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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> can-rs232

μC/OS-II平臺(tái)電動(dòng)汽車儀表盤的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：筆者為某電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)了一款儀表盤，實(shí)現(xiàn)了CAN通訊、步進(jìn)電機(jī)控制、LCD顯示、LED控制等功能，分析了儀表盤的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。在軟件開發(fā)過程中，摒棄了傳統(tǒng)的裸寫方式，采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-II進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)，分析了μC/OS-II的移植和配置過程，以及基于消息隊(duì)列的任務(wù)間通信管理。
  • 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車  CAN  儀表盤  201212  

CAN轉(zhuǎn)串口/CAN總線轉(zhuǎn)RS-232 CAN總線轉(zhuǎn)RS-485

  • CAN轉(zhuǎn)串口產(chǎn)品有兩款型號(hào)：CAN-232B、CAN-485B。前者為CAN轉(zhuǎn)RS232產(chǎn)品，后者除具有前者的所有功能外，還增加一個(gè)...
  • 關(guān)鍵字： CAN  RS232  RS485  

基于CAN總線嵌入式數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線嵌入式數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),針對(duì)CAN總線技術(shù)在數(shù)據(jù)傳輸中采用短幀結(jié)構(gòu)和過濾機(jī)制，本文設(shè)計(jì)了直流電機(jī)調(diào)速控制板與CAN總線控制板的數(shù)據(jù)通信，以及CAN總線與上位機(jī)的通信等。0 引言目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的直流電機(jī)調(diào)速控制器大多都不帶通信接口，即使有帶
  • 關(guān)鍵字： 控制系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  數(shù)字  嵌入式  CAN  總線  基于  

礦用攝像機(jī)嵌入式CAN總線遠(yuǎn)程控制技術(shù)

  • 礦用攝像機(jī)嵌入式CAN總線遠(yuǎn)程控制技術(shù),攝像機(jī)在煤礦監(jiān)控系統(tǒng)中使用廣泛，尤其對(duì)一些重要場(chǎng)所更需要在集控室遠(yuǎn)程操控?cái)z像機(jī)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)、調(diào)焦等功能。對(duì)攝像機(jī)的控制使用RS一485總線的較多，文獻(xiàn)[1]以AT89C52單片機(jī)為控制器設(shè)計(jì)了構(gòu)建于RS.485總線基礎(chǔ)上的礦用
  • 關(guān)鍵字： 遠(yuǎn)程控制  技術(shù)  總線  CAN  攝像機(jī)  嵌入式  礦用  

車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)FlexRay的功能和特性分析

某應(yīng)急救援平臺(tái)動(dòng)態(tài)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：針對(duì)當(dāng)前應(yīng)急救援平臺(tái)缺乏動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)檢測(cè)和管理的現(xiàn)狀，以某平臺(tái)為例，設(shè)計(jì)了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體方案，完成了底盤動(dòng)力系統(tǒng)信息、操瞄過程信息和電傳動(dòng)系統(tǒng)信息三個(gè)模塊功能監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用CAN總線構(gòu)建數(shù)據(jù)通訊平臺(tái)，運(yùn)用信息分級(jí)處理、狀態(tài)綜合判斷的方式，使系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際情況增減監(jiān)測(cè)信息節(jié)點(diǎn)。
  • 關(guān)鍵字： CAN  監(jiān)測(cè)系統(tǒng)  201211  

RS232接口的U盤讀寫器應(yīng)用指南

  • 一、硬件說明：　　硬件接口圖如下所示：　　接口及指示燈說明：　　配件為：串口線一根，USB 接口線一根　　二 ...
  • 關(guān)鍵字： RS232  接口  U盤  讀寫器  

基于CAN總線的DSP芯片程序的受控加載實(shí)現(xiàn)

