汽車電子不相信危機(jī)

        為什么在大家似乎都出言謹(jǐn)慎的現(xiàn)在，偏偏有人會信心滿滿？是真的底氣十足還是強(qiáng)顏歡笑？

        當(dāng)通用、沃爾沃面臨破產(chǎn)，豐田59年來首次虧損，毫無疑問汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了50年來最艱難的時刻。就像整車廠商視中國為“救命稻草”，為了滿足遠(yuǎn)程信息處理、娛樂、安全、環(huán)保的需求而引發(fā)的電子含量的增長被汽車電子行業(yè)當(dāng)成了“救命稻草”。

        中國的情況似乎也沒那么好，事實上，盡管1月份中國汽車總銷量創(chuàng)造了歷史新紀(jì)錄——首次單月銷售量超過美國，但仍然同比下降了14.4%，而且是在國家對1.6升及以下排量乘用車減收5%購置稅的情況下，當(dāng)政策購帶來的消費(fèi)刺激褪去，汽車市場還能期待什么？雖然諸多汽車半導(dǎo)體的供應(yīng)商大談所謂“雖然整車銷量有所下降，但每輛車上的半導(dǎo)體相關(guān)數(shù)量在上升”，顯然那需要時間的孕育，Databeans即預(yù)計2009年汽車半導(dǎo)體市場將下降25%。

        但除了努力之外，汽車半導(dǎo)體廠商還有選擇嗎？不過就在2008年諸多供應(yīng)商已顯疲態(tài)之時，恩智浦在中國卻取得了令人矚目的增長，因此當(dāng)EEWORLD采訪NXP汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)總監(jiān)歐陽旭時，以下的對話也就不足為奇了。

        EEWORLD：經(jīng)濟(jì)形勢的惡化和公司組織的調(diào)整會極大地影響團(tuán)隊的穩(wěn)定和士氣，請問恩智浦的對策是什么？

        歐陽旭：當(dāng)你的團(tuán)隊不斷在贏的時候，大家自然就會exciting。所以這也是我的壓力所在，要讓大家不斷地贏。

　　其實就像狄更斯《雙城記》的開頭，“這是最好的時代，這是最壞的時代；這是智慧的時代，這是愚蠢的時代；這是信仰的時期，這是懷疑的時期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各種各樣食物，人們面前一無所有；人們正在直登天堂，人們正在直下地獄。”

　　2009是有些人的地獄，但卻是有些人的天堂。

         無處不在的機(jī)會

        “一路走來，中國的汽車廠商和電子設(shè)備供應(yīng)商逐漸了解到了quality（質(zhì)量）真正意味著什么，”歐陽旭擁有的是一雙已在汽車設(shè)備及汽車電子行業(yè)掃描20多年的眼睛，他看到的是恩智浦的機(jī)會所在。“對這個行業(yè)來說最重要的三點就是：quality、quality、quality，這是整個汽車電子行業(yè)永恒的話題”。

        的確，與消費(fèi)電子以成本、上市時間作為價值驅(qū)動不同的是，汽車電子產(chǎn)品更注重質(zhì)量和成本，20ppm（百萬分之一）的誤差對消費(fèi)電子產(chǎn)品而言值得嘉獎，而對要求零缺陷的汽車電子產(chǎn)品就是危機(jī)。當(dāng)中國汽車廠商及電子設(shè)備供應(yīng)商逐步提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，意味著注重質(zhì)量的半導(dǎo)體供應(yīng)商的成長機(jī)遇。恩智浦則在全公司推行了一項名為“零缺陷”的計劃，從產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)、檢測的每一步來控制質(zhì)量。

        在位于深圳最繁華的商業(yè)中心的免稅商務(wù)大廈20層，戴著一副無框眼鏡的歐陽旭氣質(zhì)介于商人和學(xué)者，面色微黑的他看上去卻像深圳的天氣那樣艷陽高照。讓買車人歡欣鼓舞的小排量汽車的優(yōu)惠政策，同樣也令其興奮。當(dāng)競爭異常慘烈時，汽車廠商聰明的做法就是加量不加價，“這是公開的規(guī)則”，沒人愿意在小排量汽車上投入過多的成本，因此整合方案將大行其道。與此同時，為了更好地減少車型的開發(fā)時間和能源，利用軟件進(jìn)行研發(fā)的更新不失為一套絕佳的方法，“比如一個車廠的小排量車有4、5種車型，每個車型的開發(fā)都需要時間，而通過軟件可以使一種車型的方案適用于另一種模型，基本上不用做任何硬件方面的調(diào)整。”當(dāng)然，這些不僅僅適用于小排量車，通過整合和軟件來降低汽車架構(gòu)的復(fù)雜性將成為趨勢。

