RFID人員、車輛智能管理系統(tǒng)解決方案

　　3.3.7車輛進出管理系統(tǒng)軟件特點

　　管理軟件采用WINDOWS界面、使用畫面直觀易懂、操作者只須用鼠標直接點取圖標即可完成各項操作；

　　系統(tǒng)采用當今世界先進的客戶/服務器（Client/Server）技術，使用主服務器進行全局大部分業(yè)務的數(shù)據(jù)處理，充分發(fā)揮主機運行速度快，I/O吞吐量大的特點，確保系統(tǒng)高效運行；

　　系統(tǒng)提供與有關部門的接口，提供與現(xiàn)有有關系統(tǒng)的接口，以保證系統(tǒng)之間的可連接性，應用可移植性及系統(tǒng)將來的可擴充性；

　　系統(tǒng)軟件設計從操作系統(tǒng)級、數(shù)據(jù)庫級、應用程序級三個方面采取不同措施保護數(shù)據(jù)不被非授權用戶訪問；

　　系統(tǒng)具有多權限管理功能，有權限的管理人員可通過監(jiān)控終端和管理主機對所發(fā)RFID卡設定取消和重置及多種卡處理方式，實現(xiàn)固定卡、臨時卡、貴賓卡、領導卡、內(nèi)部卡、特種卡、臨時卡等多種卡管理；

　　實時監(jiān)控記錄公交車場一切動作，隨時都可查詢固定卡的使用情況及其時間、圖像等詳細情況，打印任意時間段內(nèi)車輛進出情況報表；

　　自動計算進入與駛出公交車場之車輛數(shù)目及進行自動分類臨時和固定卡車輛之數(shù)目及駛出車輛數(shù)目，以供公交車場管理人員隨時了解公交車場狀況；

　　系統(tǒng)軟件具備完善準確的財務監(jiān)控和統(tǒng)計查詢報表，能通過網(wǎng)絡實時地管理、查詢、核算所有公交車場的詳情，提高管理效率和檔次，；

　　具斷電保護和資料備份功能，斷電時，系統(tǒng)仍可持續(xù)工作，資料不會丟失；

　　4、人行通道系統(tǒng)

　　4.1系統(tǒng)設計概述

　　人行通道管理系統(tǒng)主要是對企業(yè)人員通行進行科學管理，它的實現(xiàn)主要是根據(jù)用戶在不同時期、不同時間段對企業(yè)人員出入進行人員權限設置管理，最終通過控制集成平臺管理軟件下達權限指令給通道控制器硬件設備來控制通道擺閘的開啟/關閉和人員刷卡數(shù)據(jù)采集歸納。人行通道管理系統(tǒng)在實際應用中，對企業(yè)現(xiàn)有正式員工、臨時員工、外來人員的身份識別和數(shù)據(jù)統(tǒng)計進行管理。以達到辦公區(qū)域人員合理流動的自由又能保障外來人員和臨時員工在管制區(qū)域合理流動的自由，有效維護管制區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)、設備財產(chǎn)安全的目的。

　　對人員身份卡的實現(xiàn)采用13.56MHz頻段和915MHz頻段復合型電子標簽卡，此卡人員不可能隨便復制，極大地增強了安全。如因卡片丟失或人員調(diào)動，只需在管理計算機上撤消該卡的進出權限即可。

　　人行通道管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)對全市15個公交車場辦公人員流動的管制。每當人員要進出受管制的區(qū)域時，必須先在該區(qū)域的通道閘機讀卡器讀卡，經(jīng)系統(tǒng)判斷合法后才可通行，否則通道擺閘常處于關閉狀態(tài)。擺閘常處于閉鎖狀態(tài)，可以防止外來人員隨意進入，防止有人強制闖入。

　　系統(tǒng)對人員記錄的全部資料都存貯在管理計算機的數(shù)據(jù)庫中和聯(lián)網(wǎng)通道控制器中；為避免因為電腦故障或通道控制器故障而引起系統(tǒng)不能運行的情況，通道擺閘采用斷電開閘型。方便緊急情況人員撤離。通道管理系統(tǒng)的應用方便了管理人員在控制中心對管制區(qū)域進行監(jiān)測和控制。

　　4.2系統(tǒng)設計說明

　　根據(jù)技術條件書要求和相關的國家標準，本方案對設備的安裝及通信的實現(xiàn)做一個初步的規(guī)劃。在15個公交車場每個大門口處左側安裝2臺國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設為辦公區(qū)人員進場的人行通道；在大門口處右側安裝2臺國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設為辦公區(qū)人員人員出廠的人行通道。要安裝的通道速通門總共60套。

　　人行通道管理系統(tǒng)采用近距離讀卡技術讀卡。在通道速通門上分別安裝1個13.56MHz頻段感應讀卡的讀卡器，1個通道控制器。要安裝的近距離讀卡器總共60個。通道控制器總共60臺。通道擺閘的通道控制器采用TCP/IP通訊通道控制器直接通過光纖到管理中心。

