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動(dòng)力 文章 最新資訊

Angio Dynamics擴(kuò)展智能端口CT系列動(dòng)力注射端口

  • Angio Dynamics擴(kuò)展智能端口CT系列動(dòng)力注射端口,Angio Dynamics公司日前宣布在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展其智能端口CT系列動(dòng)力注射端口，該產(chǎn)品采用了該公司的專利渦流?端口技術(shù)---包括小尺寸迷你模塊，用于化療這類重復(fù)治療和計(jì)算機(jī)斷層掃描（CT）。該端口是一類被植入到患者
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安全屏障+環(huán)保動(dòng)力：日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)解析

  • 提到日產(chǎn)，可能大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者都會(huì)用經(jīng)濟(jì)實(shí)用、寬敞、舒適之類的字眼做關(guān)鍵詞，而另外一些人則會(huì)跟你講370Z甚至“戰(zhàn)神GT-R”...人們通過英菲尼迪見識(shí)了日產(chǎn)詮釋豪華的方式，也從一系列運(yùn)動(dòng)健將和賽事中見
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基于SAEJ1939的混合動(dòng)力客車ABS控制系統(tǒng)

  • 摘要 研究了混合動(dòng)力客車的制動(dòng)過程和能量回收原理，提出在剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)參與制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力客車制動(dòng)控制策略和能量回收的實(shí)現(xiàn)。依據(jù)SAEJ1939通訊協(xié)議的具體內(nèi)容，制定了ABS控制系統(tǒng)通訊的數(shù)據(jù)報(bào)文格式，實(shí)現(xiàn)
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μC／OS-II在混合動(dòng)力整車控制器中的應(yīng)用

  • μC／OS-II在混合動(dòng)力整車控制器中的應(yīng)用,混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車控制器作為實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，
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μC/OS-II實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在混合動(dòng)力整車控制器中的應(yīng)用

  • μC/OS-II實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在混合動(dòng)力整車控制器中的應(yīng)用,混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車控制器作為實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，
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動(dòng)力型鋰離子電池原理及材料選擇

  • 隨著鋰離子電動(dòng)車在北京、上海、蘇州、杭州等國內(nèi)大中城市的熱銷，越來越多的電動(dòng)車廠商開始上馬鋰電池項(xiàng)目,然而，選擇什么樣的鋰電池成為他們面臨的首要問題。雖然鋰電池的保護(hù)電路已經(jīng)比較成熟，但對動(dòng)力電池而言，
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終生不加油的車你敢開嗎?“釷動(dòng)力“技術(shù)前瞻

  • 有這么一輛車，1000000公里都不用加油，也不用添加任何燃料，這樣的車，你想開嗎？那如果，你聽說，車子是核動(dòng)力的，你還想開嗎？其實(shí)早在上世紀(jì)50年代，美蘇開展空間競賽的那段歷史時(shí)期，核動(dòng)力汽車就已經(jīng)被科學(xué)家們
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車用鋰離子動(dòng)力電池SOC的研究

  • 　鋰電池已被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、日常生活等領(lǐng)域，對電池荷電狀態(tài)（SOC）的估算已成為電池管理的重要環(huán)節(jié)。但是，由于電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電池的荷電狀態(tài)受放電電流、電池內(nèi)部溫度、自放電、老化等因素的影響，使得SOC的估算
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微動(dòng)力將被廣泛用于軍用移動(dòng)機(jī)器人

  • 隨著包括微型機(jī)械纖維技術(shù)(Technology)在內(nèi)的傳感器(Sensor)，受動(dòng)器以及處理器技術(shù)的快速發(fā)展，價(jià)格低廉同時(shí)具有足夠的處理功能和有限的感知能力的自動(dòng)可移動(dòng)設(shè)備的研制開發(fā)成為了可能。我們提出的目標(biāo)是，利用大量
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MPC5676R:多核32位MCU汽車動(dòng)力總成解決方案

  • Freescale公司的MPC5676R是采用Power Architecture技術(shù)的32位多核Qorivva MCU,主要用在汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)。 MPC5676R集成了兩個(gè)180MHz處理器，三個(gè)第二代高性能時(shí)間處理器單元(eTPU2)，6MB閃存，128路定時(shí)器(3times;
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平衡混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車的電池組以延長工作壽命：通過實(shí)驗(yàn)室測試探索平衡的好處

  • 引言
    隨著電池作為電源使用而日益受到歡迎，又出現(xiàn)了一種同樣強(qiáng)勁的需求，即最大限度地延長電池的使用壽命。電池不平衡 (即組成一個(gè)電池組的各節(jié)電池的充電狀態(tài)失配) 在大型鋰離子電池組中是個(gè)問題，這個(gè)問題是由制
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動(dòng)力鋰電池離散特性分析與建模

  • 鋰電池作為電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)， 安全性高， 性能優(yōu)異， 成本低廉， 是目前蓄電池研究領(lǐng)域和電動(dòng)汽車開發(fā)人員追求的主要目標(biāo)。我國在十五計(jì)劃實(shí)施期間， 對高功率型和高能量型鋰離子電池的研究取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，
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燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究

  • 1　引言

    燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的
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動(dòng)力電池參與電網(wǎng)調(diào)峰的研究

  • 1 概述　　隨著電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用和充電站的建設(shè)，人們對電動(dòng)汽車和充電站的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不僅僅局限在代步工具和“加油站”上， 而是希望開拓更廣泛的應(yīng)用。雖然目前國內(nèi)外運(yùn)行和正在建設(shè)的充電站， 多數(shù)只具
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CAN和光纖實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組采集系統(tǒng)

  • 電池是電動(dòng)汽車的能量來源，電動(dòng)車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸就是電池技術(shù)的發(fā)展。對電池性能的研究就離不開大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)采集電動(dòng)車電池組的參數(shù)是研究電池性能的重要途徑。 根據(jù)鋰離子電池車載系統(tǒng)的特殊環(huán)
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動(dòng)力介紹

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