8類提高行車安全的新技術(shù)及車型推薦

　　安全帶、安全氣囊以及堅(jiān)固的車身能夠在發(fā)生事故時(shí)為我們提供更好的保護(hù)。不過(guò)這些配置的作用大多都是在發(fā)生碰撞和事故后才得以發(fā)揮作用，如果能夠在發(fā)生碰撞之前有效避免事故的發(fā)生，無(wú)疑對(duì)提高行車安全有了更好的保障。而隨著科技的發(fā)展，很多新技術(shù)的應(yīng)用真的讓我們的汽車做到防患于未然。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

　　在現(xiàn)在的汽車上，電子系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越普及，從最早的ABS、EBD再到后來(lái)的ESP系統(tǒng)，除了讓駕駛更加便捷以外，也大大提高了我們的行車安全。

　　在了解車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)之前，我們先普及一個(gè)知識(shí)。我們經(jīng)常把ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)掛在嘴邊，其實(shí)“ESP”已經(jīng)被博世公司注冊(cè)為專利產(chǎn)品，因此，只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可以稱之為ESP，引起其它公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有各自的專屬名稱，例如日產(chǎn)的VDC、豐田的VSC和寶馬的DSC等，雖然名稱不同，但實(shí)際作用是基本相同的。

　　ESP包含了ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)，而ESP系統(tǒng)則是將兩部分進(jìn)行整合后，通過(guò)對(duì)牽引力、制動(dòng)力的控制達(dá)到了穩(wěn)定車身的效果。ESP系統(tǒng)通過(guò)控制單元和傳感器對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令，主動(dòng)糾正車輛異常的行駛狀態(tài)。值得一提的是ESP對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足特別敏感，例如汽車在左轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)后會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。

　　現(xiàn)在ESP系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越普遍的應(yīng)用于汽車中。自主品牌中的奇瑞A3就將ESP作為了全系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　奇瑞A3外觀時(shí)尚，兩廂車型動(dòng)感十足，而三廂車型則擁有更好的實(shí)用性。作為緊湊級(jí)車型，奇瑞A3擁有較為良好的后排乘坐空間。而定速巡航、天窗等配置也都出現(xiàn)在了奇瑞A3的配置表中。

　　新款的奇瑞A3搭載了1.6升和1.8升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。值得推薦的是其中的1.6升車型，其為奇瑞自主研發(fā)的DVVT新款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)出色，其93KW的最大功率足以與合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，而3900轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候即可輸出160N·m的扭矩。搭配5速手動(dòng)變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面應(yīng)該也有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　倒車?yán)走_(dá)是較早出現(xiàn)的利用雷達(dá)探頭輔助駕駛的安全設(shè)備，而現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，利用雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了可以自動(dòng)預(yù)警并降低碰撞危害的系統(tǒng)。

　　所謂的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，能自動(dòng)探測(cè)前方障礙物，測(cè)算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，則會(huì)發(fā)出警報(bào)聲。如危險(xiǎn)狀況持續(xù)，系統(tǒng)將通過(guò)駕駛輔助設(shè)備采取措施，盡可能的降低碰撞傷害，這其中包括：預(yù)碰撞剎車輔助系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系等功能協(xié)同合作，降低行駛速度。若系統(tǒng)判斷碰撞不可避免，則會(huì)預(yù)先收緊前座安全帶、啟動(dòng)剎車來(lái)最大限度的減輕碰撞所造成的損傷。

　　一汽豐田新銳志所搭載的PCS即為預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。新銳志的外觀分為風(fēng)度版和風(fēng)尚版兩種造型。其中風(fēng)度版的造型偏向中庸，風(fēng)尚版的外觀則更具運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚感。雖然車身尺寸變化很小，雖然傳動(dòng)軸占據(jù)的乘坐空間無(wú)法改善，但是通過(guò)改變座椅的設(shè)計(jì)，新銳志的后排擁有了更大的縱向腿部空間，提升了乘坐的舒適性。而豐富的配置也是新銳志的一大賣點(diǎn)，舒適性的配置在這個(gè)級(jí)別上是必不可少的，而除了前面提到的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)外，豐富的駕駛輔助系統(tǒng)使駕駛變得更加便捷，同時(shí)更加安全。

　　新銳志采用了和老款相同的2.5升和3.0升兩種排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出參數(shù)都有所降低。動(dòng)力上的妥協(xié)帶來(lái)的好處就是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，適用燃油標(biāo)號(hào)由97號(hào)下降到93號(hào)更好的節(jié)約了用車成本。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，即便動(dòng)力下降，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，新銳志的動(dòng)力還是比較充沛的。配合6擋手自一體變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)布局，新銳志的駕駛感受在同價(jià)格中頗具優(yōu)勢(shì)。

輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)/防爆輪胎

　　作為汽車和地面接觸的唯一介質(zhì)，輪胎是行車安全一個(gè)至關(guān)重要的部分。很多廠商也意識(shí)到了這一點(diǎn)，因此，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)越來(lái)越多的應(yīng)用到各個(gè)車型中，而現(xiàn)在人們通過(guò)把胎壓監(jiān)測(cè)和防爆輪胎相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出了防爆輪胎系統(tǒng)。

　　防爆輪胎系統(tǒng)包括輪胎、輪轂和TPI電子警告系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)不同的是，防爆輪胎系統(tǒng)中包含的輪胎壓力監(jiān)示器（TPI）通過(guò)不斷比較各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速而對(duì)各個(gè)輪胎的氣壓進(jìn)行監(jiān)視。在車速超過(guò)15公里/小時(shí)、輪胎壓力下降幅度超過(guò)30%時(shí)，如果某個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速發(fā)生不規(guī)則變化，系統(tǒng)將通過(guò)警告燈和聲音信號(hào)提醒駕駛者注意。一旦輪胎壓力開(kāi)始下降，系統(tǒng)立即向駕駛者發(fā)出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，防爆輪胎系統(tǒng)仍能確保輪胎安全地固定在輪轂上，使輪胎繼續(xù)行駛一定的距離。但是，與此同時(shí)，防爆輪胎仍能在必要時(shí)繼續(xù)確保的安全性。防爆輪胎系統(tǒng)的輪轂?zāi)軌蚍乐馆喬ピ诒ズ竺撾x輪輞。而防爆輪胎擁有加強(qiáng)的側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料，根據(jù)車輛負(fù)載情況，這種自支撐輪胎能夠在壓力降至最低的情況下，使車輛以80公里/小時(shí)的最高車速繼續(xù)行駛50至250公里。

　　寶馬是首家為客戶提供防爆輪胎系統(tǒng)（RSC）的廠家，即便是像寶馬3系這樣較為低端的車型，也同樣將其作為標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　這一代的寶馬3系上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，剛剛上市的2011款在外觀上也沒(méi)有什么明顯的變化，雙腎型的進(jìn)氣格柵和修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙堪稱經(jīng)典。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，即便是車系中最便宜的318i，寶馬3系都體現(xiàn)出精良的制作工藝。重視駕駛感受的寶馬為前排乘客提供了寬敞呃空間和舒適的坐姿，不過(guò)在后排的空間方面，寶馬3系和同級(jí)別車型相比，缺乏優(yōu)勢(shì)。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)形式為寶馬3系提供了良好的操控感受，而在動(dòng)力方面，寶馬也為3系車主提供了豐富的選擇。從最低的318i到最高的335i（當(dāng)然M3另當(dāng)別論），各種排量，4缸、6缸，自然進(jìn)氣、渦輪增壓，手動(dòng)擋、自動(dòng)擋，豐富的選擇足以滿足各種不同的動(dòng)力需求。