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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> can 總線

基于 PCI總線的并聯(lián)機(jī)床運(yùn)動(dòng)控制卡設(shè)計(jì)

一種基于單片機(jī)的燈光調(diào)光控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

基于80C196KC的ARINC429總線接口板設(shè)計(jì)

  • 1 引言ARINC429總線是美國(guó)航空無(wú)線電公司（ARINC）制定的民用航空數(shù)字總線傳輸標(biāo)準(zhǔn)，又稱為Mark33數(shù)字信息傳輸系統(tǒng)，目前廣泛應(yīng)用于商用及運(yùn)輸飛機(jī)上，我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部也于1986年參考ARINC429標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施了
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基于PCI總線和CPLD的任意信號(hào)發(fā)生器設(shè)計(jì)

  • 摘要：設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于PCI總線和CPLD技術(shù)，通過(guò)用戶軟件控制多種類型、參數(shù)信號(hào)生成的信號(hào)發(fā)生器，詳細(xì)介紹了設(shè)計(jì)中主要軟、硬件的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方法。本系統(tǒng)可以方便地實(shí)現(xiàn)各種常見(jiàn)的電磁信號(hào)的生成，并可以在本系統(tǒng)的基
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CANopen協(xié)議在現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究

  • DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究,為解決多個(gè)總線設(shè)備共享系統(tǒng)總線時(shí)所帶來(lái)的系統(tǒng)底層資源的分配和再分配問(wèn)題,Microsoft公司在1993年以后相繼公布了即插即用PnP(Plug-and-Play)規(guī)范,包括的總線類型有ISA、EISA、PCMCIA、PCI、VESA及SCSI等。PnP技術(shù)提
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液晶顯示器邊框精密檢測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

  • 液晶顯示器邊框精密檢測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn),液晶顯示器現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)，其外部框架要求和液晶面板達(dá)到無(wú)縫結(jié)合，為了達(dá)到工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)批量生產(chǎn)的顯示器邊框的制作精度進(jìn)行檢測(cè)。其檢測(cè)過(guò)程為用固定位置的12個(gè)傳感器對(duì)顯示器邊框上不同的12個(gè)點(diǎn)進(jìn)行
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PCI9052在多功能CAN適配卡中的應(yīng)用研究

MC微控器在汽車CAN/LIN網(wǎng)關(guān)中的應(yīng)用

  • 汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展大大提高了汽車性能，同時(shí)也給汽車制造安裝以及系統(tǒng)可靠性等帶方面來(lái)了一系列問(wèn)題。汽車網(wǎng)絡(luò)的誕生使汽車電子邁入了一個(gè)新的臺(tái)階，汽車網(wǎng)絡(luò)用總線進(jìn)行信息通訊，不僅解決了現(xiàn)代汽車電子化中出
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CAN/GPRS無(wú)線車載網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 1 引言
    隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，車上的電子裝置越來(lái)越多，并與傳感器和執(zhí)行器一起共同組成了許多復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)。結(jié)果連接這些電子裝置的電子線路迅速膨脹，布線變得越來(lái)越困難，導(dǎo)致了車身重量明顯增加，
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基于CAN總線的半掛車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 1 引言
    半掛車指“其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需汽車牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車輛，用于載運(yùn)人員和貨物”（GB/T3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn)）。 半掛車的種類很多，包括廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、
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由外部總線訪問(wèn)MPC5554的內(nèi)部存儲(chǔ)器

  • 由外部總線訪問(wèn)MPC5554的內(nèi)部存儲(chǔ)器,本文所述的基于MPC5554和FPGA的測(cè)試系統(tǒng)已調(diào)試完成，MPC5554內(nèi)部的Flash存儲(chǔ)器可以通過(guò)EBI模塊由外部的FPGA進(jìn)行讀寫。與外掛的存儲(chǔ)器相比，通信讀／寫速度和系統(tǒng)的可靠性都大大提高。在實(shí)際應(yīng)用中，其他處理器也可以像文中的FPGA一樣模擬總線時(shí)序。當(dāng)應(yīng)用中不需要數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，也可將連接配置為普通I／0以作他用，硬件配置靈活。
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基于LVDS總線的高速長(zhǎng)距數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O(shè)計(jì)

  • 采用無(wú)信號(hào)調(diào)節(jié)功能的低電壓差分信號(hào)LVDS(Low―Voltage Differentical Signaling)器件接入通信設(shè)備，其電纜長(zhǎng)度一般為幾米；但采用具有驅(qū)動(dòng)器預(yù)加重功能和接收器均衡功能的LVDS器件，其電纜長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)百米。采用LVDS
    接口器件的系統(tǒng)如果需長(zhǎng)距離傳輸數(shù)據(jù)，可采用電纜驅(qū)動(dòng)器。該系統(tǒng)采用DS92LVl023和DS92LVl224型的LVDS器件與驅(qū)動(dòng)器件CLC006和CLC014相配合，可實(shí)現(xiàn)傳輸300米的距離。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)已投入使用，其性能可靠工作穩(wěn)定。
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基于CAN總線和RFID的礦井定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 引言　　近年來(lái)，礦井安全事故頻發(fā)。在分析近期幾個(gè)煤礦特大事故時(shí)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)共性問(wèn)題：地面與井下人員的信息溝通不及時(shí);煤礦事故發(fā)生后，搶險(xiǎn)救災(zāi)安全救護(hù)的效率低，搜救效果差。為了在礦難發(fā)生后能夠迅速確認(rèn)礦難位置
  • 關(guān)鍵字： 定位  系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  礦井  RFID  CAN  總線  基于  CAN  RFID  礦井定位  PIC18F4580  單片機(jī)  

基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

  • 基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),1 引言
    can（controller area network）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，最初是由德國(guó)bosch公司為解決汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化系統(tǒng)集成而設(shè)計(jì)的數(shù)字信號(hào)通信協(xié)議，屬于總線式串行通信網(wǎng)絡(luò)。由于can總線自身的特點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)
  • 關(guān)鍵字： 網(wǎng)絡(luò)  設(shè)計(jì)  總線  CAN  ARM7  處理器  基于  ARM7  CAN總線  網(wǎng)絡(luò)  lpc2119  
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can 總線介紹

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