duì)于充分了解所要求前端IC的功能和性能水平是很必要。
關(guān)鍵字： ABF DBF IC 超聲

基于FPGA的μC／OS－II任務(wù)管理硬件設(shè)計(jì)

實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RTOS(Real Time Operating System)由于具有調(diào)度的實(shí)時(shí)性、響應(yīng)時(shí)間的可確定性、系統(tǒng)高度的可靠性等特點(diǎn)，被越來(lái)越多地應(yīng)用在嵌入式系統(tǒng)中，如：航空航天、工業(yè)控制、汽車電子和核電站建設(shè)等眾多領(lǐng)域。
關(guān)鍵字： μC／OS－II FPGA RTOS

基于μC/OS-II+NiosII的電力諧波分析儀的研究

在傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)諧波分析中，多采用單任務(wù)無(wú)順序機(jī)制，此機(jī)制使系統(tǒng)的安全性質(zhì)量得不到完全保證，常常出現(xiàn)安全性差的問(wèn)題。針對(duì)此問(wèn)題，引入具有強(qiáng)實(shí)時(shí)性和搶占式多任務(wù)的嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II作為操作平臺(tái)、采用快速傅里葉變換(FFT)的諧波檢測(cè)方法、通過(guò)μC/OS-II在NiosII上的移植可以使得系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性有很大的改善，從而使得諧波測(cè)量更加精確。
關(guān)鍵字： μC/OS-II NiosII 電力諧波分析

基于ARM和CPLD的高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)(圖)

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是通過(guò)采樣電路將輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成離散信號(hào)，并送入CPU、MCU或DSP進(jìn)行處理?，F(xiàn)在流行的基于PCI總線設(shè)計(jì)的采集卡是數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的主流，其優(yōu)點(diǎn)是可以利用PCI總線的研究成果快速的開發(fā)系統(tǒng)軟件，整體運(yùn)行速度快，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)處理。但在一些工業(yè)測(cè)控現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)大型設(shè)備時(shí)，從現(xiàn)場(chǎng)到機(jī)房有一定的距離，模擬信號(hào)傳到安裝在PC內(nèi)的PCI數(shù)據(jù)采集卡會(huì)有不同程度的衰減，且易受工業(yè)環(huán)境的干擾。而單純用由微控制器（MCU）為核心的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí)，把數(shù)據(jù)采集器置于被監(jiān)測(cè)的設(shè)備處，雖然可以避免模擬信號(hào)的衰減和
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)采集 ARM μC/OS-II CPLD

柵格與分辨率：定義IC設(shè)計(jì)中兩個(gè)相近的術(shù)語(yǔ)

術(shù)語(yǔ)“柵格”和“分辨率”的混淆和相互替換，對(duì)DSM（深亞微米）和亞波長(zhǎng)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)的生產(chǎn)、可靠性和制造，已經(jīng)形成巨大的消極影響。
關(guān)鍵字：柵格分辨率 IC

基于STM32的雙輪平衡車

針對(duì)市場(chǎng)上的平衡車售價(jià)過(guò)高，功能單一，失去平衡后不能自動(dòng)恢復(fù)平衡的問(wèn)題，提出了基于STM32的平衡車，它采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)uCOS-II，借助陀螺儀、加速計(jì)、舵機(jī)控制器、編碼器構(gòu)成一個(gè)自平衡系統(tǒng)。此系統(tǒng)可遙控控制LCD顯示方向，自動(dòng)恢復(fù)平衡。通過(guò)觀測(cè)陀螺儀數(shù)據(jù)、功能測(cè)試、價(jià)格比較，證明此系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，功能豐富，成本低廉。
關(guān)鍵字：平衡車 ucos-ii STM32

基于STM32與光強(qiáng)傳感器BH1750的無(wú)線路燈控制系統(tǒng)

在研究嵌入式系統(tǒng)軟件功耗優(yōu)化技術(shù)的基礎(chǔ)之上, 開發(fā)一個(gè)完整的基于uC/ OS- II 的GSM 終端系統(tǒng)。以降低該系統(tǒng)軟件的功耗為目標(biāo), 通過(guò)軟件設(shè)置系統(tǒng)的低功耗模式, 減小系統(tǒng)空閑時(shí)間的電量消耗。
關(guān)鍵字：功耗優(yōu)化 GSM終端 uC/OS-II

