大眾汽車將它的核心供應(yīng)商拖下了水

　　德國檢方調(diào)查大眾汽車“尾氣門”事件已有一段時日。而近日，他們的調(diào)查擴展到了大眾汽車核心供應(yīng)商之一的博世集團(Robert Bosch GmbH)。這家全球排名第一的汽車零部件供應(yīng)商是目前第一家牽涉大眾“尾氣門”的公司。

　　德國檢方表示，調(diào)查尚處于初級階段。目前只知道博世為大眾汽車發(fā)動機上安裝的控制軟件屬于常規(guī)合同內(nèi)容，而博世員工也尚未因此受到任何違規(guī)指控。

　　德國斯圖加特檢察官辦公室發(fā)言人Claudia Krauth指出：“在排放造假案中，大眾汽車的發(fā)動機控制軟件不是自己開發(fā)的。而為其提供控制軟件的公司大家都心知肚明是哪家，我們將對此展開更詳盡的調(diào)查?！?/p>

　　在德國法律框架下，即便一家公司有違法行為也無法被追究責(zé)任，而是對這家公司具體的某位員工進行問責(zé)。

　　博世集團發(fā)言人Rene Ziegler表示：“博世非常配合檢方的調(diào)查，并幫助他們澄清排放造假案的真相?！辈┦来饲霸硎緸榇蟊娚姘杠囆凸?yīng)了兩個尾氣處理系統(tǒng)零件，但零件如何集成到總成上，與他們無關(guān)，并表示他們只是按照大眾汽車的標(biāo)準進行零部件供應(yīng)。“這些組件如何校準和集成到整車上應(yīng)該是汽車制造商的責(zé)任。”博世方面稱。

　　德國《周日畫報》曾在9月27日撰文報道稱，博世集團曾在2007年寫給大眾汽車的一封信件中作出警告，稱后者在車中使用前者提供的軟件可能是違法的。而大眾發(fā)言人對此則拒絕置評，僅表示如若信件真實存在，那么一定會將其納入調(diào)查中。博世方面同樣不予評論，稱與客戶的通信均屬保密信息。

　　德國檢方發(fā)言人Claudia Krauth指出，媒體報道對檢方的調(diào)查起了推進作用，但《周日畫報》若不提供詳細信息來源，則其所描述的信件內(nèi)容無法被采納。

　　大眾“尾氣門”在9月18日最先被美國環(huán)保署EPA揭露，單美國本土就牽涉到近50萬輛柴油車。大眾汽車在承認排放造假后，遭到了美國和歐洲地區(qū)檢方的調(diào)查，以及一樁集體訴訟。

　　本月早些時候，底特律地方法院接收到一份56頁的民事訴訟報告，指控博世協(xié)助大眾進行民事欺詐?！安┦涝诖蟊娢矚庠旒僦衅鸬搅送撇ㄖ鸀懙淖饔茫錇榇蟊娖嚨淖鞅籽b置提供了軟件。”訴訟指出。博世發(fā)言人并未置評，但表示公司會嚴肅對待這些指控。

　　在面臨重重訴訟和指控之時，大眾汽車首先要做的是對涉案車輛進行修復(fù)。

　　10月份，大眾汽車宣布在歐洲召回850萬輛安裝尾氣篡改軟件的柴油車，并對其進行升級;而這些措施并不會應(yīng)用在美國受牽連的50萬輛大眾柴油車上。

　　在德國，聯(lián)邦機動車機構(gòu)(FMVA)已經(jīng)初步批準了大眾汽車對1.2升、1.6升、2.0升EA189柴油機的修復(fù)方案。大眾官方稱，將會對1.2升與2.0升發(fā)動機軟件進行升級，每臺發(fā)動機大約耗時半小時就能修復(fù);而針對1.6升發(fā)動機，除了升級軟件之外還要對一個硬件進行修改，因此修復(fù)一臺發(fā)動機大約需要1小時。

　　另外，大眾與奧迪的技術(shù)人員本周正與美國環(huán)保機構(gòu)探討如何修復(fù)大眾在美受影響的車輛。預(yù)計其在美國的涉案車輛修復(fù)手段將更為復(fù)雜。