汽車電子：中國(guó)距國(guó)外有多遠(yuǎn)？

　　在繁榮的中國(guó)汽車電子市場(chǎng)之下，究竟埋藏著哪些隱憂?

　　沒(méi)人可以懷疑中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的欣欣向榮。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)的汽車銷量創(chuàng)下了879萬(wàn)輛的歷史新高紀(jì)錄，年增長(zhǎng)率達(dá)21.8%。盡管2008年中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展受國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)的影響，存在很多不確定因素，但人們相信汽車行業(yè)依然會(huì)保持不低于16%的增長(zhǎng)率。汽車市場(chǎng)的火爆必然會(huì)帶動(dòng)各種汽車電子設(shè)備的熱銷，但是，中國(guó)最流行的應(yīng)用仍然是車載信息娛樂(lè)。根據(jù)iSuppli公司預(yù)測(cè)，2007年汽車信息娛樂(lè)設(shè)備銷售比2006年增長(zhǎng)近30%以后，銷售額將突破76億美元，約占全部汽車電子應(yīng)用的66%。2006～2011年的復(fù)合成長(zhǎng)率達(dá)19.2%，而全球同期增長(zhǎng)僅為8.5%。

　　與娛樂(lè)導(dǎo)航成為中國(guó)市場(chǎng)的最強(qiáng)音不同，在國(guó)際市場(chǎng)上，安全卻是主旋律，這個(gè)不同點(diǎn)的背后耐人尋味。

　　中國(guó)特色

　　飛思卡爾對(duì)自己在中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的收獲可能不會(huì)太滿意，因?yàn)槠湓谌虻钠嚢雽?dǎo)體市場(chǎng)雄居榜首，但在中國(guó)卻只能讓位于全球第三的意法半導(dǎo)體，究竟是意法半導(dǎo)體在中國(guó)做得太好，還是飛思卡爾在中國(guó)做得不好?iSuppli公司分析師王仁震告訴電子工程世界，其中很大的原因就在于中國(guó)市場(chǎng)信息娛樂(lè)占據(jù)主導(dǎo)，意法半導(dǎo)體恰好是最強(qiáng)大的車載多媒體半導(dǎo)體供應(yīng)商，所以在中國(guó)市場(chǎng)的成功也是意料之中。

　　事實(shí)上，飛思卡爾、英飛凌這些廠商可能在動(dòng)力總成、安全等面有其獨(dú)到之處，目前在中國(guó)市場(chǎng)上動(dòng)力和安全方面的增長(zhǎng)基本上也可以達(dá)到20%多，未來(lái)幾年還會(huì)進(jìn)一步提升到30%多，所以表現(xiàn)也算優(yōu)秀。但可惜中國(guó)目前這些應(yīng)用的比例還不高。

　　安全性能是當(dāng)前國(guó)外汽車電子應(yīng)用的重點(diǎn)。在2008年，會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)際車廠更加強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全，即在汽車失控之前就能主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，比如ESP(ElectronIC Stabilty Program，電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，因此是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式);而被動(dòng)安全方面的發(fā)展更為成熟。以氣囊為例，很多車型里不但配備在駕駛員座艙，還增加了側(cè)面保護(hù)的氣簾，甚至連后排都有專門設(shè)置。在某些高檔車甚至各種氣囊會(huì)多達(dá)12個(gè)以上。

　　通訊則是另一個(gè)熱點(diǎn)。車內(nèi)通訊指的是通過(guò)各種總線，讓車內(nèi)電子模塊和執(zhí)行件模塊的溝通更流暢、更有效、響應(yīng)更準(zhǔn)確。而且還可以進(jìn)行在線診斷，隨時(shí)根據(jù)胎壓檢測(cè)、排放情況等及時(shí)做出判斷，并進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。這部分主要由國(guó)外廠商主導(dǎo)，原來(lái)用于高檔車，現(xiàn)在已擴(kuò)展到中檔車;車外通訊是指導(dǎo)航，以及對(duì)外界實(shí)時(shí)路況信息的更新和接受。

　　整體來(lái)看，中國(guó)的企業(yè)還是以學(xué)習(xí)模仿為主。之所以中國(guó)汽車電子應(yīng)用的2/3還是多媒體娛樂(lè)，就是因?yàn)槠湟讓W(xué)，而且安全認(rèn)證成本低，而像底盤或安全方面光測(cè)試就需要花好幾年，中國(guó)的廠商一般都耗不起。王仁震向電子工程世界強(qiáng)調(diào)，目前中國(guó)本土汽車電子廠商有所斬獲的還是集中在多媒體娛樂(lè)方面。但由于現(xiàn)在市場(chǎng)盤子已經(jīng)很大，所以今后的成長(zhǎng)性會(huì)逐步降低。而導(dǎo)航現(xiàn)在則是中國(guó)目前最熱的應(yīng)用之一，曾有預(yù)測(cè)認(rèn)為2007年出貨量達(dá)470萬(wàn)部，比上年增長(zhǎng)68.2%。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transport System，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng))也被寄望于在2008年北京奧運(yùn)會(huì)大顯身手。

