固態(tài)電池文章進(jìn)入固態(tài)電池技術(shù)社區(qū)

400Wh/kg不是夢！國內(nèi)首家固態(tài)電池量產(chǎn)

目前在固體電解質(zhì)材料、界面性能優(yōu)化、電極材料選擇，以及成本、工藝等方面還有相當(dāng)長的路要走。不過，相信在廣大業(yè)界同仁的共同努力下，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路必將走上快車道。
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固態(tài)電池離電動(dòng)汽車還有多遠(yuǎn)？

一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車勢力也正在崛起。
關(guān)鍵字：固態(tài)電池電動(dòng)汽車

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化還有多遠(yuǎn)？各大車企進(jìn)展如何？

一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車勢力也正在崛起。
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三元鋰電池或?qū)⑻蕴?，固態(tài)電池才是終極形態(tài)

隨著電動(dòng)汽車領(lǐng)域持續(xù)性的擴(kuò)張，以及日趨成熟，電動(dòng)汽車對于電池能力密度的需求也在持續(xù)增加，綜合來看，安全性高、能力密度潛力大的固態(tài)電池必然是下一代動(dòng)力電池的研發(fā)方向。
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鋰電池將被固態(tài)電池取代？要走的路還很長

　　三元鋰電池被固態(tài)電池取代的節(jié)奏正在變快?！　〗?，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題已通過驗(yàn)收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用?！　〈讼⒁怀?，立即在電池行業(yè)中引起巨大反響?！　I(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動(dòng)力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)。而且，即便實(shí)現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動(dòng)化的前景影響重大?！薄　∽鳛殡妱?dòng)汽車的核心，電池
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發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)有望破解電動(dòng)車安全問題

目前的鋰離子電池技術(shù)尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，一直刺激著消費(fèi)者們的神經(jīng)，目前固態(tài)電池材料發(fā)展很快，但綜合應(yīng)用較為欠缺。
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德國于利希研究中心研發(fā)快充固態(tài)電池不到一小時(shí)完成充電

　　據(jù)外媒報(bào)道，德國于利希研究中心(FZ Jülich)的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池(solid-state batteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。　　如此一來，固態(tài)電池材料能在化學(xué)和機(jī)械方面都很好地配合。據(jù)于利希研究中心的研究人員所說，固態(tài)電池的所有組件均由不同的磷酸鹽化合物制成?！　∮诶Ｑ芯恐行哪茉磁c環(huán)境研究所(IEK-9)組長Hermann Tempel博士解釋道：“為了讓盡可能大的電流穿過電池層邊界，我們采用了非常相似的
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固態(tài)電池大戰(zhàn)在即誰將笑到最后

固態(tài)電池是未來重要的技術(shù)發(fā)展方向，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識，中國企業(yè)能否在下一場“硬仗”中取得勝利，還有待業(yè)界同仁的共同努力。
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大眾計(jì)劃歐洲建廠車企成為布局固態(tài)電池領(lǐng)頭羊

　　近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，期間大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯表示，大眾將計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱，長期內(nèi)我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補(bǔ)充，固態(tài)電池工廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國?！　★@然，在針對下一代電池方面布局方面，整車廠比電池廠更為迫切?！　槭裁磿x擇固態(tài)電池?　　眾所周知，電池、電機(jī)、電控為電動(dòng)汽車的核心三大件，其中決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的是電池。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的競爭關(guān)鍵是電池能量密度的競爭。而每一類的電池材料體系都有一定
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中日固態(tài)電池進(jìn)展對比，誰能成為一哥？

　　近年來，越來越多國內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，其優(yōu)勢明顯。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且體積更小。此外，全固態(tài)電池輕便，能量密度高，使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用材料體系也會發(fā)生改變，可以使用金屬鋰來做負(fù)極取代石墨負(fù)極，可明顯減輕負(fù)極材料重量，并明顯提高整個(gè)電池能量密度。此外，使用全固態(tài)電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現(xiàn)有的電解液體系的兼容性問題?！　∧壳?，中國和日本在固態(tài)電池布局速度上處于領(lǐng)先地位，未來在日本和中國，誰
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動(dòng)力電池頭部玩家“犧牲”，80%自主品牌計(jì)劃自建電池廠