基于STM32F的搬運(yùn)機(jī)器人電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

針對(duì)搬運(yùn)機(jī)器人的前輪轉(zhuǎn)向舵機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制要求，采用以Cortex-M3為內(nèi)核的STM32F107作為主控制器，采用嵌入實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC／OS-II，將程序分成啟動(dòng)任務(wù)、電機(jī)轉(zhuǎn)速控制任務(wù)、舵機(jī)控制任務(wù)等相對(duì)獨(dú)立的多個(gè)任務(wù)，并設(shè)定了各任務(wù)的優(yōu)先級(jí)。該系統(tǒng)能較好地實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)控制。
關(guān)鍵字：搬運(yùn)機(jī)器人 μC／OS-II Cortex-M3

基于STM32的嵌入式銀行排隊(duì)系統(tǒng)叫號(hào)終端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文設(shè)計(jì)了一種以ARM為核心的嵌入式銀行排隊(duì)系統(tǒng)叫號(hào)終端,采用嵌入式操作系統(tǒng)uC/OS-II實(shí)現(xiàn)銀行叫號(hào)業(yè)務(wù)的任務(wù)調(diào)度和外圍設(shè)備管理,并通過(guò)ZIGBEE模塊與主控系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。
關(guān)鍵字： uC/OS-II 銀行叫號(hào)業(yè)務(wù) 實(shí)時(shí)性

基于STM32的嵌入式語(yǔ)音識(shí)別模塊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

介紹了一種以ARM為核心的嵌入式語(yǔ)音識(shí)別模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。模塊的核心處理單元選用ST公司的基于ARM Cortex-M3內(nèi)核的32位處理器STM32F103C8T6。本模塊以對(duì)話管理單元為中心，通過(guò)以LD3320芯片為核心的硬件單元實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別功能，采用嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II來(lái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的任務(wù)調(diào)度和外圍設(shè)備管理。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)
關(guān)鍵字：語(yǔ)音識(shí)別 ARM 對(duì)話管理 μC/OS-II

開環(huán)、閉環(huán)和“設(shè)定后便不需再過(guò)問(wèn)”系統(tǒng)的核心

當(dāng)選擇數(shù)模轉(zhuǎn)換器 (DAC) 時(shí)，設(shè)計(jì)師可以從種類繁多的 IC 中選擇。DAC 可以針對(duì)具體的應(yīng)用劃分成很多不同類別。不過(guò)，DAC 的劃分也可以簡(jiǎn)化，僅分成 DC 或低速調(diào)節(jié)所需的 DAC
關(guān)鍵字：轉(zhuǎn)換器 IC DAC

讓世界看見中國(guó)芯要“走出去”也要“引進(jìn)來(lái)”

中國(guó)要踏上IC強(qiáng)國(guó)之路，策略已經(jīng)靈活轉(zhuǎn)變，從強(qiáng)勢(shì)資本“走出去”海外，到把國(guó)際巨頭“引進(jìn)來(lái)”，但是中國(guó)IC真正要走向自主創(chuàng)新，長(zhǎng)遠(yuǎn)之路仍需要靠自主研發(fā)，“先進(jìn)技術(shù)是用錢買不來(lái)，別人也不會(huì)拱手相讓”中國(guó)要走向半導(dǎo)體“強(qiáng)國(guó)之策”首要還是加強(qiáng)自行研發(fā)，兼并是手段，合資、合作發(fā)展或是快捷方式，但絕非根本之策。
關(guān)鍵字：中國(guó)芯 IC

2017年IC市場(chǎng)分析：汽車市場(chǎng)大有可為

　　據(jù)了解，汽車IC市場(chǎng)22%的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)乃至于系統(tǒng)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)，內(nèi)存以及邏輯器件的價(jià)格上漲。　　用以改善整車性能的電子系統(tǒng)：目的是增加車輛的舒適性和便利性，用以保護(hù)駕駛員安全的手段每年都在增多，警告、檢測(cè)、糾正錯(cuò)誤的手段也在增加。消費(fèi)者對(duì)于對(duì)于這些新系統(tǒng)的需求，以及政府對(duì)于這些的要求，促使與之相關(guān)的IC組件的價(jià)格上漲。據(jù)預(yù)計(jì)，今年，這一影響將會(huì)為汽車IC市場(chǎng)帶來(lái)22%的市場(chǎng)增長(zhǎng)，達(dá)到280億美元的歷史記錄。(圖一) 　　在過(guò)去的幾年之中，全球汽車IC市場(chǎng)經(jīng)歷了幾次非同尋常的變化。2014年，汽車IC市
關(guān)鍵字： IC