燃料電池文章進(jìn)入燃料電池技術(shù)社區(qū)

我國開展新能源車用燃料電池發(fā)動機(jī)專項(xiàng)攻關(guān)

　　我國新能源車用燃料電池發(fā)動機(jī)專項(xiàng)攻關(guān)已正式啟動。這是記者24日從湖北省國防科工辦和中船重工第七一二研究所獲得的消息。　　由中船重工第七一二研究所牽頭組織的“車用快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目，是由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心批復(fù)的國家2017年度新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，參研單位涵蓋了七一二所、清華大學(xué)等12家國內(nèi)一流的燃料電池發(fā)動機(jī)整機(jī)、關(guān)鍵部件研發(fā)單位和制造商。　　據(jù)中船重工第七一二研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“車用快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目
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衣寶廉院士：燃料電池大規(guī)模使用預(yù)計(jì)要三年左右

　　在11月9日召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉院士表示，燃料電池要大規(guī)模示范運(yùn)行，首先燃料電池發(fā)動機(jī)要達(dá)到從安全結(jié)構(gòu)過關(guān)、壽命達(dá)到5千到1萬小時(shí)，滿足車用的要求。其次，車的售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼以外，應(yīng)該與鋰電池或燃油車接近。第三要有充足的廉價(jià)氫燃料供給。第四要做到盈利，逐步甩掉政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。估計(jì)這個(gè)時(shí)間在我們國家需要三年左右。　　衣寶廉說，燃料電池續(xù)勢里程長、動力性能高、零排放。國家很支持發(fā)展燃料電池車，補(bǔ)貼政策是小車20萬元，商用車30萬
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英媒：豐田誓言不放棄氫燃料汽車加氫只需5分鐘

　　英媒稱，日本豐田汽車重新推動燃料電池汽車，希望其在電動汽車大行其道的未來擔(dān)負(fù)起重要作用。豐田已經(jīng)在氫能源電池技術(shù)上大舉投入，但該技術(shù)被特斯拉創(chuàng)始人馬斯克嘲笑為“非常不靠譜”。　　據(jù)路透社東京10月26日報(bào)道，但豐田認(rèn)為，要完全取代汽油汽車，純電力電池汽車——比如特斯拉的Model X，還有豐田的氫能源汽車Mirai，這兩種技術(shù)缺一不可。　　豐田汽車會長內(nèi)山田竹志在東京汽車展之前告訴本社：“我們并不認(rèn)為電動汽車和氫燃料汽車之間是零和的關(guān)
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石墨烯電池/燃料電池/空氣電池等熱門電池技術(shù)講解

石墨烯電池/燃料電池/空氣電池等熱門電池技術(shù)講解-　電池是將化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量直接轉(zhuǎn)換為電能的一種裝作。具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長時(shí)間穩(wěn)定供電，受外界影響很小，并且結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，性能穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，給現(xiàn)代社會生活帶來很多便利。
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燃料電池市場如何走出死循環(huán)？

燃料電池這兩年的發(fā)展有目共睹，產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸完善，然而不可否認(rèn)的是，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍在一個(gè)循環(huán)著的困局中尋求突圍。
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為了燃料電池的未來 “氫”盡全力

相較燃料電池來講，鋰離子電池存在充電時(shí)間久、能量密度低、續(xù)航里程短、原材料資源短缺和電池廢棄污染等問題。而燃料電池最常用的燃料就是氫氣，具有無污染、續(xù)航里程長、能量密度高等優(yōu)勢。
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鋰電已是紅海投資燃料電池正當(dāng)時(shí)

鋰離子動力電池是當(dāng)前市場的方向，未來，或許還將有固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空電池等產(chǎn)品商業(yè)化生產(chǎn)。這是一個(gè)沒有離開鋰的方向。
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燃料電池車載大功率DC/DC變換器

DC/DC變換器是燃料電池車動力系統(tǒng)中一個(gè)重要部分。主要功能是把不可調(diào)的直流電源變?yōu)榭烧{(diào)的直流電源。如何有效地控制變換器的各個(gè)參數(shù)，不僅關(guān)系到FCE（Fuel Cell Engineer）和BMU（Battery Management Unit）的正常運(yùn)行，而且也關(guān)系到整個(gè)燃料電池轎車的動力性能、能源利用效率及其他控制系統(tǒng)可靠的運(yùn)行。
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淺析燃料電池車未來：是否霧里看花？

不斷發(fā)展的電池和電動汽車技術(shù)是FCV的福音，因?yàn)樵S多電動汽車上的進(jìn)步都能直接轉(zhuǎn)化成FCV技術(shù)的進(jìn)步。盡管一些人認(rèn)為最終一種科技將會勝出，但多數(shù)專家表示未來我們將有FCV，電動汽車以及內(nèi)燃機(jī)等多種選擇。
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巨頭紛紛重拾燃料電池將成市場主流嗎？

從最初的廣泛看好到逐漸走低，再到最近從本田、豐田、現(xiàn)代這些燃料電池的“死忠粉”，再到通用、寶馬這樣的新玩家，甚至亞馬遜這樣的科技巨頭又紛紛回歸懷抱。燃料電池汽車的命運(yùn)也可謂一波三折。
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質(zhì)子交換膜能讓燃料電池成本降一半？

作為氫燃料電池背后的核心部件，質(zhì)子交換膜從上世紀(jì)60年代起就始終被美國杜邦公司壟斷。隨著豐田Mirai、現(xiàn)代ix30燃料電池汽車的發(fā)布，美日歐各國加
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燃料電池車PK純電動車：孰優(yōu)孰劣誰更靠譜？

現(xiàn)如今，新能源汽車已經(jīng)成為一種未來趨勢這已是不爭的事實(shí)，各大車企都在不遺余力的追趕潮流讓人不禁感嘆道，清潔能源真的到了黃金時(shí)代，然而在新能源內(nèi)部，“幫派斗爭”已經(jīng)初現(xiàn)端倪，燃料電池和純電動的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，那今天就讓我們簡單分析一下，燃料電池or純電動誰才是未來新能源領(lǐng)域的一哥?
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純電動汽車動力源探討: 鋰離子電池VS燃料電池

動力電池系統(tǒng)是純電動汽車最為核心的部件，對于任何有志于在鋰電純電動車汽車上有所作為的國際主流車企，他們無論如何是不會讓這個(gè)最為關(guān)鍵的部件被外人掌控的，那么國際主流汽車企跟電池企業(yè)的關(guān)聯(lián)，就是破解這些主流汽車廠家在純電動汽車方面戰(zhàn)略布局的鑰匙。
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布局燃料電池發(fā)展突破技術(shù)進(jìn)步才是關(guān)鍵

電動汽車的快速發(fā)展，讓鋰電池火了一把。但是，近一段時(shí)間，隨著福田、吉利、福特、日產(chǎn)等國內(nèi)外廠商紛紛布局燃料電池汽車，燃料電池重新回到大眾視野。有人說，燃料電池的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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一文讀懂國外燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)

從美洲、歐洲和日韓等發(fā)達(dá)國家的燃料電池電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，全球主要汽車公司大都已經(jīng)完成了燃料電池電動汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問題，其整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等各方面均已基本達(dá)到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平。
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燃料電池介紹

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。燃料電池的概念是1839年G.R.Grove提出的，至今已有大約160年的歷史。　　　　燃料電池十分復(fù)雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及 [ 查看詳細(xì) ]