華為高通攜手：提出LTE新標準 搶攻車聯(lián)網(wǎng)商機

　　通往標準化的道路

　　LTE-V2X仍面臨通往標準化的漫長道路，更別提商業(yè)化布署;華為的時間表顯示，LTE-V2X研究項目將在今年底完成，并將在2016年展開工作項目。華為、樂金電子(LGE)與中國本地電信設備制造商CATT并共同主導了3GPP研究。

　　Strategy Analytics的Yang則表示，LTE V2X在3GPP仍在研究階段，之后將成為3GPP正式標準Release 14下的工作項目：“根據(jù)3GPP的時程表，Release 14標準可望在2017年完成;在標準化之后，通常需要至少一年的時間才有商業(yè)化芯片組生產(chǎn)。”他估計，LTE V2X到2018年以前都無法商業(yè)應用，甚至會更晚。

　　道路安全性是連網(wǎng)汽車另一個關鍵應用

　　主導LTE V2X發(fā)展的是高通與華為，其他較小廠商包括LGE、CATT也積極扮演推手;Yang指出，大型電信營運商如Deutsche Telecom、Orange (法國)，也“樂見其成”。因為LTE V2X是以LTE-D2D為基礎，高通是主要的IP擁有者，其他廠商，包括中國業(yè)者，則試圖強化LTE-D2D以迎合V2X需求，以降低高通的IP占有率。

　　有鑒于LTE V2X開發(fā)所需時間，蜂窩產(chǎn)業(yè)在同時也忙著討論5G，難道LTE V2X 不會變成短命的臨時標準呢?Yang指出：“它可能會為5G熱身;透過對LTE V2X的討論，蜂窩產(chǎn)業(yè)可準備所需的技術解決方案(其中有部分可在5G時重復使用)，然后在產(chǎn)業(yè)界中以及與外部的伙伴建立共識。”

　　車廠對于LTE V2X的支持程度仍不清楚，Yang簡潔地表示：“我想只有蜂窩產(chǎn)業(yè)在推動該技術。”他進一步解釋：“有部分汽車制造商已經(jīng)參與5G研究，例如BMW就 是5G領域旗艦研究計劃──歐盟METIS (Mobile and wireless communications Enablers for 2020 Information Society)研究計劃的伙伴之一，但我并未看到該公司對LTE V2X有需求。”