        消費(fèi)電子產(chǎn)品的一些功能在汽車中的應(yīng)用，還將繼續(xù)并且加速，并不僅僅限于我們?nèi)缃袷煜さ腃D和導(dǎo)航。

        據(jù)iSuppli汽車研究首席分析師Egil Juliussen介紹，目前有三個主要的汽車駕駛因素都需要使用更多的電子系統(tǒng)，其中包括：1）燃料效率和綠色技術(shù)：這意味著汽車的電子控制單元(ECU)將需要使用更先進(jìn)的微處理器、內(nèi)存、傳感器和其它半導(dǎo)體技術(shù)。依賴導(dǎo)航與遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的環(huán)保技術(shù)也將受益。2）提高安全性是降低社會的汽車事故成本。高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將得到發(fā)展，幫助降低目前令人沮喪的汽車碰撞統(tǒng)計數(shù)字。與汽車之間的通信，以及汽車與信號燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信將需要遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。3）增加汽車連接性。第一，汽車電子系統(tǒng)將需要可靠的連接以實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、軟件錯誤校正和功能性軟件升級。第二，司機(jī)與乘客希望增加與他人、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的連接。

         “汽車市場從模擬和機(jī)械系統(tǒng)向數(shù)字與軟件驅(qū)動駕駛解決方案的過渡進(jìn)程僅僅走完了一半。2020年及更遠(yuǎn)將來的軟件定義汽車將完全依賴半導(dǎo)體、電腦和通信技術(shù)，”Egil Juliussen說。

        其實就像之前恩智浦公司CTO Rene在接受EEWORLD采訪時所談到的：如果把全球看作整體，有諸多因素在改變著我們的生活，但是幾乎都無一例外地向著無縫連接、可持續(xù)發(fā)展的流動性、安全和舒適性發(fā)展，因而這也為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。那就是滿足越來越多的對汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的要求、通過整合和軟件來降低汽車架構(gòu)的復(fù)雜性、加速消費(fèi)電子產(chǎn)品的一些功能在汽車中的使用以及通過在全球趨勢方面的努力，實現(xiàn)“未來之車”。

        相信中國

        也許“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”這句話有些俗了，但卻不得不承認(rèn)這是事實。對于恩智浦在中國的汽車電子業(yè)務(wù)來說，更能體會到這一點。作為汽車電子年銷售額超過10億美元的企業(yè)，恩智浦的優(yōu)勢在于高利潤的模擬混合信號汽車電子器件和汽車信息系統(tǒng)，是車載網(wǎng)絡(luò)、無鑰匙門禁系統(tǒng)、AM/FM廣播接收、汽車廣播放大器、磁傳感器等方面領(lǐng)先的供應(yīng)商。

        人們對恩智浦的擔(dān)心即源于此。信息娛樂系統(tǒng)是中國的強(qiáng)項，這塊市場對于恩智浦而言又非常重要，但由于出口市場萎縮和國內(nèi)市場相對飽和，很多人認(rèn)為該市場將繼續(xù)委頓。歐陽旭承認(rèn)“出口這塊是一個非常大的壓力，我們的很多客戶碰到了一些問題，”，但強(qiáng)調(diào)同時他又看到了一些新機(jī)會，“隨著國內(nèi)的競爭激烈，汽車電子的內(nèi)容會升級，會進(jìn)入到很多我們的擅長的中高端領(lǐng)域中來。我們看到這個機(jī)會真的是在增加”。

        對于恩智浦這樣一家從2005到2009年，研發(fā)投入增長高達(dá)90%的企業(yè)而言，其產(chǎn)品本身的競爭力自然不言而喻。但絕不可忽視的是，歐陽旭帶領(lǐng)的這支本地團(tuán)隊的力量，“我們贏的很多項目，真的是因為我們和客戶在一起，講同樣的語言，這支隊伍素質(zhì)很高，都愿意幫助客戶解決問題，這是過往很多國際大公司不會做的”，這也是2008年恩智浦在中國的業(yè)績相當(dāng)不錯的重要原因之一。歐陽強(qiáng)調(diào)2009年會通過中國團(tuán)隊的自己努力進(jìn)行市場挖掘，在競爭中獲得更多的市場份額。相信這位中歐商學(xué)院的優(yōu)秀畢業(yè)生，并不僅僅只用自己20多年來的行業(yè)經(jīng)驗來沖擊2009年的挑戰(zhàn)。

