汽車電子：中國距國外有多遠(yuǎn)？

　　在繁榮的中國汽車電子市場之下，究竟埋藏著哪些隱憂?

　　沒人可以懷疑中國汽車電子市場的欣欣向榮。根據(jù)中國汽車協(xié)會行業(yè)統(tǒng)計，2007年中國的汽車銷量創(chuàng)下了879萬輛的歷史新高紀(jì)錄，年增長率達(dá)21.8%。盡管2008年中國的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展受國內(nèi)國外市場的影響，存在很多不確定因素，但人們相信汽車行業(yè)依然會保持不低于16%的增長率。汽車市場的火爆必然會帶動各種汽車電子設(shè)備的熱銷，但是，中國最流行的應(yīng)用仍然是車載信息娛樂。根據(jù)iSuppli公司預(yù)測，2007年汽車信息娛樂設(shè)備銷售比2006年增長近30%以后，銷售額將突破76億美元，約占全部汽車電子應(yīng)用的66%。2006～2011年的復(fù)合成長率達(dá)19.2%，而全球同期增長僅為8.5%。

　　與娛樂導(dǎo)航成為中國市場的最強音不同，在國際市場上，安全卻是主旋律，這個不同點的背后耐人尋味。

　　中國特色

　　飛思卡爾對自己在中國汽車電子市場的收獲可能不會太滿意，因為其在全球的汽車半導(dǎo)體市場雄居榜首，但在中國卻只能讓位于全球第三的意法半導(dǎo)體，究竟是意法半導(dǎo)體在中國做得太好，還是飛思卡爾在中國做得不好?iSuppli公司分析師王仁震告訴電子工程世界，其中很大的原因就在于中國市場信息娛樂占據(jù)主導(dǎo)，意法半導(dǎo)體恰好是最強大的車載多媒體半導(dǎo)體供應(yīng)商，所以在中國市場的成功也是意料之中。

　　事實上，飛思卡爾、英飛凌這些廠商可能在動力總成、安全等面有其獨到之處，目前在中國市場上動力和安全方面的增長基本上也可以達(dá)到20%多，未來幾年還會進(jìn)一步提升到30%多，所以表現(xiàn)也算優(yōu)秀。但可惜中國目前這些應(yīng)用的比例還不高。

　　安全性能是當(dāng)前國外汽車電子應(yīng)用的重點。在2008年，會有越來越多的國際車廠更加強調(diào)主動安全，即在汽車失控之前就能主動進(jìn)行調(diào)整，比如ESP(ElectronIC Stabilty Program，電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，因此是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式);而被動安全方面的發(fā)展更為成熟。以氣囊為例，很多車型里不但配備在駕駛員座艙，還增加了側(cè)面保護(hù)的氣簾，甚至連后排都有專門設(shè)置。在某些高檔車甚至各種氣囊會多達(dá)12個以上。

　　通訊則是另一個熱點。車內(nèi)通訊指的是通過各種總線，讓車內(nèi)電子模塊和執(zhí)行件模塊的溝通更流暢、更有效、響應(yīng)更準(zhǔn)確。而且還可以進(jìn)行在線診斷，隨時根據(jù)胎壓檢測、排放情況等及時做出判斷，并進(jìn)行實時控制。這部分主要由國外廠商主導(dǎo)，原來用于高檔車，現(xiàn)在已擴展到中檔車;車外通訊是指導(dǎo)航，以及對外界實時路況信息的更新和接受。

　　整體來看，中國的企業(yè)還是以學(xué)習(xí)模仿為主。之所以中國汽車電子應(yīng)用的2/3還是多媒體娛樂，就是因為其易學(xué)，而且安全認(rèn)證成本低，而像底盤或安全方面光測試就需要花好幾年，中國的廠商一般都耗不起。王仁震向電子工程世界強調(diào)，目前中國本土汽車電子廠商有所斬獲的還是集中在多媒體娛樂方面。但由于現(xiàn)在市場盤子已經(jīng)很大，所以今后的成長性會逐步降低。而導(dǎo)航現(xiàn)在則是中國目前最熱的應(yīng)用之一，曾有預(yù)測認(rèn)為2007年出貨量達(dá)470萬部，比上年增長68.2%。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transport System，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng))也被寄望于在2008年北京奧運會大顯身手。

