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邊緣運算主要包含以下四個部分，低時延、AI算力、低功耗以及安全和保密，這四者是邊緣自主非常重要的組成部分，也是邊緣區(qū)別于工業(yè)和IoT的一個主要特點，也就是用運算資源來支持邊緣的自主，使它能夠獨立于云端。 賽靈思......
今年以來，“芯片荒”燒痛了不少市場和行業(yè)的心，國內(nèi)的芯片缺口也仍然受制于“卡脖子”之痛。 近日，TCL創(chuàng)始人、董事長李東生談起高端芯片問題時表示，中國解決高端芯片問題至少需要5年時間，如果5年之后國內(nèi)能夠?qū)?nm芯片制......
博世耗資10個億歐元在德國德累斯頓附近的一個半導體中心，開設了一家芯片工廠，此次投資也是該汽車供應商有史以來最大規(guī)模的投資，其中有2億歐元來自于政府的支持，該廠的建立就是為了提高博世直接為汽車制造商供貨的能力，大大減少了......
6月10日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上表示，華為智能汽車團隊的目標是在2025年能讓乘用車實現(xiàn)真正的無人駕駛?！ ⊥踯姳硎荆骸拔覀冊谧鲎詣玉{駛這套系統(tǒng)的時候有一個目標，就是真正實現(xiàn)乘用......
缺芯片！芯片荒！這張多米諾骨牌，正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導。而每一張牌倒下，都引起新的連鎖反應。高盛一項最新研究顯示：全球有多達169個行業(yè)，在一定程度上受到芯片短缺影響，從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂生......
全球缺芯，以芯片為支柱產(chǎn)業(yè)的韓國，5月出口創(chuàng)下32年來最大增幅；季度，全球10大芯片制造公司的季度總營收飆升至創(chuàng)歷史記錄的227.5億美元?？雌饋恚酒袠I(yè)一片大好，似乎只要是做芯片的，都能享受到供應短缺的漲價紅利，但事......
如今，我們從媒體報道中可看出汽車制造商的市場估值是由創(chuàng)新以及從傳統(tǒng)汽車設計向電動化、自動化、車聯(lián)網(wǎng)及軟件定義服務平臺的演進進程決定的。與傳統(tǒng)車廠相比，造車新勢力所具有的高創(chuàng)新率和激進的業(yè)務增長目標在資本市場被賦予更高估值......
汽車工業(yè)電氣化進程步伐加快。尾氣減排以及各種補貼計劃推動了這一趨勢的快速發(fā)展。這些車輛的核心部件是電池充電系統(tǒng)，也稱車載充電器 (OBC)。有了這些系統(tǒng)，電池可通過標準家用連接器或商用充電樁充電。根據(jù)車輛類型，安裝的充電......
6月1日消息，據(jù)報道，早在2015年，蘋果內(nèi)部稱為“泰坦計劃”（Project Titan）的電動自動汽車項目就開始浮出水面。然而過去幾年里，有關該項目的戰(zhàn)略目標卻多次反復，技術進展似乎也不大?，F(xiàn)在，蘋果正重啟造車計劃，......
汽車行業(yè)已經(jīng)苦于缺芯近半年多的時間?！ ∽鳛槿蚬I(yè)的龍頭行業(yè)，汽車對于供應鏈的控制一直都是處于整個行業(yè)領先的水平，然而即使是這樣的情況之下，汽車行業(yè)缺芯的問題依舊沒有好轉(zhuǎn)。從這一點我們就能夠知道汽車行業(yè)缺芯已經(jīng)不僅僅是......
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瑞薩電子 Senior Staff Engineer: Adam Korbel 2021-06-03
Vishay汽車現(xiàn)場應用工程師歐洲部經(jīng)理Thomas Lohrmann, Vishay高級現(xiàn)場應用工程師Stefan Volkmann 2021-06-02