　　對15個公交車場每個大門口人行通道管理系統(tǒng)，采用廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)高速智能球對人行通道人員刷卡使用情況及大門口情況進行24小時監(jiān)視控制。高速智能球為采用帶自動跟蹤功能的高速智通球。每個大門高速智能球總共2個,整個系統(tǒng)共30個。

　　4.3系統(tǒng)結構圖

　　4.4工作模式

　　在15個公交車場每個大門各安裝1套OneRFID人行通道擺閘控制系統(tǒng)。人行通道管理系統(tǒng)采用13.56MHz頻段感應讀卡器讀取人員的復合型電子標簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復合型電子標簽卡）讀卡通行。人行通道管理系統(tǒng)先對進出場區(qū)的工作人員和外來臨時人員的復合型電子標簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復合型電子標簽卡）進行發(fā)卡授權登記，并建立各工作人員和施工人員個人信息檔案。人行通道管理系統(tǒng)在工作中主要是通過安裝在通道擺閘內(nèi)的近距離讀卡器對到達讀卡器感應區(qū)域的人員復合型電子標簽卡進行識別驗證。

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　　合法人員復合型電子標簽卡到達讀卡器感應區(qū)域（合法狀態(tài)），人行通道擺閘機正常開啟，通道擺閘機綠燈亮，人員正常通行；非法人員復合型電子標簽卡/復合型電子標簽卡損壞或無復合型電子標簽卡人員到達讀卡器感應區(qū)域，控制平臺管理軟件啟動報警功能，紅外對射探測器探測報警（非法狀態(tài)），人行通道擺閘機關閉狀態(tài)，禁止人員通行，同時廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)接收到報警信號，啟動安裝在電廠大門口的高球智能球機（帶自動跟蹤攝像功能）攝像抓拍圖像并錄像存儲到數(shù)字硬盤錄像機及監(jiān)控中心管理電腦。監(jiān)控系統(tǒng)也可以采用實時錄像方式，根據(jù)事發(fā)時間來回放事件進過。

　　4.5系統(tǒng)功能特點

　　4.5.1可設置的操作模式

　　門禁受控制系統(tǒng)驅動，自動打開和關閉，可以通過編程設置選擇以下操作模式：

　　A、通道常開狀態(tài)

　　只要驗證進入者為未被授權的非法進入者，門禁自動閉合。

　　B、通道常閉狀態(tài)

　　只要驗證進入者已被授權，門翼自動打開。延時后閉合，延時時間可調(diào)

　　4.5.2日間/夜間操作模式

　　“日間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為打開狀態(tài)，在檢測到未授權進入者后即關閉。

　　“夜間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為關閉狀態(tài)，在收到通行方向的開放信號后即打開。

　　4.5.3防尾隨功能

　　通道中共有四個紅外光帶探測區(qū)，每個光帶區(qū)中有12組紅外探測器組成，共48組紅外探測器。可根據(jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開關狀態(tài),適應不同需求.(專利).光帶的應用避免了點式紅外探測器容易被污染，影響判斷可靠性的缺點，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測器返回的有效持卡人的位置做。

　　開門信號發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會引發(fā)報警系統(tǒng)。

　　4.5.4防反向闖入

　　行人在授權開門信號發(fā)出之后步入門體，在經(jīng)過第一個安全光電探測帶之前，如果反向探測帶檢測到有人進入，只要人不離開，蜂鳴器會一直發(fā)出警報，門保持關閉，“時效”功能不計算此時的時間間隔。

　　在門禁打開后，如果反向有未經(jīng)授權的行人進入門體檢測區(qū)域，門立即關閉，只要第一個保護探測帶探測到有人存在，“時效”功能就不計算此時的時間，當人離開第二個探測區(qū)時門又恢復正常工作。

　　行人通過了第二個安全探測區(qū)，在門回到基本狀態(tài)之前，沒有合法開門信號情況下第二安全探測區(qū)又檢測到有人進入，警報系統(tǒng)發(fā)出警報。但只要保護探測區(qū)仍然探測到有人，門就不會關上。

　　4.5.5緊急狀態(tài)下門體的反應

　　門在操作時出現(xiàn)突然停電的情況,門禁會停在原位置可自由推動．

　　根據(jù)要求每個設備可安裝一個緊急按鈕，按動按鈕即可激活已經(jīng)選定的急狀況反應模式。一般情況下在危險或恐慌時打開通道。

　　在緊急情況如匪警等情況時可以通過遠程控制按鈕手動關閉通道。

　　4.5.6安全性

　　1)、擺動式門禁設計，未授權者進入而導致門禁關閉時處于行人視線正前方。不會由于行人躲避不及時對人體造成傷害.。

　　2)、由伺服電機驅動門禁,驅動過程輕柔,轉動力矩恒定且小于120NM，在未授權進入導致門翼關閉時，確保沖擊力不會對人體造成傷害，較其它運行方式更安全可靠。

　　3)、在緊急情況下，人流發(fā)生擁堵時，在人群的強力沖壓下，門翼可向前方推開，安全疏散人流，不會導致意外傷亡事故發(fā)生，為KABA獨有專利設計。

　　4.5.7狀態(tài)指示

　　等待狀態(tài)

　　通行狀態(tài)

　　禁行狀態(tài)