汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)市場(chǎng)擴(kuò)容

　　汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱ESP)能大幅度提高汽車的穩(wěn)定性，有效地解決轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度等穩(wěn)定問(wèn)題，從而顯著地降低道路交通事故。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。簡(jiǎn)而言之，ESP既能讓車輛以高于極限車速的速度通過(guò)彎道，又能提高車輛在緊急躲避前方障礙物而急速調(diào)整車輛行駛方向時(shí)的穩(wěn)定性。

　　汽車電子穩(wěn)定裝置是由奔馳汽車公刊首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的。不同的車型有不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。ESP系統(tǒng)除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一種智能的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它通過(guò)高度靈敏的傳感器時(shí)刻臨測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，并通過(guò)計(jì)算分析判定車輛行駛方向足否偏離駕駛員的操作意圖，識(shí)別出危險(xiǎn)情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)。

　　ESP能降低車輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低事故的發(fā)生，顯著減少因外界各種惡劣路況及駕駛員失誤等造成的重人損失，極大地改善了汽車的動(dòng)態(tài)行駛安全性。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的一項(xiàng)報(bào)告稱，在配備了ESP的車輛中，客車單車碰撞事故減少30%，而轎車致命的單年碰撞事故也減少30%。就運(yùn)動(dòng)型多用途車而言，該事故下降率甚至更高，單車碰撞事故減少67%，而致命事故則減少63%。

　　ESP的裝配率因各個(gè)國(guó)家而異。根據(jù)博世的統(tǒng)計(jì)，2005年德岡新車ESP裝配率約為72%，西歐的平均新車裝配率約為44%，在日本和北美，這個(gè)數(shù)字稍低，北美約為21%，日本約為15%。而目前中國(guó)的裝配率還比較低，約為3%。

　　目前主要有博世、德國(guó)大陸、日本電裝、ADVICS、韓國(guó)萬(wàn)都、美國(guó)德?tīng)柛５壬贁?shù)幾家公司生產(chǎn)ESP，其中博世占了較大份額。從博世1995年推出 ESP系統(tǒng)10年以來(lái)，到2006年初博世累計(jì)銷售了2000萬(wàn)套ESP系統(tǒng)。

　　汽車電子化程度高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。目前，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的汽車上，每輛車上電子裝置的平均成本已經(jīng)占整車成本的30%～50%。在一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已經(jīng)占整車成本的50℃以上。除了以上的汽車電子控制系統(tǒng)外，一些汽車公司還在其生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子控制系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的VVT-i智能正時(shí)可變節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)、MSP馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、PSM保時(shí)捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、PTM保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)和PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)等等。隨著電千技術(shù)的不斷發(fā)展，更多更新的汽車電子控制系統(tǒng)也在不斷出現(xiàn)，它們的目的都足為了提高汽車的各種性能，為了最終實(shí)現(xiàn)汽車的全自動(dòng)駕駛。