　　中國和國際熱點應(yīng)用領(lǐng)域的不同，其實已能說明問題，那么中國在汽車電子應(yīng)用方面和國外的不同點究竟何在?王仁震認(rèn)為，可以從3個方面來看：第一，在經(jīng)驗和積累方面，中國和國外的確相差很遠(yuǎn)，畢竟起步晚;第二，中國在資金等方面實力較弱，缺乏試錯的空間，比較謹(jǐn)慎，所以更多的選擇了跟隨，導(dǎo)致中國市場上的原創(chuàng)性不高。從技術(shù)上來講，汽車電子研發(fā)周期比較長，需要不斷驗證，有些頂尖的供應(yīng)商推出一個平臺甚至需要10～15年;第三，中國的優(yōu)點是應(yīng)變和調(diào)整比較靈活，能迅速地切換到市場熱點，發(fā)揮自己的優(yōu)勢。比如在車載多媒體方面。作為惟一一個進(jìn)入銷售規(guī)模排名前十的本土汽車電子企業(yè)，航盛已經(jīng)被列入了一些國際車廠的全球采購名單。目前有些小企業(yè)在防盜，點火器等方面做得也不錯。

　　艱難起步

　　事實上，在此前電子工程世界對奇瑞的獨家采訪中，奇瑞研究院副院長劉慧軍就曾明確表示，奇瑞目前的研究方向是，“我們希望掌握主動安全的技術(shù)，然后是一些核心技術(shù)如CAN BUS，包括汽車發(fā)動機控制技術(shù)我們也在做，但這需要時間。”劉惠軍坦陳在發(fā)動機和ESP方面很難突破，現(xiàn)在可以突破的是主動安全、整車控制、CAN，這些在未來五年奇瑞都是要突破的。

　　奇瑞這么做的重要原因之一，是和國際的設(shè)備商打交道的過程中有很多困擾，包括響應(yīng)速度慢、不能根據(jù)奇瑞的要求修改、成本高居不下等。在汽車電子領(lǐng)域里，底層的半導(dǎo)體廠商、汽車電子設(shè)備商、汽車整車供應(yīng)商構(gòu)成了一個鏈條，三者之間有自己的游戲規(guī)則。如上所述，現(xiàn)在汽車電子的趨勢之一是功能和平臺越來越復(fù)雜，而這需要越來越多的整車廠商和設(shè)備商同步開發(fā)與合作，彼此間步調(diào)一致。國際上，幾乎所有的汽車電子設(shè)備商和整車廠都有淵源，比如博世和大眾、德爾福和福特、偉世通和通用之間的關(guān)系非常緊密。

　　但在中國，幾乎沒有有較大規(guī)模的汽車電子半導(dǎo)體廠商，而整車供應(yīng)商無論從市場份額還是技術(shù)能力上都與國際廠商有一定差距。本土的整車廠商還不夠強大，導(dǎo)致無法緊密團(tuán)結(jié)到國際的汽車電子設(shè)備商;本土的汽車電子設(shè)備商本身實力也弱，即使是有一些出色的也都只是集中在車載多媒體方面，對車載底盤、動力、車身這些應(yīng)用還沒有較強的突破。這樣就無法建立起一個戰(zhàn)略聯(lián)盟，所以中國汽車電子現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈基本上是一節(jié)一節(jié)零散的。

　　如何改變這種被動的局面?王仁震認(rèn)為，顯然這需要一個過程，需要中國的整車廠長到足夠大，能夠真正影響市場;而設(shè)備商也要做大做強，以影響到整車廠的決定。在國外，設(shè)備商和整車雙方會有一個互動，中國本土的雙方都不強，而且多媒體設(shè)備商基本上是供給國外的整車廠，反倒沒法顧及本土整車廠的需求。

　　針對奇瑞現(xiàn)在的努力，王仁震的評語是“若奇瑞真的想做好就一定要耐得住寂寞”，他指的是本身汽車電子的周期就長，特別像安全等很多應(yīng)用都是需要磨合驗證的，并不像外形設(shè)計那樣可以通過模仿或外包迅速切入，要想擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，需要時間和財力，自主開發(fā)是條極其艱難的道路。但安全和動力領(lǐng)域的確是未來的趨勢和方向。

　　盡管早就明確了動力總成和安全控制是汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，但中國的汽車電子廠商們的努力常常由于實力所限收效甚微。這些研究不但需要成本，而且見效慢。還有一個很大的風(fēng)險在于做出成品后車廠未必認(rèn)可采用。對于本土的設(shè)備廠商，王認(rèn)為他們在2008年一方面會有很多機會，發(fā)展空間很大，但玩家太多，需要整合;另一方面，一定要選擇好方向，現(xiàn)在最多的還是多媒體，對機遇的把握能力會受到考驗。

　　其實此前在中國很多領(lǐng)域都經(jīng)歷了這樣從弱小一點點長大的過程，只是不知道汽車電子在中國的命運如何。