總線文章進(jìn)入總線技術(shù)社區(qū)

基于GSM、GPS及CAN總線的列車行程測量系統(tǒng)的研究

針對當(dāng)前列車行程記錄方式比較落后的狀況,采用GSM、CAN總線和GPS技術(shù),設(shè)計(jì)了一個能夠自動記錄列車行駛里程的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),并給出了系統(tǒng)的軟件和硬件設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)解決了現(xiàn)有列車行程記錄方式存在的弊端,為列車行程的測量和管理提供了一種新方法。通過大量實(shí)驗(yàn)得出,當(dāng)列車的行駛速度大于10km/h時(shí),行程測量的相對誤差小于2%。
關(guān)鍵字： GSM GPS CAN 總線

基于CAN總線的塑窗焊接清理生產(chǎn)線控制系統(tǒng)

介紹了一種基于CAN 總線的塑窗焊接清理生產(chǎn)線控制系統(tǒng)。論述了CAN 總線的特性和設(shè)計(jì)應(yīng)用、系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu),控制原理等。由于采用全數(shù)字CAN 網(wǎng)絡(luò)技術(shù),數(shù)據(jù)傳輸安全準(zhǔn)確、系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。
關(guān)鍵字：生產(chǎn)線控制系統(tǒng) 清理焊接 CAN 總線基于 CAN

CAN總線下的燃料電池汽車空調(diào)控制節(jié)點(diǎn)

介紹CAN總線基本原理和新型燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),給出了一種由通用微控制器和數(shù)字信號處理器以及獨(dú)立CAN控制器構(gòu)成的燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng),并對控制節(jié)點(diǎn)的軟、硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析.實(shí)踐證明該系統(tǒng)有可靠、靈活、性價(jià)比高等特點(diǎn),完全滿足系統(tǒng)開發(fā)要求.
關(guān)鍵字： CAN 總線燃料電池汽車

基于RS422A現(xiàn)場總線的溫控網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

本文簡要介紹在某工程項(xiàng)目中采用RS422A總線組建實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程雙向數(shù)據(jù)通信的溫控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及通信協(xié)議，著重?cái)⑹隽耸褂肰C++6.0多線程技術(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控通信軟件的編寫。該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，充分發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)管理的便捷優(yōu)點(diǎn)，提高了生產(chǎn)效率。
關(guān)鍵字：網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng) 溫控總線 RS422A 現(xiàn)場基于 CAN

單片機(jī)與單總線A／D轉(zhuǎn)換器DS2450的接口設(shè)計(jì)

介紹了DALLAS公司生產(chǎn)的單總線四通道A／D轉(zhuǎn)換器DS2450的基本原理、功能特點(diǎn)及工作時(shí)序，給出了DS2450與單片機(jī)接口的典型連接電路和軟件編程。
關(guān)鍵字：接口設(shè)計(jì) DS2450 轉(zhuǎn)換器總線單片機(jī) 轉(zhuǎn)換器

CAN總線解決方案在拉絲機(jī)上的應(yīng)用

拉絲機(jī)系統(tǒng)是一個對速度的控制要求高的一種機(jī)械設(shè)備，要求控制系統(tǒng)能夠提供非常精確、平滑的線速度。我們所做的這套系統(tǒng)是用來拉金絲的，因此系統(tǒng)的各方面要求更高。整個系統(tǒng)比較復(fù)雜，控制設(shè)備繁多，各個電機(jī)之間要求很高的協(xié)調(diào)性，該系統(tǒng)采用4套伺服電機(jī)控制，而每套伺服電機(jī)間均有數(shù)據(jù)交換，且數(shù)據(jù)通訊也要求很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，也就是要求系統(tǒng)具有總線通訊能力。這樣就要求伺服驅(qū)動器擁有非常強(qiáng)大的功能才能滿足控制要求。
關(guān)鍵字：機(jī)上應(yīng)用拉絲解決方案總線 CAN CAN

基于CAN總線的PLC/IPC印染設(shè)備控制系統(tǒng)

CAN總線以其特點(diǎn)，與PLC和IPC相結(jié)合，已經(jīng)在印染類設(shè)備（包括造紙類設(shè)備）的控制中占有了重要的位置。考慮到CAN的開發(fā)比較容易，應(yīng)用層協(xié)議留下了二次開發(fā)的余地，對于沒有自己的現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)的中國來說，CAN給了我們機(jī)會。
關(guān)鍵字：設(shè)備控制系統(tǒng) 印染 PLC/IPC CAN 總線基于 CAN

