分析：汽車安全技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)零傷亡

汽車安全法規(guī)情況

　　按照Marc Osajda的想法，現(xiàn)代汽車中部署安全系統(tǒng)主要源于兩個(gè)因素的驅(qū)動(dòng)：一是嚴(yán)格的法規(guī)要求車輛制造商實(shí)施電子安全系統(tǒng)。例如，F(xiàn)MVSS要求在美國(guó)必須安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，歐洲也將強(qiáng)制執(zhí)行。而考慮到所有車輛和道路使用者的利益，預(yù)計(jì)類似法規(guī)也將在中國(guó)實(shí)施。

　　二是客戶需要更安全的車輛。NCAP規(guī)定，按照法律要求，車輛安全得分是做出買車決定時(shí)必須考慮的一個(gè)因素。對(duì)于正在打算購(gòu)買車輛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全氣囊和ABS/ESP是最基本的要求。

　　事實(shí)上，電子安全系統(tǒng)以及它們對(duì)人類福祉所具有的直接影響，開(kāi)始面臨日益嚴(yán)苛的要求。即將推出的功能性安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262將應(yīng)用到汽車行業(yè)，以確保汽車的電子系統(tǒng)完全安全。這些新要求影響著整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，并且對(duì)汽車電子協(xié)會(huì)(AEC)AEC-Q100或ISO-9000質(zhì)量要求也同樣產(chǎn)生著影響。工程師從一開(kāi)始設(shè)計(jì)流程，就必須收集證據(jù)來(lái)證明該產(chǎn)品是根據(jù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。

　　李防震表示，作為芯片供應(yīng)商，ADI的所有產(chǎn)品一定要通過(guò)國(guó)際認(rèn)可的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如TS16949/AEC-Q100等標(biāo)準(zhǔn)；芯片在做成模塊后還要有一系列測(cè)試如EMI/EMC等，車子在出場(chǎng)之前還有很多安全的測(cè)試，如NCAP等。為了使安全得到保證，各國(guó)政府也出臺(tái)了相應(yīng)法規(guī)去強(qiáng)制企業(yè)安裝相應(yīng)的功能。

　　“從系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)方面來(lái)講有ISO標(biāo)準(zhǔn)，”沈駿強(qiáng)介紹，“所以德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)主動(dòng)安全系統(tǒng)的一個(gè)最基本前提是滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)。從法規(guī)方面來(lái)講，北美和歐洲都有相關(guān)主動(dòng)安全方面的法規(guī)和車輛安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。譬如NCAP標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)前向預(yù)碰撞告警等都有相關(guān)的測(cè)試要求和通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車電子市場(chǎng)在法規(guī)方面在緊跟歐美，除了已經(jīng)實(shí)施的被動(dòng)安全方面的法規(guī)外，在主動(dòng)安全特別是在行人保護(hù)方面有相關(guān)的建議性法規(guī)出臺(tái)。”

　　雖然中國(guó)汽車電子行業(yè)目前已經(jīng)全面啟動(dòng)了“汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化”工作，在新能源汽車方面國(guó)家也將出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)鼓勵(lì)和規(guī)范這個(gè)正在發(fā)展中的行業(yè)，但事實(shí)上，中國(guó)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作與國(guó)外相比仍明顯滯后，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)缺少規(guī)范，這也影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　除了安全法規(guī)，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有一些獨(dú)到的特色。“中國(guó)市場(chǎng)與其它新興市場(chǎng)的一個(gè)主要區(qū)別就是，中國(guó)消費(fèi)者期望每一輛汽車都擁有所有最新電子器件和功能，而其它一些市場(chǎng)只希望有基本配置的汽車?！鳖櫪妆硎?，“這反過(guò)來(lái)也會(huì)推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)數(shù)量驚人的新產(chǎn)品，與成熟西方市場(chǎng)相比，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期也非?？??！?P>