汽車(chē)電池文章進(jìn)入汽車(chē)電池技術(shù)社區(qū)

寧德時(shí)代：正商談在歐洲建造多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池回收站

IT之家 6 月 28 日消息，寧德時(shí)代首席制造官倪軍在 2023 年夏季達(dá)沃斯論壇期間表示，寧德時(shí)代已是全球最大電動(dòng)汽車(chē)電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過(guò) 99%，鋰的回收率也在 90% 以上。去年，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在 2022 年高工鋰電年會(huì)稱(chēng)，寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點(diǎn) 221 個(gè)，2021 年回收廢舊動(dòng)力電池資源全國(guó)占比 50%，排名第一。寧德時(shí)代此前曾公布子公司邦普循環(huán)的回收利用數(shù)據(jù)：“鎳鈷錳回收率達(dá) 99% 以上，鋰回收率達(dá) 90% 以上?！盜T之家查詢(xún)公開(kāi)資料發(fā)
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現(xiàn)代汽車(chē)和 LG 新能源考慮在美國(guó)建合資電池廠，可為約 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力

IT之家 11 月 28 日消息，據(jù)路透社援引韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司和 LG 新能源公司正考慮在美國(guó)建立兩家合資電池廠。消息人士透露，根據(jù)計(jì)劃，這些工廠將建在喬治亞州，每家工廠的年產(chǎn)能約為 35 GWh，足以為約 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。對(duì)此，LGES 拒絕置評(píng)，現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)有立即置評(píng)。IT之家了解到，新工廠可能位于現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)位于現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在喬治亞州的新電動(dòng)汽車(chē)工廠附近，并將有助于該公司滿(mǎn)足美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼規(guī)定。另?yè)?jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞此前報(bào)道，知情人士稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)公司和電池制造商
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高壓快充之下，換電還有多少生存空間

續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，一直是純電動(dòng)汽車(chē)普及路上的兩大短板。隨著電池能量密度的提升，CTB/CTC等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，700公里長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)汽車(chē)紛紛涌現(xiàn)。2022全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利攜手動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代，官宣全球首款純電續(xù)航里程超過(guò)1000公里的量產(chǎn)車(chē)型極氪001，再度提高了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的天花板。隨著純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的不斷增加，用戶(hù)的續(xù)航焦慮已經(jīng)化作云煙。但是，補(bǔ)能體驗(yàn)的門(mén)檻?yīng)q在。慢充充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，耽誤時(shí)間，而且相當(dāng)一部分車(chē)主不具備家充條件；主流的快充樁為2015國(guó)標(biāo)所限
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不差錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力，何時(shí)才能盈利？

在蔚小理為代表的一眾造車(chē)新勢(shì)力里，理想汽車(chē)是那個(gè)最早實(shí)現(xiàn)單季度盈利的好學(xué)生。去年第四季度，理想營(yíng)收破百億，凈利潤(rùn)近三億，今年第一季度，也僅僅虧損了一千萬(wàn)元人民幣。但是，近日公布的數(shù)據(jù)顯示，這家兩次單季盈利，在新勢(shì)力陣營(yíng)里無(wú)限接近盈虧平衡的車(chē)企，第二季度錄得6.41億元的凈虧損。巨額的虧損、骨感的現(xiàn)實(shí)，徹底澆滅了新勢(shì)力車(chē)企早日實(shí)現(xiàn)首次年度盈利的希望。要知道，作為友商的CEO，何小鵬先生剛剛在七月份舉行的第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上表達(dá)過(guò)對(duì)理想汽車(chē)在品控、銷(xiāo)售和掙錢(qián)的平衡能力的贊賞，“我覺(jué)得除了特斯拉能夠在毛
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馬斯克稱(chēng)要將汽車(chē)電池成本削減一半業(yè)內(nèi)質(zhì)疑稱(chēng)過(guò)于樂(lè)觀

