據外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動汽車技術公司。
豐田正與馬自達合作創(chuàng)造一套通用的產品線分享平臺，使汽車制造商在制造電動汽車時可以利用它們。日本電裝是合資企業(yè)EV Common Architecture Spirit的第三個合作伙伴。豐田首席安全技術官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達合作建立電動汽車技術公司，但我們也將在豐田內部繼續(xù)研究固態(tài)電池技術。”ISE拒絕透露何時推
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豐田 固態(tài)電池
要想電池續(xù)航久 這些技術你得有-智能手機和平板電腦的計算效能進步如此之快，但電池技術卻一直“拖后腿”。續(xù)航都超不過一天，成為一大痛點。有些人甚至認為手機續(xù)航差是軟件開發(fā)者的問題，因為他們的應用中含有大量無用的代碼浪費了手機的能源和通訊資源。
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無線充電 鋰電池 氫燃料電池 鋰硫磺電池 固態(tài)電池
固態(tài)電池的應用理想很美好，現實很殘酷。讓人好奇的是，除了寧德時代，不知道鋰電池全球Top 5的剩下幾位玩家，是否布局了固態(tài)電池領域?
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豐田 固態(tài)電池
自從去年臭名昭著的Note 7事件之后，三星就一直在著手改進，不僅重新設計了一套完善的產品質檢標準，也不斷在電池技術方面尋找新的突破口。近日有三星方面的消息稱，三星SDI正在著手研發(fā)一種可供Galaxy手機使用的固態(tài)電池，其續(xù)航能力和使用壽命都要比現有的鋰離子電池強上不少。
和鋰電池不同，固態(tài)電池采用固態(tài)的電解質，因此鋰電池電解液漏液的情況在固態(tài)電池身上根本就不會發(fā)生，這也就意味著后者的安全性會更高。
目前，業(yè)內除了三星也就只有LG在研發(fā)手機所用的固態(tài)電池。據三
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三星 固態(tài)電池
據外媒報道，現代正自主研發(fā)固態(tài)電池，供旗下電動車使用，現代目前已建立中試生產設施。業(yè)內人士向記者透露：“現代正通過南陽研發(fā)中心(Namyang R&D Center)旗下的電池研發(fā)團隊進行固態(tài)電池的研發(fā)，目前已取得一定的技術水平。”
由于其能量密度、安全性和可靠性均有所提升，固態(tài)充電電池引起了業(yè)內極大的關注。與液態(tài)電解質相比，固態(tài)電解質在多個方面的性能都更為優(yōu)越，包括：電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池泄漏。其采用不易燃且更為可靠的無機固
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現代 固態(tài)電池
據海外媒體報道，寶馬正在研發(fā)一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質代替現有的電解液，更輕、更安全、密度更高，計劃于2026年實現量產。
看到這則新聞，不禁聯想到2016年8月的一則消息，英國戴森公司豪擲14億美元新建電池工廠，用以研發(fā)新型固態(tài)鋰電池。此前一年，該公司以9000萬美金收購了美國固態(tài)電池企業(yè)Sakti3， 該公司創(chuàng)辦人詹姆斯·戴森當時就曾提出將會投資近10億美元去大批量生產固態(tài)電池。
消息一經公布，外界普遍認為這一舉動對戴森和以他名字命名的公司來說是一場
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固態(tài)電池 鋰電池
固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質，能夠極大改善電池的安全性，雖就目前看來，固態(tài)電池現在的制備技術成熟度還有待加強，仍處于推廣發(fā)展期。
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固態(tài)電池
鋰電池無可厚非的是當下最時髦的電池技術,在消費級市場,動力電池和儲能領域,都被寄予著厚望.但是提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題,兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進大家的視野,我相信固態(tài)電池技術屬于未來技術,我相信只要找到適合他的領域,自然會成為明日之星。
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固態(tài)電池
據PCWorld網站報道，被廣泛應用在筆記本、手機和平板電腦中的鋰離子電池發(fā)明者之一，公布了新一代電池技術：能量密度是當前技術的3倍，而且更安全的固態(tài)電池。
約翰·古迪納夫(John Goodenough)與瑪麗亞·海倫娜·布拉加(Maria Helena Braga)合作開發(fā)了一種電池，利用固態(tài)玻璃作為電解質。但這并非是第一款固態(tài)電池，去年，三星和麻省理工學院聯合開發(fā)了一種固態(tài)電池技術。古迪納夫是費米獎得主，他發(fā)現鈷酸鋰材料可以用作鋰離子電池陰極。
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據英國汽車新聞網站報道，寶馬預計在2026年實現電池技術突破性進展，生產固態(tài)電池，并將其應用于旗下汽車。
固態(tài)電池的原理與傳統的液態(tài)鋰電池相同，只不過其電解質為固態(tài)，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。
據悉，寶馬固態(tài)電池的初始目
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寶馬 固態(tài)電池
固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質，能夠極大改善電池的安全性，必將成為電池行業(yè)熱捧的一項先進技術。
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固態(tài)電池
30年前，日本索尼公司發(fā)明了鋰離子電池，它革新了消費電子產品的面貌。隨后，鋰離子電池技術逐步改善，如今，為進軍消費電子產品、無人駕駛汽車和其它硬件領域，科技巨頭谷歌的一支研究團隊正著手開發(fā)下一代突破性電池技術，試圖打破目前阻礙移動設備發(fā)展的最大瓶頸——電池續(xù)航。
谷歌在秘密研究什么?
最近幾年，谷歌以無孔不入之勢進入許多行業(yè)，例如交通運輸、醫(yī)療衛(wèi)生、機器人和通信科技等，這些設備都需要更高效的電池。2013年，谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇(Larry Pag
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谷歌 固態(tài)電池
據外媒報道，谷歌已加入研發(fā)更好的電池技術的大軍，幫助進軍消費電子和其他硬件領域。
消息人士透露，2012年末，由蘋果前電池專家拉梅什·巴德瓦杰(Ramesh Bhardwaj)領銜的一個團隊開始測試其他公司開發(fā)的電池，評估它們是否適合用在谷歌的設備中。約一年后，該團隊開始考慮自己開發(fā)電池技術。
據悉，該團隊隸屬于Google X實驗室，規(guī)模很小，只有4名成員。谷歌發(fā)言人未就此置評。
最近數年，谷歌介入交通運輸、醫(yī)療、機器人、通信、設計要求使用高效電池的物理設備等行業(yè)。首
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要說智能穿戴最讓人頭疼的是什么，首當其沖的就是續(xù)航問題。這些普遍僅搭載了600mAh鋰電池的智能設備往往難以擺脫“一天一充”的命運。前不久我們曾為大家報道過超薄軟電池或將解決智能穿戴的續(xù)航問題，然而，礙于技術與成本，這只是個遙遙無期的假想。然而，固態(tài)電池的出現或許能讓我們看到一絲希望。
智能穿戴的救星?固態(tài)電池讓續(xù)航更持久
固態(tài)電池并不是什么新鮮玩意兒，它可存儲兩倍于傳統電池的電量。但由于其成本過高，一直無法普及開來。日前，全球最大的半導體設備和服務供應商美
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Cymbet公司日前宣布：其整個EnerChip?可充電固態(tài)電池產品系列現在可由它們位于美國德克薩斯州Lubbock的大批量制造基地生產。這個大批量的生產基地，以及戰(zhàn)略性的供應鏈改善已經推動了成本的降低，從而使Cymbet能夠將所有EnerChip器件的價格平均降低25%。
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固態(tài)電池介紹
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