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動力 文章 最新資訊

鋰離子動力電池組的監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

  • 摘要：動力電池是機(jī)器人系統(tǒng)的重要組成部分，本課題主要研究鋰離子動力電池組的監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于AVR 單片機(jī)開發(fā)的，可對蓄電池的單體電壓、充放電流、溫度以及濕度等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。要實(shí)現(xiàn)電池組參數(shù)的集中監(jiān)測
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CC430F5137單片機(jī)的動力電池管理系統(tǒng)設(shè)計

  • 摘要：針對目前動力電池管理系統(tǒng)功耗大、使用不靈活等缺陷，設(shè)計一種基于單片機(jī)CC430F5137的動力電池管理系統(tǒng)。分析了動力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，給出了硬件設(shè)計方法和軟件流程，并詳細(xì)分析了電壓／電流檢測模塊、
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微型混合動力汽車鉛酸電池能效管理

  • 本文介紹了如何采用飛思卡爾IBS來有效實(shí)現(xiàn)微型混合動力汽車中的BMS。討論了最先進(jìn)的電池狀態(tài)計算算法(SoC、SoH和SoF)。從中可以了解到，在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性來提高IBS的效率。本文還介紹了具有自動電池狀態(tài)觀測(無需軟件交互)和復(fù)雜喚醒機(jī)制的低功耗模式的使用。因此，IBS能夠在大多數(shù)情況下都處于低功耗模式。另外，通過采用合適的硬件信號處理、可編程濾波和簡化的校準(zhǔn)方式，軟件復(fù)雜性得以降低。本文還介紹了定點(diǎn)運(yùn)算原理，分析結(jié)果表明，對于BMS算法中的變量來說，16位定點(diǎn)數(shù)據(jù)格式一般能夠滿足
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動力電池組測試平臺設(shè)計

  • 　 圖3 均衡電路　　CS5460A 芯片能夠精確檢測和計算有功電能、瞬時功率、IRM S和VRM S, 本系統(tǒng)用兩片CS5460 分別檢測電流、安時和瓦時。其中一片CS5460 采用分壓電阻檢測電壓， 分流器檢測電流， 通過軟件設(shè)置，它
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串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)APU結(jié)構(gòu)設(shè)計

  • 引言　　混合動力技術(shù)是解決汽車能源和污染問題的重要途徑。混合動力系統(tǒng)根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)與車輛完全機(jī)械解耦，其運(yùn)行工況不受汽車行駛工況的影響，可始終控制在優(yōu)
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基于ADVISOR的電動汽車動力性能仿真分析

  • 　引言　　為了解決世界的能源和環(huán)保問題，電動汽車的研發(fā)倍受關(guān)注。但我國電動汽車的研發(fā)工作，大多建立在對現(xiàn)有燃油汽車進(jìn)行改裝設(shè)計的基礎(chǔ)上完成的。因此，為了研制出經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的電動汽車，利用先進(jìn)的仿真技術(shù)對
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混合動力電池組冷卻分析與優(yōu)化過程

  • 一、前言　　混合動力汽車是指在一輛汽車中同時采用兩種動力裝置及儲能裝置(通常為內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和電池)，通過先進(jìn)的控制系統(tǒng)使動力裝置和儲能裝置有機(jī)協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)最佳的能量分配，達(dá)到整車低能耗、低排
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一種混合動力電池監(jiān)測模塊的設(shè)計實(shí)現(xiàn)

  • 功能實(shí)現(xiàn)的前提是在不影響或?qū)﹄姵匦阅苡绊懶〉娇梢院雎缘幕A(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，離開這個前提則監(jiān)測模塊的設(shè)計會失去意義，因?yàn)樵趯?shí)際應(yīng)用中往往是多個電池串連在一起應(yīng)用，一個電池的失效必然導(dǎo)致整個電池包出問題。
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動力電池保護(hù)板討論與分析

  • 由于近幾年的動力鋰電池的飛速發(fā)展，無論是生產(chǎn)工藝還是材料技術(shù)改進(jìn)上，或價格的優(yōu)勢，都有相當(dāng)大的突破，因此它也為多并多串打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。替代鉛酸電池的時代越來越近。無論電動自行車還是后備電源，它的市場占
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動力電池組特性分析與均衡管理

  • 電池組有區(qū)別于單體電池的額外特性,基于目前的動力電池設(shè)計與制造技術(shù)水平,單體之間的性能差異在其整個生命周期里客觀存在,要想避免單體由于過充、過放導(dǎo)致提前失效,使電池組的功能和性能指標(biāo)達(dá)到或者接近單體的平均
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透枧現(xiàn)代電動叉車上的交流驅(qū)動新技術(shù)

  • 1、我國電動叉車的市場前景廣闊現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)已成為新世紀(jì)國民經(jīng)濟(jì)的一個支柱產(chǎn)業(yè)。它不僅構(gòu)成現(xiàn)代供應(yīng)...
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磷酸鐵鋰動力電池特性及應(yīng)用

  • 　自鋰離子電池問世以來，圍繞它的研究、開發(fā)工作一直不斷地進(jìn)行著，上世紀(jì)90年代末又開發(fā)出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰動力電池?！　′囯x子電池內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔膜組成。正、負(fù)極及電解
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基于單片機(jī)的動力電池管理系統(tǒng)的硬件設(shè)計

  • 以Freescale公司的M68HC08GZ16 8位單片機(jī)為控制核心，針對錳酸鋰動力電池組構(gòu)成的電池管理系統(tǒng)中的CPU模塊、檢測模塊及均衡模塊，從硬件的角度進(jìn)行分析。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)充放電過程中過充和過放電的保護(hù)，能夠解決充電過程中電量均衡問題?？蓪﹄妷骸㈦娏鳌囟刃盘栠M(jìn)行檢測，利用SOC估算法估算電池的剩余電量。該系統(tǒng)基本可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能，滿足了應(yīng)用需求。
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CAN總線混合動力驕車電控系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

  • 混合動力汽車是一種由內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)混合驅(qū)動的汽車，其主要特點(diǎn)是節(jié)能、環(huán)保.以國際業(yè)界先進(jìn)的CAN(Controller Area Network)總線作為通信媒介，以智能化的多能源管理單元為控制核心，以五個功能相對獨(dú)立的智能化節(jié)點(diǎn)(發(fā)動機(jī)控制單元、電機(jī)驅(qū)動單元、電池管理單元、系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集單元及顯示單元)為輔助節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，再配以優(yōu)秀的控制策略，使混合動力汽車具有較傳統(tǒng)汽車更良好的性能。
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無動力彈軌跡平滑處理及實(shí)現(xiàn)

  • 介紹了一種改進(jìn)的PID(Proportional Integral Differential)算法及其該算法在飛行控制技術(shù)中的應(yīng)用；闡述了無動力彈飛行控制技術(shù)中平滑彈道的幾種基本方法，給出了實(shí)現(xiàn)以上算法的設(shè)計思路。
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