智能汽車注定與中國企業(yè)無緣？

　　Nvidia：超級板載處理器

　　與此同時，總部位于加州的芯片廠商Nvidia將繼續(xù)投資旗下車載技術(shù)。一年前，已經(jīng)有超過400玩臺汽車搭載Nvidia的板載Tegra芯片。

　　在近日舉行的洛杉磯車展上，Nvidia展示了一輛采用Nvidia處理器陣列的奧迪TT，這些處理器被用來給奧迪車運行儀表系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。所有這些系統(tǒng)都可以終身升級，而無需每隔5-7年換一臺新車。

　　另外，奧迪最近宣布，其采用“先導(dǎo)駕駛”技術(shù)的汽車已經(jīng)被批準生產(chǎn)。這是奧迪邁向自動駕駛的重要一步。該技術(shù)的輔助駕駛功能也同樣是由Nvidia的TegraK1處理器提供支持的。

　　谷歌和Here：只關(guān)心地圖

　　特斯拉和英偉達將會繼續(xù)通過處理器管理和電池供能來打造高科技汽車，但是汽車再高科技，也得在空間中運動，這就需要用到地圖。

　　首先是谷歌。自動駕駛汽車最關(guān)鍵的技術(shù)在于街道的映射。因此盡管谷歌的自動駕駛汽車還處于早期原型階段，但事實上所有通過谷歌地圖進行導(dǎo)航的汽車，包括那些漫步街頭采集街景和激光雷達數(shù)據(jù)的谷歌地圖采集汽車在內(nèi)，都一直在默默替谷歌完成完成數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)。

　　即使谷歌計劃在未來五年內(nèi)商業(yè)化其某種自動駕駛汽車，熟悉這家公司的人都應(yīng)該不會對這家搜索引擎巨頭能夠提供一種安全、舒適、高性能的汽車抱有希望。前文提到的各種傳統(tǒng)汽車廠商都在搭建自己的智能汽車平臺，因此它們不會立刻消亡。但是有一點是它們逃不掉的，它們必定會越來越依賴導(dǎo)航軟件。

　　這也是為什么把Here拉進來談的理由?？赡艽蠖鄶?shù)人依然認為，地圖導(dǎo)航是谷歌的天下，國內(nèi)會有百度，蘋果也在努力依靠iOS設(shè)備獲取份額，但為什么要把Here，這家諾基亞旗下的公司看的如此重要呢?

　　因為Here把自己描述成地球上最大和最訓(xùn)練有素的地圖繪制者，在全球55個國家和地區(qū)擁有超過6000名員工。

　　Here地圖已經(jīng)覆蓋了五分之四的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，客戶包括豐田和Garmin。其近期還推出了基于云計算的未來12小時交通量預(yù)測和分析。Here還收集各種信息點，其收集的信息點超過每月700億，過去十年收集的信息點已經(jīng)超過13000億。

　　Uber：從汽車到移動互聯(lián)網(wǎng)

　　Uber是一個最近處在風(fēng)口浪尖的移動應(yīng)用，但無論是對其濫用隱私的聲討，還是涉嫌被用于印度司機的強奸，都不能讓人忽視這家公司以及相應(yīng)app的影響力。無論是國際上還是國內(nèi)，Uber都是目前體驗最好的打車服務(wù)。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)、地圖服務(wù)和去中介化都是Uber成功的重要原因。但是促使其成功的根本原因，在于城市化導(dǎo)致的擁堵和所謂共享經(jīng)濟的崛起。就本文所討論的話題而言，關(guān)鍵是遵循了司機和汽車之間長期保有的神圣不可侵犯的關(guān)系。

　　這也是第一次，讓我們得以清晰的體驗到了移動互聯(lián)的強大。有了Uber，我們的出行可以無視買車、加油、保養(yǎng)、保險、停車等一系列的麻煩事兒，而只要打開手機里的A-P-P。

　　隨著時間的改變，整個行業(yè)的參與者必然會經(jīng)歷輪換和清洗淘汰，汽車行業(yè)也一樣。從一開始的關(guān)注硬件，到軟件到商務(wù)模式，再到由傳感器、4G、地圖等組成的移動互聯(lián)，汽車行業(yè)的未來趨勢，已經(jīng)清晰可見。