現(xiàn)場控制總線CAN網(wǎng)絡(luò)與有線無線網(wǎng)的轉(zhuǎn)換

將CAN現(xiàn)場控制總線與成熟網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，讓CAN通訊的工業(yè)測控設(shè)備、汽車電子設(shè)備、醫(yī)療電子設(shè)備等也能在有、無線中進(jìn)行信息傳遞，勢必使工業(yè)信息化走上一個新的臺階。要想廣范圍的實(shí)施CAN網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換技術(shù)，我們還必須面對標(biāo)準(zhǔn)制定，數(shù)據(jù)安全性，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性等多方面的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵字：有線無線網(wǎng) 轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò) CAN 控制總線現(xiàn)場 CAN

基于CAN-bus 總線的海關(guān)車場設(shè)備網(wǎng)方案

CAN-bus 是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，被廣泛應(yīng)用于歐洲的中高檔汽車中，用作ECU 單元的串行數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)；近幾年來，CAN-bus 開始進(jìn)入中國各個行業(yè)的數(shù)據(jù)通訊應(yīng)用，并于2002 年被確定為電力通訊產(chǎn)品領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)，正被大家逐漸重視。
關(guān)鍵字： CAN-bus 總線海關(guān) 方案

用AT89C52單片機(jī)實(shí)現(xiàn)RS422到CAN總線的轉(zhuǎn)換

采用AT89C52單片機(jī)，設(shè)計(jì)了RS422串行總線到CAN現(xiàn)場總線的轉(zhuǎn)換電路。該電路既可以將RS422數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為CAN數(shù)據(jù)格式，又可以把CAN數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為RS422數(shù)據(jù)格式。
關(guān)鍵字：總線轉(zhuǎn)換 CAN RS422 單片機(jī) 實(shí)現(xiàn) AT89C52 CAN

CAN總線模塊在機(jī)場跑道燈光控制中的應(yīng)用

　系統(tǒng)介紹:　　民航機(jī)場跑道燈，邊線燈等是飛機(jī)安全著陸的重要條件，每當(dāng)日光不足或者夜間，跑道燈一定要點(diǎn)亮以給準(zhǔn)備著陸的飛機(jī)指示跑道的方向和輪廓，引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸。當(dāng)這些燈光部分損壞，會給飛機(jī)安全帶來嚴(yán)重
關(guān)鍵字：燈光控制應(yīng)用跑道機(jī)場總線模塊 CAN

基于CAN總線的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

介紹了基于CAN總線的火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,該監(jiān)控系統(tǒng)可對三相電流信號以及漏電流信號進(jìn)行檢測,并可實(shí)時(shí)顯示和報(bào)警.還可通過CAN總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信以完成分布式遠(yuǎn)程控制和故障診斷功能.
關(guān)鍵字：監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 火災(zāi) 電氣 CAN 總線基于 CAN

基于雙AT89C52單片機(jī)的CAN總線中繼器設(shè)計(jì)

采用雙MCU配合雙口RAM設(shè)計(jì)CAN總線中繼器，解決了單MCU無法快速處理CAN總線負(fù)載過重的問題，使其性能和效率得到了很大提高，為CAN中繼器在工程領(lǐng)域的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了良好的技術(shù)平臺和解決方案。
關(guān)鍵字：總線設(shè)計(jì) CAN 單片機(jī) AT89C52 基于 CAN

CAN總線/RS232接口的設(shè)計(jì)

1 引言CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是一種國際標(biāo)準(zhǔn)的，高性價(jià)的現(xiàn)場總線，在自動控制領(lǐng)域具有重要作用。CAN是一種多主方式的串行通訊總線，具有較高的實(shí)時(shí)性能，因此，廣泛應(yīng)用于汽車工
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 接口 /RS232 總線 CAN 接口 DC―DC電源

基于CAN總線的電梯呼梯控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的電梯呼梯控制器，它是電梯的一個重要組成部分。該控制器用于給出每一樓層的呼叫請求信息，并顯示電梯當(dāng)前運(yùn)行情況。本系統(tǒng)采用目前比較流行的工業(yè)現(xiàn)場總線CAN總線完成呼梯控制器與主控之間的通信，并提出了其軟硬件和通信協(xié)議的設(shè)計(jì)方法。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 控制器電梯 CAN 總線基于 CAN

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總線介紹

總線的概念所謂總線（Bus），一般指通過分時(shí)復(fù)用的方式，將信息以一個或多個源部件傳送到一個或多個目的部件的一組傳輸線。是電腦中傳輸數(shù)據(jù)的公共通道。工作原理當(dāng) 總線空閑（其他器件都以高阻態(tài)形式連接在總線上）且一個器件要與目的器件通信時(shí)，發(fā)起通信的器件驅(qū)動總線，發(fā)出地址和數(shù)據(jù)。其他以高阻態(tài)形式連接在總線上的器件如果收到（或能夠收到）與自己相符的地址信息后，即 [ 查看詳細(xì) ]