慕尼黑上海電子展對話Allegro：如何用技術(shù)定義汽車電子新范式？

2025年慕尼黑上海電子展的現(xiàn)場，EEPW邀請到了Allegro中國區(qū)現(xiàn)場應(yīng)用工程師總監(jiān)張超先生。這家成立于1990年的半導(dǎo)體企業(yè)，憑借35年的技術(shù)積淀，正在重新定義汽車電子的未來。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著從機械驅(qū)動向電驅(qū)化、智能化的深刻變革時，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構(gòu)建起覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)矩陣。

從TMR到線控轉(zhuǎn)向的底層重構(gòu)

在新能源汽車的動力系統(tǒng)中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。

Allegro在2025年慕尼黑上海電子展上推出XtremeSense? TMR電流傳感器芯片CT4022和CT4032，兩款產(chǎn)品專為高壓、功率密集型清潔能源應(yīng)用設(shè)計，可提供卓越的噪聲免疫性能與高精度電流測量能力。

Allegro表示，新型XtremeSense? TMR芯片樹立了低噪聲磁性電流傳感的行業(yè)標(biāo)桿。較此前的TMR解決方案降低50%的均方根（RMS）噪聲，相比基于霍爾效應(yīng)的集成導(dǎo)體方案噪聲水平更是降低75%，即使在輕負載運行場景下也能實現(xiàn)高效功率轉(zhuǎn)換，為熱泵、太陽能逆變器及新一代電動汽車充電器等領(lǐng)域帶來性能突破。

CT4022和CT4032通過測量集成導(dǎo)體電流并抑制外部雜散磁場干擾，進一步擴展了Allegro高精度XtremeSense? TMR電流傳感產(chǎn)品矩陣，其集成的電氣隔離功能支持在最高1000V應(yīng)用中實現(xiàn)低端、高端或在線電流傳感，滿足清潔能源系統(tǒng)對功率轉(zhuǎn)換效率最大化的核心需求；其中CT4022采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8引腳SOIC封裝，CT4032則采用16引腳寬體SOIC封裝，為不同應(yīng)用場景提供靈活選擇。

針對48V輕混系統(tǒng)，Allegro推出的A89347車用BLDC電機驅(qū)動器，這是一款汽車級、無傳感器正弦三相 BLDC 驅(qū)動器芯片，適用于電動汽車座椅和電池冷卻風(fēng)扇。它提供集成的閉環(huán)速度控制，可盡最大限度地減少振動和可聞噪聲。此外，可通過EEPROM 配置的可定制速度曲線允許在各種風(fēng)扇應(yīng)用中定制性能。這款通過 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)的芯片確保在汽車環(huán)培中實現(xiàn)了風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的動態(tài)調(diào)節(jié)，使座艙冷卻系統(tǒng)的能耗降低。

從電池到熱管理的全域覆蓋

在電池主回路，Allegro的ACS37630電流傳感器采用垂直霍爾技術(shù)，配合U型磁芯設(shè)計，將電流測量范圍擴展至3000A，精度誤差控制在±1%以內(nèi)。而針對車載電源等小電流場景，其200A以下的電流傳感器通過集成溫度補償電路，在-40℃至125℃的寬溫域內(nèi)保持準(zhǔn)確的測量精度。這種分級管理策略，使得BMS系統(tǒng)的整體能效提升15%。

Allegro的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)驅(qū)動芯片，通過高精度電源管理技術(shù)，確保攝像頭和紅外傳感器的穩(wěn)定供電。其A19360傳感器還可用于座椅位置檢測，通過每轉(zhuǎn)4096個脈沖的分辨率，實現(xiàn)座椅姿態(tài)的毫米級調(diào)節(jié)。這種技術(shù)已被國內(nèi)某新勢力車企采用，成為其智能座艙的差異化賣點。