　　7月1日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個(gè)“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數(shù)地區(qū)生產(chǎn)線停工，可以說，這家2017年國內(nèi)市場份額位居第三位的頭部動(dòng)力電池企業(yè)，如今基本已經(jīng)“犧牲”了。　　而復(fù)盤頭部玩家沃特瑪?shù)母吖鈺r(shí)刻，正值動(dòng)力電池領(lǐng)域正經(jīng)歷著瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場變化。整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速，領(lǐng)先企業(yè)的市場份額逐漸擴(kuò)大并進(jìn)而成為“獨(dú)角獸”?！　∫灶^部玩家沃特瑪為代表，兩年多時(shí)間里，動(dòng)力電池市場上消失了近三分之一的玩家。據(jù)了解，2016年我
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陳清泰：全球競爭激烈，固態(tài)電池受關(guān)注

　　2018年6月27日，中國電動(dòng)汽車百人會與青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部共同在青海舉辦了“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動(dòng)力電池的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池與環(huán)境保護(hù)的協(xié)同發(fā)展開展了廣泛深入的討論。OFweek鋰電網(wǎng)編輯現(xiàn)場參與，分享一眾大咖的演講精華?！　∽鳛橹袊妱?dòng)汽車百人會理事長，陳清泰就中國動(dòng)力電池發(fā)展的幾個(gè)問題發(fā)表了演講，他的主要觀點(diǎn)涵蓋了電池生命周期的幾個(gè)重點(diǎn)方面，包括原材料獲取、電池制造的自動(dòng)化、電池的回收再利用體系的建設(shè)等方面
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加碼固態(tài)電池技術(shù) 大眾向QuantumScape投資1億美元

　　據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)目前正增加其在固態(tài)能源公司QuantumScape的股份，并與之建立一家新的合資公司，意在為長途電動(dòng)車輛的下一級電池動(dòng)力鋪路。大眾汽車將向QuantumScape投資1億美元，成為此創(chuàng)新企業(yè)最大的股東。該交易需要獲得相關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)?！　〈蟊娖嚰瘓F(tuán)研究部自2012年開始就一直與此從斯坦福分離出來的公司進(jìn)行密切合作?；陔p方合作已經(jīng)取得的重要技術(shù)進(jìn)步，QuantumScape和大眾將在新成立的合資企業(yè)內(nèi)合作，目的在于實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，其長遠(yuǎn)目標(biāo)之一是2025年建立固態(tài)電池的
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全固態(tài)電池好？日本政府企業(yè)組團(tuán)刷

　　據(jù)日媒報(bào)道，從今年5月開始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進(jìn)高效率全固態(tài)電池的開發(fā)。為此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向技術(shù)研究協(xié)會——鋰電池材料評價(jià)研究中心(LIBTEC)出資16億日元。除了東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等材料廠商外，豐田、本田、日產(chǎn)等大型汽車廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商也將加入LIBTEC的研發(fā)工作。　　全固態(tài)電池專利日本領(lǐng)先　　日本政府加大全固態(tài)電池研發(fā)力度的目的之一是奪回電池領(lǐng)域的市場份額。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，在車用電池領(lǐng)域，日本企業(yè)走在前
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三星SDI攜固態(tài)電池及多項(xiàng)新技術(shù)亮相底特律車展

　　據(jù)外媒報(bào)道，三星SDI在本周在底特律車展上，展示了其最新研發(fā)的固態(tài)電池以及石墨烯球(graphene ball)技術(shù)，該技術(shù)有望大幅提升電池容量及充電速度。　　此外，三星SDI還帶來了容量為37、50、60及94Ah(安時(shí))電池系列，這類電池可為純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車提供最大的續(xù)航里程數(shù)為600公里(約合373英里)。　　三星SDI絕大部分的電池產(chǎn)品都是方形蓄電池(prismatic cells)，但該公司去年推出了21700圓柱型鋰離子電池，旨在與特斯拉/松下電池競爭。在本屆底特律車展
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固態(tài)電池介紹

固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的核心方向，正以顛覆性姿態(tài)重塑汽車電子能源格局。其采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液與隔膜，通過鋰離子在固態(tài)介質(zhì)中的遷移實(shí)現(xiàn)充放電循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)革新不僅解決了液態(tài)電池?zé)崾Э亍⒛芰棵芏忍旎ò宓葰v史性難題，更將動(dòng)力電池性能推向理論極限，成為電動(dòng)汽車突破續(xù)航焦慮與安全瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)革命。固態(tài)電池的核心突破在于材料體系的重構(gòu)。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [ 查看詳細(xì) ]

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