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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> can 總線

μC/OS-II在總線式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的應(yīng)用

汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動(dòng)模塊的實(shí)現(xiàn)

  • 1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等)，來(lái)調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動(dòng)機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成，因此
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基于PIC18F458的CAN總線接口設(shè)計(jì)

  • 1 引言
    　　在ff、lonworks、profibus、can、hart等主流現(xiàn)場(chǎng)總線工業(yè)通訊技術(shù)之中，can(controller area network，又稱控制器局域網(wǎng))總線除了具備現(xiàn)場(chǎng)總線的開放式、互操作性、數(shù)字化通訊等特點(diǎn)外，還具有以下特點(diǎn)
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基于PIC16F877A的CAN智能傳感器設(shè)計(jì)

  • 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)車輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車輛上的電子控制單元數(shù)量逐步增加，但是，車輛上的電控單元(如，各種開關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍然以傳統(tǒng)的配線束來(lái)實(shí)現(xiàn)，使得車內(nèi)
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利用CAN總線的進(jìn)行汽車輪速傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 信號(hào)處理電路　　根據(jù)輪速傳感器信號(hào)特性，處理電路由限幅電路、濾波電路和比較整形電路組成?！　∠薹娐穼⑤喫賯鞲衅鬏敵鲂盘?hào)Vi正半周的幅值限制在5V以下，負(fù)半周使其輸出為-0.6V。濾波電路設(shè)計(jì)成帶反饋的有源低通
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基于EPLD的PCI總線仲裁器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 隨著VLSI/ULSI技術(shù)的發(fā)展，可編程邏輯器件EPLD/FPGA越來(lái)越受到人們的青睞，由于它具有集成度高、速度快、開發(fā)周期短、費(fèi)用低、用戶可定義功能及可重復(fù)編程和擦寫等許多優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。這些器件的靈活性和
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基于PCI總線的數(shù)字衛(wèi)星解調(diào)卡驅(qū)動(dòng)程序開發(fā)

  • 引言
    PCI總線(即外圍部件互連總線)是Intel公司提出的計(jì)算機(jī)接口總線。它的時(shí)鐘頻率為33MHz，有32位數(shù)據(jù)總線，可支持突發(fā)傳輸模式，數(shù)據(jù)傳輸峰值速率高達(dá)132 MB／s。 此外，PCI總線還可擴(kuò)展為64位數(shù)據(jù)總
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基于dsPIC33FJ128MC506的CAN通信(07-100)

  • 　利用TJA1054作為CAN收發(fā)器，dsPIC33FJ128MC506 CAN通訊要注意的是，在處理器和收發(fā)器之間要加光耦以隔離兩者之間的電源。
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基于PCI總線的高速CCD圖像存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)

  • 基于PCI總線的高速CCD圖像存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè),1 引言偵察與監(jiān)視在軍事斗爭(zhēng)中的地位舉足輕重。在各種偵察/監(jiān)視技術(shù)中，航空偵察占有重要的地位，可見光偵察是一種重要的偵察形式，無(wú)人偵察機(jī)顯示出了廣闊的發(fā)展前景，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為現(xiàn)代航空偵察與監(jiān)視技術(shù)帶
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CP2102與C8051F040的USB-CAN轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

  • 在遵守USB和CAN協(xié)議的基礎(chǔ)上，USB和CAN都采用了接收中斷方式，通過(guò)通信同步的握手協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了USB數(shù)據(jù)與CAN數(shù)據(jù)之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)發(fā)，很好地解決了USB的高速率和CAN的低速率，以及USB的大數(shù)據(jù)包與CAN的小數(shù)據(jù)包之間的矛盾，能夠保證數(shù)據(jù)完整和協(xié)議的可靠轉(zhuǎn)換。
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基于DSP和PCI總線的通信數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

  • 基于DSP和PCI總線的通信數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),隨著移動(dòng)通信突飛猛進(jìn)的發(fā)展，移動(dòng)通信的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量急劇上升，監(jiān)控大容量的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)成了電信運(yùn)營(yíng)商刻不容緩的需求。而移動(dòng)通信數(shù)據(jù)的傳輸一般都是基于E1鏈路。因此從E1鏈路上采集通信數(shù)據(jù)成了移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)監(jiān)控最
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嵌入式技術(shù)與整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

  • 嵌入式技術(shù)與整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),　一、引言　　隨著市場(chǎng)需求和電子技術(shù)的發(fā)展，整車電氣系統(tǒng)經(jīng)歷著電器化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)階段性發(fā)展。嵌入式技術(shù)影響在電子化階段開始體現(xiàn)，并在網(wǎng)絡(luò)化階段進(jìn)一步凸現(xiàn)。作為自主產(chǎn)業(yè)，直接面對(duì)電子化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)
  • 關(guān)鍵字： 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)  整車  技術(shù)  嵌入式  嵌入式  整車網(wǎng)絡(luò)  總線  網(wǎng)關(guān)  

基于EPLD技術(shù)的PCI總線接口設(shè)計(jì)

  • PCI總線自其問(wèn)世以來(lái)，以其諸多優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)今的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，已經(jīng)成為計(jì)算機(jī)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)接口。本文在認(rèn)真分析PCI總線的接口信號(hào)和接口時(shí)序的基礎(chǔ)上，利用EPLD器件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了PCI總線接口。由于EPLD器件支
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基于ARM LPC2292 的CAN總線和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)

  • 基于ARM LPC2292 的CAN總線和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì),0 引言 　　CAN 總線是一種設(shè)備互連的總線型控制網(wǎng)絡(luò)，與其它的現(xiàn)場(chǎng)總線相比，CAN 總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。這些特點(diǎn)使得其能同時(shí)滿足過(guò)程控制和制造業(yè)自動(dòng)化的需求，因此被認(rèn)為是最具有發(fā)展
  • 關(guān)鍵字： 以太網(wǎng)  網(wǎng)關(guān)  設(shè)計(jì)  總線  CAN  ARM  LPC2292  基于  ARM  CAN  以太網(wǎng)  網(wǎng)關(guān)  uCOS  TCPIP  

基于單片機(jī)的CAN與RS-232轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

  • 1．概述CAN（Controller Area Network）總線是德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測(cè)試之間的數(shù)據(jù)交換開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制
  • 關(guān)鍵字： 轉(zhuǎn)換器  設(shè)計(jì)  RS-232  CAN  單片機(jī)  基于  單片機(jī)  CAN總線  RS-232  
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can 總線介紹

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