政府指令改變ESC系統(tǒng)的供應(yīng)格局

　　政府統(tǒng)計(jì)得出的結(jié)論認(rèn)為，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)是重要的安全保護(hù)措施，可能是安全帶出現(xiàn)以來(lái)最重要的措施。ESC系統(tǒng)建立在防抱死剎車(chē)系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，幫助司機(jī)在快速轉(zhuǎn)向、復(fù)位操縱和突然并線時(shí)保持對(duì)汽車(chē)的控制。在躲避障礙時(shí)可能出現(xiàn)這些操作。

　　美國(guó)政府最先發(fā)出了有關(guān)汽車(chē)安全的指令，最近歐洲交通安全機(jī)構(gòu)也發(fā)出了類(lèi)似指令，其目標(biāo)是分別在2012年和2014年要求所有汽車(chē)都安裝ESC系統(tǒng)。這些指令正在加熱微電機(jī)系統(tǒng)(MEMS)傳感器的ESC系統(tǒng)市場(chǎng)。這些傳感器包括壓力、橫向加速計(jì)和偏航率陀螺儀。上述規(guī)定為MEMS市場(chǎng)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

　　iSuppli公司預(yù)計(jì)，MEMS ESC市場(chǎng)到2012年將比2006年增長(zhǎng)近一倍，銷(xiāo)售額將從3.78億美元增至7.15億美元。按此計(jì)算，2012年壓力與慣性傳感器出貨量將達(dá)到1.55億個(gè)，遠(yuǎn)高于2006年時(shí)的6160萬(wàn)個(gè)。

　　但是，這種增長(zhǎng)機(jī)會(huì)也意味著挑戰(zhàn)。OEM及其供應(yīng)商需要在基本增加額外成本的前提下，在低端汽車(chē)中利用難以制造的傳感器來(lái)提供符合嚴(yán)苛條件的安全特點(diǎn)。

　　這對(duì)于供應(yīng)鏈意味著什么？

　　一方面，爆炸性增長(zhǎng)正在導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重新洗牌，飛思卡爾、意法半導(dǎo)體和SensorDynamics等汽車(chē)傳感器領(lǐng)域中的后來(lái)者試圖挑戰(zhàn)原有的市場(chǎng)巨頭，如博世、Systron Donner、VTI、ADI和Silicon Sensing Systems。

　　另一方面，一線供應(yīng)商Continental、博世和TRW在新型傳感器集成方面展現(xiàn)了很強(qiáng)的獨(dú)創(chuàng)性，降低了總體系統(tǒng)成本。

　　圖1所示為iSuppli公司對(duì)于2006－2012年汽車(chē)ESC系統(tǒng)中的MEMS銷(xiāo)售額預(yù)測(cè)。
　　圖1：全球電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)MEMS系統(tǒng)銷(xiāo)售額預(yù)測(cè)

 
　　　來(lái)源：iSuppli Corporation，2008年10月

　　組合了陀螺儀和加速計(jì)的簡(jiǎn)單儀表盤(pán)，再進(jìn)一步集成到剎車(chē)模塊或者安全氣囊控制單元(ECU)之中，將為針對(duì)價(jià)格敏感型汽車(chē)市場(chǎng)的OEM提供一種靈活的解決方案。中檔與豪華汽車(chē)市場(chǎng)將受益于“域控制器”或者中央ECU，這些控制器與ECU安置在最佳位置，可以有效地處理具有較高自由度的系統(tǒng)，利用傳感器整合來(lái)提供更多的功能。

　　好得過(guò)分？

　　雖然這聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，但麻煩在于這樣明顯的市場(chǎng)機(jī)會(huì)將導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從而讓系統(tǒng)廠商得利。這不利于利潤(rùn)率，但對(duì)于提供新的價(jià)格結(jié)構(gòu)的后來(lái)者是好事，使其有機(jī)會(huì)從原有汽車(chē)供應(yīng)商手機(jī)奪取市場(chǎng)份額。

　　這種進(jìn)展已經(jīng)開(kāi)始。松下(Panasonic Industrial)推出一款沒(méi)有多余功能的硅MEMS陀螺儀，以比同類(lèi)產(chǎn)品低得多的價(jià)格提供規(guī)定功能。該器件將用于Continental和TRW等廠商即將推出的系統(tǒng)之中，價(jià)格大約是10美元。直到2006年，一流封裝的陀螺儀價(jià)格仍然高達(dá)13至16美元。

　　在加速計(jì)領(lǐng)域，半導(dǎo)體供應(yīng)商飛思卡爾也在憑借一款面向ESC的新型兩軸器件投石問(wèn)路。意法半導(dǎo)體不甘人后，最近其首款汽車(chē)加速計(jì)通過(guò)了驗(yàn)證，盡管這款產(chǎn)品尚未不適合ESC等安全關(guān)鍵應(yīng)用。這兩家廠商都可以指望為消費(fèi)和工業(yè)等其它領(lǐng)域大批量生產(chǎn)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

iSuppli公司注意到，壓力傳感器市場(chǎng)機(jī)會(huì)也很大，但只限于博世、Denso和Sensata等幾家廠商，這些廠商擁有把MEMS結(jié)構(gòu)和金屬基板組合在一起的必要能力，這樣其產(chǎn)品才能承受高達(dá)200巴的高壓。

　　在頂級(jí)廠商中間，該領(lǐng)域中的一個(gè)主要新來(lái)者將是Autoliv。這家知名的安全氣囊與安全系統(tǒng)供應(yīng)商2009年將開(kāi)始出產(chǎn)ESC系統(tǒng)，其產(chǎn)品將采用ADI公司的滾動(dòng)與偏航率陀螺儀以及橫向加速計(jì)，這些器件將與安全氣囊傳感器整合在氣囊ECU之中。

　　傳感器供應(yīng)商將如何應(yīng)對(duì)價(jià)格下跌？把越來(lái)越多的功能集成在更少的封裝之中，是取得成功的關(guān)鍵因素。

　　適合從一線和二線廠商的新型設(shè)計(jì)，需要降低傳感器封裝的尺寸與數(shù)量，以簡(jiǎn)化系統(tǒng)。首先采取的方式將是共享封裝或者SPI接口(最近由SensorDynamics宣布的)、采用ASIC，最終將通過(guò)讓兩個(gè)慣性傳感器共享同一個(gè)硅片的方法實(shí)現(xiàn)。iSuppli公司相信，至少有三家廠商正在開(kāi)發(fā)這種方法，其中包括Silicon Sensing Systems。