總線文章進(jìn)入總線技術(shù)社區(qū)

解析大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù) 振動(dòng)是難題

大眾在此次日內(nèi)瓦車展上公布了一款更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能的車型——POLOBlueGT，而它最大的亮點(diǎn)就是搭載了一臺(tái)擁有閉...
關(guān)鍵字：動(dòng)力系統(tǒng) GPS 車身電子總線 MCU 車載多媒體汽車安全車用傳感器汽車電子

淺談I2C總線工作原理與應(yīng)用

一.簡(jiǎn)介　　I2C（Inter－Integrated Circuit）總線是一種由Philips公司開(kāi)發(fā)的兩線式串行總線，用于連接微控制器及其外圍設(shè)備。I2C總線產(chǎn)生于在80年代，最初為音頻和視頻設(shè)備開(kāi)發(fā)。由于其簡(jiǎn)單性，如今方泛用于微控制器
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高帶寬嵌入式應(yīng)用中的可編程的總線帶寬分配方案

高帶寬嵌入式應(yīng)用中的可編程的總線帶寬分配方案,傳統(tǒng)SoC總線架構(gòu)已不能滿足新的聯(lián)網(wǎng)嵌入式設(shè)計(jì)對(duì)高帶寬數(shù)據(jù)流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的需求，NetSilicon開(kāi)發(fā)的可編程總線帶寬控制系統(tǒng)可以使多個(gè)資源同時(shí)訪問(wèn)總線，使其既滿足應(yīng)用要求又不會(huì)影響其他重要操作的性能。本文將對(duì)該
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基于I2C總線的處理器的聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)方案

基于I2C總線的處理器的聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)方案,隨著微控制器的價(jià)格越來(lái)越低，功能越來(lái)越強(qiáng)大，電氣設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)在單板和多板系統(tǒng)中都使用多個(gè)小型控制器是一種更加經(jīng)濟(jì)高效的方法。這種輔助處理器能夠減輕主處理器在耗時(shí)任務(wù)上面的處理開(kāi)銷，例如掃描鍵盤、顯示控
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淺談現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)在水處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

1 引言現(xiàn)場(chǎng)總線是指安裝在制造或過(guò)程區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)裝置與控制室內(nèi)的自動(dòng)裝置之間的數(shù)字式、串行、多點(diǎn)通信的數(shù)據(jù)總線。簡(jiǎn)單說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)總線就是以數(shù)字通信替代了傳統(tǒng)4-20mA模擬信號(hào)及普通開(kāi)關(guān)量信號(hào)的傳輸?！　‖F(xiàn)場(chǎng)總
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 應(yīng)用水處理控制系統(tǒng) 總線現(xiàn)場(chǎng)

用87C196NT單片機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN總線通信

1 CAN總線簡(jiǎn)介CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備監(jiān)測(cè)及控制的一種現(xiàn)場(chǎng)總線。CAN總線最初是由德國(guó)Bosch公司為汽車的監(jiān)測(cè)、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的。CAN總線具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)思想，良好的功能特
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基于I2C總線的火車輪軸承溫度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于I2C總線的火車輪軸承溫度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì),本文介紹的火車輪軸承溫度采集系統(tǒng)運(yùn)用高性能的處理器，能夠在火車運(yùn)行的過(guò)程中不斷記錄溫度與時(shí)間信息，并實(shí)時(shí)地把相關(guān)信息存儲(chǔ)到SD卡中?；疖囕嗇S承的損壞將導(dǎo)致重大交通事故，提前預(yù)防是避免事故發(fā)生的最好辦法。
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設(shè)計(jì)合理的高速總線測(cè)試方法

設(shè)計(jì)合理的高速總線測(cè)試方法,就在幾年前，許多設(shè)計(jì)工程師還在苦苦掙扎于步履沉重的總線和I/O速度，而每12~18個(gè)月各種處理器的運(yùn)行速度就增加一倍。而后，幾乎是一夜之間，總線和I/O技術(shù)開(kāi)始發(fā)生變化。速度加倍，而后又增加一倍。緊接著，如源同步
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基于單總線技術(shù)的熱量表的研制

基于單總線技術(shù)的熱量表的研制,０　引言近幾年由于能源緊張，各種能量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)相繼出現(xiàn)，空調(diào)是用戶的一個(gè)能源消耗大項(xiàng)，傳統(tǒng)的空調(diào)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)往往只考慮用電成本或按面積推算，這顯然不太合理。本系統(tǒng)以單總線技術(shù)為基礎(chǔ)，采用先進(jìn)的傳感器，實(shí)現(xiàn)了
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基于CAN總線的87C196CA單片機(jī)串行通訊的應(yīng)用

1 　前言CAN 是國(guó)際上應(yīng)用很廣泛的一種現(xiàn)場(chǎng)總線,MCS96 系列單片機(jī)是目前在工業(yè)界推廣應(yīng)用較廣泛的嵌入式控制器,其87C196CA 單片機(jī)內(nèi)核本身帶有CAN 控制器,支持標(biāo)準(zhǔn)和擴(kuò)展的信息幀,即遵循CAN2.0A 和CAN2.0B 協(xié)議。由此
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基于TMS320C6000的DSP擴(kuò)展總線接口設(shè)計(jì)

基于TMS320C6000的DSP擴(kuò)展總線接口設(shè)計(jì),摘要設(shè)計(jì)了一種基于TI公司TMS320C6000系列DSP的擴(kuò)展總線接口。介紹了C6000 DSP的擴(kuò)展接口組成及其工作模式，給出了一種兩片DSP之間利用擴(kuò)展總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娐吩O(shè)計(jì)方案，以及軟件流程框圖。該接口電路設(shè)計(jì)和軟件
關(guān)鍵字：接口設(shè)計(jì) 總線擴(kuò)展 TMS320C6000 DSP 基于

淺談電動(dòng)汽車CAN總線通訊原理及設(shè)計(jì)方案

1電動(dòng)汽車對(duì)通訊網(wǎng)絡(luò)的需求電動(dòng)汽車由于儲(chǔ)能設(shè)備容量有限,在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)能源的管理十分嚴(yán)格.效率...
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多視覺(jué)傳感器CAN總線檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

引言隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能、光電檢測(cè)、圖像處理以及模式識(shí)別等各學(xué)科的不斷完善和互相滲透，視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)作為一種多領(lǐng)域、各學(xué)科交叉的技術(shù)已取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，它是以機(jī)器視覺(jué)為基礎(chǔ)的新型測(cè)試技術(shù)，具
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基于CAN總線的分布式蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引言一般電源設(shè)備只能對(duì)電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測(cè)量，對(duì)于單塊電池不能進(jìn)行在線測(cè)量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開(kāi)始的一種惡性循環(huán)，尤其對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)但又不超過(guò)使用期限的電池組，單純依靠
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基于短距離無(wú)線通訊技術(shù)的汽車無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別...
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總線介紹

總線的概念所謂總線（Bus），一般指通過(guò)分時(shí)復(fù)用的方式，將信息以一個(gè)或多個(gè)源部件傳送到一個(gè)或多個(gè)目的部件的一組傳輸線。是電腦中傳輸數(shù)據(jù)的公共通道。工作原理當(dāng) 總線空閑（其他器件都以高阻態(tài)形式連接在總線上）且一個(gè)器件要與目的器件通信時(shí)，發(fā)起通信的器件驅(qū)動(dòng)總線，發(fā)出地址和數(shù)據(jù)。其他以高阻態(tài)形式連接在總線上的器件如果收到（或能夠收到）與自己相符的地址信息后，即 [ 查看詳細(xì) ]