本土化與全球化的雙輪驅(qū)動

面對地緣政治帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險，Allegro計劃實現(xiàn)核心產(chǎn)品的本土量產(chǎn)。張超表示，中國市場在 Allegro 全球業(yè)務(wù)中占據(jù)重要份額，因此我們對中國市場的投入策略非常明確 —— 每年持續(xù)加大資源投入，以滿足客戶不斷增長的需求。尤其值得關(guān)注的是，近期地緣政治因素引發(fā)了客戶對關(guān)稅成本及供應(yīng)鏈安全的顧慮。事實上，我們早在兩年前就已啟動 “China for China” 戰(zhàn)略，從三個維度幫助客戶化解供應(yīng)鏈安全隱患：

第一，推進供應(yīng)鏈本地化。我們攜手國內(nèi)頂尖的晶圓及封裝合作伙伴，針對中國客戶需求最集中的產(chǎn)品開展本地化生產(chǎn)。今年上半年即可向客戶提供樣品，預(yù)計年底前實現(xiàn)多款芯片的批量生產(chǎn)。

第二，強化本土需求響應(yīng)。依托中國本地團隊深度收集客戶反饋，基于客戶對成本優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新的實際需求，定制化定義產(chǎn)品方案，確保精準(zhǔn)匹配市場訴求。

第三，深化本土生態(tài)合作。通過與中國本土合作伙伴建立緊密協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建更敏捷的服務(wù)體系，為本地客戶提供高效、靈活的支持。

對于48V系統(tǒng)等新興架構(gòu)，Allegro直接與主機廠開展聯(lián)合研發(fā)，共同定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而針對車載電源等成熟產(chǎn)品，則通過Tier1合作伙伴進行成本優(yōu)化。這種雙軌制策略，使其在2024年中國市場的營收增長。

從技術(shù)到生態(tài)的多維布局

面對“軟件定義汽車”的趨勢，張超表示，Allegro通過開放API接口，使傳感器數(shù)據(jù)能夠直接與車企的域控制器對接。其A89347電機驅(qū)動器內(nèi)置的運動控制算法，支持OTA升級，可在不更換硬件的前提下實現(xiàn)功能迭代。這種“硬件標(biāo)準(zhǔn)化+軟件差異化”的策略，幫助車企將研發(fā)周期縮短。

在新能源及混合動力汽車領(lǐng)域，熱管理系統(tǒng)（TMS）至關(guān)重要 —— 它不僅直接影響車輛續(xù)航里程，更是保障車內(nèi)乘員舒適性的關(guān)鍵技術(shù)。作為 TMS 解決方案的重要提供者，Allegro的電機驅(qū)動類產(chǎn)品矩陣覆蓋多元需求：既有支持無冷啟動設(shè)計、簡化客戶開發(fā)流程的傳統(tǒng) SoC 方案，也有集成 ARM Cortex-M4 內(nèi)核 MCU 的高靈活度 SoC 產(chǎn)品，通過芯片級集成設(shè)計實現(xiàn)驅(qū)動功能與復(fù)雜軟件配置的深度整合。

針對當(dāng)前車廠積極推進的 48V 技術(shù)路線，Allegro與國內(nèi)外主流新能源車企緊密合作，已推出多款成熟的 48V 產(chǎn)品。這些方案不僅滿足熱管理系統(tǒng)的高效運行需求，更可支持底盤等高壓功率負載的穩(wěn)定驅(qū)動，相關(guān)產(chǎn)品均已實現(xiàn)量產(chǎn)并在部分車企的車型上完成裝車應(yīng)用，充分驗證了技術(shù)成熟度與市場適應(yīng)性。

寫在最后

當(dāng)傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型，新勢力車企探索智能化邊界時，Allegro以“傳感器+電源管理”的雙核戰(zhàn)略，構(gòu)建起覆蓋汽車電子全生命周期的技術(shù)護城河。其TMR技術(shù)的持續(xù)突破、線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)落地、本土化供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)，不僅定義了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更在重塑汽車電子的價值鏈條。正如張超在采訪中所言：“我們不僅是硬件供應(yīng)商，更是汽車智能化變革的深度參與者?！边@種從技術(shù)到生態(tài)的全面布局，預(yù)示著Allegro將在汽車電子的黃金十年中扮演更重要的角色。