  • 基于CAN總線的DSP芯片程序的受控加載實(shí)現(xiàn),該技術(shù)使對(duì)DSP芯片程序的加載可以脫離仿真器而直接受控于列車的主控機(jī)#65377;該技術(shù)可靠性高#65380;使用靈活方便,具有很強(qiáng)的實(shí)用性#65377;磁懸浮列車上有很多基于DSP芯片的模塊和系統(tǒng)#65377;目前, DSP芯片程序的
  • 關(guān)鍵字： 受控  加載  實(shí)現(xiàn)  程序  芯片  CAN  總線  DSP  基于  

基于CAN的波音787航電設(shè)備及飛行控制臺(tái)面板檢測(cè)

  • Korry Electronics利用虛擬儀器的強(qiáng)大功能設(shè)計(jì)出波音787 Dreamliner飛機(jī)上使用的控制面板我們使用LabVIEW可以快速地開發(fā)新的測(cè)試軟件，而且可以對(duì)CAN總線數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)限制的控制。PXI-CAN卡非常容易配置，而且有著高度
  • 關(guān)鍵字： CAN  787  設(shè)備  飛行控制    

單片機(jī)在CAN總線智能節(jié)點(diǎn)中的應(yīng)用

  • 1 Can總線概述CAN, 全稱為“Controller Area Network”，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。20世紀(jì)80年代初，德國(guó)Bosch公司為了解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀表之間的數(shù)據(jù)交換問題，開發(fā)出 CAN總線。
  • 關(guān)鍵字： 節(jié)點(diǎn)  應(yīng)用  智能  總線  CAN  單片機(jī)  

基于CAN總線和以太網(wǎng)的輕軌列車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

富士通提出“軟硬一體”平臺(tái)化解決方案

  • 不久前，豐田公司高調(diào)宣布放棄純電動(dòng)汽車計(jì)劃，這一消息在業(yè)內(nèi)激起不小的“浪花”，加上深圳5.26交通事故電動(dòng)出租車的起火事件，似乎都為新能源汽車的發(fā)展?jié)娏死渌?，有不少人甚至開始質(zhì)疑新能源汽車的前景。
  • 關(guān)鍵字： 富士通  汽車電子  CAN  

基于CAN總線的電流、電壓變送器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：介紹了一種基于CAN總線技術(shù)在電流、電壓變送器中的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。給出了變送器的整體結(jié)構(gòu)，闡述了電流、電壓的測(cè)量原理，論述了變送器的硬件組成和軟件實(shí)現(xiàn)方法，上位機(jī)采用PCI5121適配卡與變送器進(jìn)行通信。實(shí)驗(yàn)
  • 關(guān)鍵字： 變送器  設(shè)計(jì)  實(shí)現(xiàn)  電壓  電流  CAN  總線  基于  

MIC-2031-2FCAN轉(zhuǎn)以太網(wǎng)虛擬總線網(wǎng)關(guān)在工業(yè)控制中的解決方案

  • ［摘要］：在工業(yè)控制中，很多現(xiàn)場(chǎng)使用CAN-BUS總線通訊系統(tǒng)，在一些布線不便的地方，使用CAN-BUS總線系統(tǒng)非常麻煩，可借助...
  • 關(guān)鍵字： CAN  以太網(wǎng)  虛擬總線  

CAN總線接口擴(kuò)展設(shè)計(jì)與驅(qū)動(dòng)開發(fā)

  • 摘要 介紹了一種基于S3C6410的CAN總線接口擴(kuò)展方案，通過SPI接口對(duì)CAN接口進(jìn)行擴(kuò)展，并給出具體的硬件電路。重點(diǎn)研究了WINCE系統(tǒng)下獨(dú)立CAN控制器MCP2515的驅(qū)動(dòng)程序。結(jié)合CAN總線技術(shù)規(guī)范和MCP2515的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了相關(guān)的
  • 關(guān)鍵字： 驅(qū)動(dòng)  開發(fā)  設(shè)計(jì)  擴(kuò)展  總線  接口  CAN  
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