　　中國(guó)和國(guó)際熱點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，其實(shí)已能說(shuō)明問(wèn)題，那么中國(guó)在汽車電子應(yīng)用方面和國(guó)外的不同點(diǎn)究竟何在?王仁震認(rèn)為，可以從3個(gè)方面來(lái)看：第一，在經(jīng)驗(yàn)和積累方面，中國(guó)和國(guó)外的確相差很遠(yuǎn)，畢竟起步晚;第二，中國(guó)在資金等方面實(shí)力較弱，缺乏試錯(cuò)的空間，比較謹(jǐn)慎，所以更多的選擇了跟隨，導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)上的原創(chuàng)性不高。從技術(shù)上來(lái)講，汽車電子研發(fā)周期比較長(zhǎng)，需要不斷驗(yàn)證，有些頂尖的供應(yīng)商推出一個(gè)平臺(tái)甚至需要10～15年;第三，中國(guó)的優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)變和調(diào)整比較靈活，能迅速地切換到市場(chǎng)熱點(diǎn)，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。比如在車載多媒體方面。作為惟一一個(gè)進(jìn)入銷售規(guī)模排名前十的本土汽車電子企業(yè)，航盛已經(jīng)被列入了一些國(guó)際車廠的全球采購(gòu)名單。目前有些小企業(yè)在防盜，點(diǎn)火器等方面做得也不錯(cuò)。

　　艱難起步

　　事實(shí)上，在此前電子工程世界對(duì)奇瑞的獨(dú)家采訪中，奇瑞研究院副院長(zhǎng)劉慧軍就曾明確表示，奇瑞目前的研究方向是，“我們希望掌握主動(dòng)安全的技術(shù)，然后是一些核心技術(shù)如CAN BUS，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)我們也在做，但這需要時(shí)間。”劉惠軍坦陳在發(fā)動(dòng)機(jī)和ESP方面很難突破，現(xiàn)在可以突破的是主動(dòng)安全、整車控制、CAN，這些在未來(lái)五年奇瑞都是要突破的。

　　奇瑞這么做的重要原因之一，是和國(guó)際的設(shè)備商打交道的過(guò)程中有很多困擾，包括響應(yīng)速度慢、不能根據(jù)奇瑞的要求修改、成本高居不下等。在汽車電子領(lǐng)域里，底層的半導(dǎo)體廠商、汽車電子設(shè)備商、汽車整車供應(yīng)商構(gòu)成了一個(gè)鏈條，三者之間有自己的游戲規(guī)則。如上所述，現(xiàn)在汽車電子的趨勢(shì)之一是功能和平臺(tái)越來(lái)越復(fù)雜，而這需要越來(lái)越多的整車廠商和設(shè)備商同步開(kāi)發(fā)與合作，彼此間步調(diào)一致。國(guó)際上，幾乎所有的汽車電子設(shè)備商和整車廠都有淵源，比如博世和大眾、德?tīng)柛：透Ｌ?、偉世通和通用之間的關(guān)系非常緊密。

　　但在中國(guó)，幾乎沒(méi)有有較大規(guī)模的汽車電子半導(dǎo)體廠商，而整車供應(yīng)商無(wú)論從市場(chǎng)份額還是技術(shù)能力上都與國(guó)際廠商有一定差距。本土的整車廠商還不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致無(wú)法緊密團(tuán)結(jié)到國(guó)際的汽車電子設(shè)備商;本土的汽車電子設(shè)備商本身實(shí)力也弱，即使是有一些出色的也都只是集中在車載多媒體方面，對(duì)車載底盤、動(dòng)力、車身這些應(yīng)用還沒(méi)有較強(qiáng)的突破。這樣就無(wú)法建立起一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，所以中國(guó)汽車電子現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈基本上是一節(jié)一節(jié)零散的。

　　如何改變這種被動(dòng)的局面?王仁震認(rèn)為，顯然這需要一個(gè)過(guò)程，需要中國(guó)的整車廠長(zhǎng)到足夠大，能夠真正影響市場(chǎng);而設(shè)備商也要做大做強(qiáng)，以影響到整車廠的決定。在國(guó)外，設(shè)備商和整車雙方會(huì)有一個(gè)互動(dòng)，中國(guó)本土的雙方都不強(qiáng)，而且多媒體設(shè)備商基本上是供給國(guó)外的整車廠，反倒沒(méi)法顧及本土整車廠的需求。

　　針對(duì)奇瑞現(xiàn)在的努力，王仁震的評(píng)語(yǔ)是“若奇瑞真的想做好就一定要耐得住寂寞”，他指的是本身汽車電子的周期就長(zhǎng)，特別像安全等很多應(yīng)用都是需要磨合驗(yàn)證的，并不像外形設(shè)計(jì)那樣可以通過(guò)模仿或外包迅速切入，要想擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，需要時(shí)間和財(cái)力，自主開(kāi)發(fā)是條極其艱難的道路。但安全和動(dòng)力領(lǐng)域的確是未來(lái)的趨勢(shì)和方向。

　　盡管早就明確了動(dòng)力總成和安全控制是汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，但中國(guó)的汽車電子廠商們的努力常常由于實(shí)力所限收效甚微。這些研究不但需要成本，而且見(jiàn)效慢。還有一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)在于做出成品后車廠未必認(rèn)可采用。對(duì)于本土的設(shè)備廠商，王認(rèn)為他們?cè)?008年一方面會(huì)有很多機(jī)會(huì)，發(fā)展空間很大，但玩家太多，需要整合;另一方面，一定要選擇好方向，現(xiàn)在最多的還是多媒體，對(duì)機(jī)遇的把握能力會(huì)受到考驗(yàn)。

　　其實(shí)此前在中國(guó)很多領(lǐng)域都經(jīng)歷了這樣從弱小一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)大的過(guò)程，只是不知道汽車電子在中國(guó)的命運(yùn)如何。