        在中國，歐陽旭最重要的兩大重磅武器即是面向車載娛樂與安全＆舒適的產(chǎn)品。汽車整車商之間的競爭導(dǎo)致增加更多的信息功能和選擇來吸引顧客，作為在車載娛樂行業(yè)頂級玩家的NXP和ST自然成了這一趨勢的受益者。眾所周知，NXP的高度集成的汽車音響用 CD / MP3 播放子系統(tǒng)可以使用一個IC處理所有的音頻與音響功能，只需搭配一顆低成本的微控制器來實施使用接口功能，因此系統(tǒng)生產(chǎn)成本極低，它還可以通過軟件解決許多復(fù)雜的問題，包括具備自動化校準(zhǔn)的調(diào)諧器控制、RDS 與 CD 處理等，從而進(jìn)一步降低了整體復(fù)雜性。同樣有相當(dāng)重要地位的是NXP的車載音頻收音DSP方案，該方案始于1980年，至今已經(jīng)有70％的市場占有率，同時采用低中頻調(diào)諧器架構(gòu)，可以大幅度降低開發(fā)難度和BOM成本，而且可以輕易實現(xiàn)各個汽車之間的移植，“本土一家汽車電子制造商已經(jīng)在各個汽車品牌上實現(xiàn)了快速移植，”歐陽旭介紹。

        而傳感器則是另外一個具有成長性的市場。“全球每4輛汽車中就有一個用的是NXP的ABS傳感器，”歐陽旭告訴EEWORLD。不僅如此，NXP還全力支持泛歐汽車緊急呼叫系統(tǒng)——eCall”。汽車緊急呼叫設(shè)備可在發(fā)生嚴(yán)重交通事故的情況下自動呼叫最近的急救中心。即使不能建立語音通話。例如，因為全體乘員失去意識，汽車緊急呼叫設(shè)備仍可通過呼救電話向救援中心發(fā)送一組數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括事故現(xiàn)場的精確地理位置。若能了解事故的確切發(fā)生地點，救援中心的反應(yīng)時間可在鄉(xiāng)村地區(qū)縮短50%，在城市地區(qū)縮短40%。研究顯示，假如歐洲的汽車全部裝備汽車緊急呼叫功能，歐盟每年可以挽救2500多條生命。據(jù)悉，2010年9月起，汽車緊急呼叫將成為所有新車的選配功能。

        也許很多人都沒有注意到，其實與半導(dǎo)體整體市場相比，汽車電子半導(dǎo)體市場并沒有那么大的波動性，很大原因在于汽車電子產(chǎn)品和其他產(chǎn)品的差異性。為了不斷降低成本，消費(fèi)電子產(chǎn)品設(shè)計時，需要隨時獲取市場上最新的信息，從而找出最具成本效益的產(chǎn)品；而對汽車電子產(chǎn)品而言，變化則意味著風(fēng)險。一般消費(fèi)產(chǎn)品的生命周期是10個月，而汽車電子產(chǎn)品的生命周期是10年。因此，如果一個消費(fèi)電子半導(dǎo)體供應(yīng)商看好汽車電子市場，這并不就是意味著它就可以輕易轉(zhuǎn)型為汽車電子元器件供應(yīng)商。

        而另一方面，汽車半導(dǎo)體的參與者終究也是身處半導(dǎo)體行業(yè)，對于這樣的劇烈的周期性波動早已習(xí)以為常，不會像整車廠商那樣不知所措。不知?dú)W陽旭的輕松是否來自于總部對于中國市場的青眼有加，當(dāng)然他講述的也與其他跨國廠商也無異，即“將投入更多的人力在支持中國上，在人員的配備上內(nèi)部有一些傾協(xié)，會很認(rèn)真地考慮中國的一些機(jī)會，產(chǎn)品開發(fā)會加大力度。2009年會正常去做，沒有什么特別要放緩。”

        必須承認(rèn)的是，汽車娛樂系統(tǒng)是恩智浦的強(qiáng)項，依據(jù)從家用到后裝再到整車這條發(fā)展脈絡(luò)來看，現(xiàn)在娛樂系統(tǒng)最大的市場在中國，因此恩智浦加大中國的建設(shè)是理所當(dāng)然的。歐陽旭透露即將推出的針對高清的MuViHD產(chǎn)品的最初投放就將選擇中國。

        當(dāng)胡錦濤也在談“危”中有“機(jī)”之時，2009乃至今后的幾年，汽車半導(dǎo)體廠商需要面對的究竟是什么？“我覺得這是一個波折，但半導(dǎo)體公司對此已非常適應(yīng)，所以我們不覺得要為此特別做很多事情，”歐陽旭說。