9月7日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）希望到2030年每年能銷(xiāo)售2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其秘訣就在于開(kāi)創(chuàng)性的全新電池技術(shù)，新工藝將幫助電池成本削減一半。然而，許多專(zhuān)家質(zhì)疑稱(chēng)，馬斯克的預(yù)測(cè)時(shí)間表過(guò)于樂(lè)觀。多位與特斯拉關(guān)系密切的電池專(zhuān)家認(rèn)同馬斯克的觀點(diǎn)，他們表示，通過(guò)使用更大的電池和新的干法電極涂層工藝，特斯拉可以將電池成本削減一半，從而讓電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的起售價(jià)降低8%。但壞消息在于，特斯拉的技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程還有很長(zhǎng)的路要走。專(zhuān)家們解釋稱(chēng)，這是因?yàn)樵谔厮估?680電池中，用于生產(chǎn)這種更大電
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電動(dòng)汽車(chē)電氣化挑戰(zhàn)：48V技術(shù)可有效分配電源

　　電動(dòng)汽車(chē)（電動(dòng)汽車(chē)）也許是近年來(lái)科技公司和消費(fèi)者必須面對(duì)的最重大挑戰(zhàn)之一。雖然越來(lái)越需要找到可以徹底改變我們前進(jìn)方式的環(huán)保系統(tǒng)，但也需要確保新的綠色技術(shù)在價(jià)格和性能方面盡可能高效?！　≤?chē)輛OEM必須滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提高車(chē)輛性能以保持競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車(chē)（EV），混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（ICE）的電氣化解決了這一重大挑戰(zhàn)。增加諸如48V，400V和800V之類(lèi)的高壓電池以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的功率需求，反過(guò)來(lái)又增加了功率傳輸架構(gòu)的復(fù)雜性，并且在尺寸和效率方面提出了新的要求?！　≥p度混
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飽受爭(zhēng)議的48V輕混，為啥成為某些車(chē)企的噱頭？

　　有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見(jiàn)的通用系列，無(wú)論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車(chē)型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動(dòng)力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車(chē)帶來(lái)非常巨大的變化嗎？　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見(jiàn)的所有車(chē)型中，都有一個(gè)鉛酸電池，電壓為12V，汽車(chē)的啟動(dòng)、燈泡的照明，以及車(chē)內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個(gè)12V電源來(lái)供應(yīng)?！　《鴮?duì)于車(chē)內(nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱(chēng)為安全電壓，無(wú)需過(guò)多保護(hù)裝置，并且還不用對(duì)車(chē)身內(nèi)部
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48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

　　近幾年來(lái)，不斷有車(chē)企宣布自己的燃油車(chē)停售時(shí)間表，全球很多國(guó)家、地區(qū)/城市也提出了燃油車(chē)禁售時(shí)間，例如海外的國(guó)家有挪威、荷蘭、法國(guó)、西班牙、希臘、墨西哥、德國(guó)等，還有中國(guó)的臺(tái)灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車(chē)禁售時(shí)間?！　≡谠S多國(guó)家都宣布將要停止燃油車(chē)的銷(xiāo)售的同時(shí)，難道以后就都是純電動(dòng)車(chē)的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?8V輕混到底是什么？　　其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)10年代開(kāi)始，汽車(chē)就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開(kāi)始的6V電壓蓄電池
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48V輕混，是應(yīng)對(duì)法規(guī)的雞肋，還是真的技術(shù)革命？

　　前段時(shí)間在簡(jiǎn)單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，以及比亞迪、長(zhǎng)城插電混動(dòng)系統(tǒng)之后，有不少人對(duì)歐系、國(guó)產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強(qiáng)混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來(lái)簡(jiǎn)單的剖析剖析。48V輕混為何而來(lái)？為什么要用48V？　　先說(shuō)大面兒的原因，在近些年燃油車(chē)的發(fā)展當(dāng)中，日系車(chē)企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對(duì)于能源節(jié)省的概念更為看重，因此催生出了不少的強(qiáng)混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占大比重的用車(chē)環(huán)境下，以及近些年歐洲國(guó)家強(qiáng)制要求禁售純?nèi)加蛙?chē)的政
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48伏輕混系統(tǒng)有什么作用？48v輕混系統(tǒng)省油嗎

　　48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，簡(jiǎn)稱(chēng)P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，不僅能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還能夠讓車(chē)子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動(dòng)周邊的電器附件，比如轉(zhuǎn)向助力、剎車(chē)助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實(shí)現(xiàn)省油的目的?！　〈钶d48V輕混系統(tǒng)的車(chē)輛，會(huì)比很多單內(nèi)燃機(jī)燃油車(chē)的自動(dòng)啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統(tǒng)還通過(guò)一個(gè)叫做DCDC的裝置，繼續(xù)供應(yīng)12V及以下用電器。用一句話來(lái)講，48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機(jī)更合理的啟停和輔助來(lái)
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48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

　　環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車(chē)制造商還在繼續(xù)研發(fā)以?xún)?nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的輕度混合動(dòng)力技術(shù)。其實(shí)很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油，而轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。因此汽車(chē)行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買(mǎi)家，還能同時(shí)確保汽車(chē)制造商達(dá)到各個(gè)國(guó)家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)?！　∑渲幸豁?xiàng)技術(shù)，就是48伏電池對(duì)應(yīng)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。在大家沒(méi)有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場(chǎng)不少的份額，如今即使在入門(mén)級(jí)A級(jí)轎車(chē)上也可以找到48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于希望實(shí)現(xiàn)綠
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與傳統(tǒng)的油混相比較，48V輕混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)？

　　48V輕混系統(tǒng)的理念在于，基于48V的供電系統(tǒng)、汽車(chē)可以集成更多大功率用電器，使得汽車(chē)可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過(guò)對(duì)啟動(dòng)、提速階段以及制動(dòng)階段的優(yōu)化，來(lái)降低能量的損耗從而實(shí)現(xiàn)省油的目的！　　48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過(guò)對(duì)于節(jié)油的效果來(lái)看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統(tǒng)在省油方面優(yōu)勢(shì)并不大，更多是在駕控方面有著一些優(yōu)勢(shì)！　　傳統(tǒng)
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各大車(chē)企都在用的48V輕混系統(tǒng)，是什么意思？

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)輛上的車(chē)用電子設(shè)備基本是由車(chē)載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力通過(guò)發(fā)電后儲(chǔ)存到蓄電池，然后再用這部分能量來(lái)做運(yùn)作電子設(shè)備。對(duì)于以往車(chē)輛來(lái)講12伏電壓車(chē)載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車(chē)越來(lái)越智能化如自動(dòng)啟停技術(shù)的出現(xiàn)，所搭載的電子設(shè)備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車(chē)企都在車(chē)輛上設(shè)計(jì)出了能夠帶動(dòng)大功率的車(chē)載系統(tǒng)的48伏電壓輕混系統(tǒng)?！　能?chē)輛結(jié)構(gòu)上來(lái)看48伏輕混系統(tǒng)并沒(méi)有完全取代傳統(tǒng)的12伏電氣系統(tǒng)，而是在12伏蓄電池的基礎(chǔ)上增加了一塊48伏的蓄電池
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純電動(dòng)車(chē)電池的常見(jiàn)分類(lèi)方法

純電動(dòng)車(chē)電池的常見(jiàn)分類(lèi)方法新能源汽車(chē)上的電池是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵，特別是對(duì)純電動(dòng)車(chē)，所有動(dòng)力來(lái)源都來(lái)自電池供能，它能為整個(gè)新能源系統(tǒng)提供電力，但是受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，電池所提供的續(xù)航里程有限，這也與汽車(chē)電池的種類(lèi)有關(guān)。整理了純電動(dòng)汽車(chē)電池的種類(lèi)、分類(lèi)方法，幫助電動(dòng)車(chē)主更好的了解自己的汽車(chē)性能。電動(dòng)汽車(chē)電池按電解液化學(xué)特性分為：1、堿性電池。即電解液為堿性水溶液的電池；2、酸性電池。即電解液為酸性水溶液的電池；3、中性電池。即電解液為中性水溶液的電池；4、有機(jī)電解質(zhì)溶液電池。即電解液為有機(jī)電解質(zhì)溶液的電池
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15秒內(nèi)完成汽車(chē)電池充電的新技術(shù)

瑞士ABB集團(tuán)已開(kāi)發(fā)了一種新的電動(dòng)巴士技術(shù)，能在15秒時(shí)間內(nèi)完成汽車(chē)充電。而其他公司的電池技術(shù)均無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一性能。ABB開(kāi)發(fā)了名為ldquo;閃速充電(Fl
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