發(fā)展中的汽車主動安全技術(shù)

1.前言
汽車誕生和發(fā)展的百余年來，汽車安全一直受到汽車制造企業(yè)、汽車消費者以及各國政府的普遍重視和關(guān)注。在汽車工業(yè)發(fā)達的國家中，巨大的人力、財力、物力不斷投入到汽車安全性的研究領(lǐng)域，并制定了大量相關(guān)的汽車安全性標準，如國際標準(ISO)歐共體標準(ECE)、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會標準(EEC)以及各個國家標準(其中美國聯(lián)邦機動車安全標準FMVSS及日本的汽車安保基準頗具影響)。
盡管世界各地的安全標準千差萬別，但由于汽車工業(yè)的國際化特征，汽車大國之間通過雙邊及多邊的合作不斷對汽車安全標準、法規(guī)加以協(xié)調(diào)、整合，使該領(lǐng)域的國家邊界日益模糊。經(jīng)過近幾十年，尤其是進入90年代以來的發(fā)展，未來汽車安全的新概念已大致形成。
從現(xiàn)實生活中可以看到，盡管被動安全技術(shù)可以有效地減輕事故災(zāi)害，但主動安全技術(shù)更為重要，它可以避免人員及車輛的損傷，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可觀的間接經(jīng)濟損失，可謂防患于未然。

2.發(fā)展動因
隨著汽車保有量的增長，道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)估計超過50萬人，傷1000萬人，而我國則是世界上交通事故最嚴重的國家。嚴峻的現(xiàn)實使人們不能不正視汽車安全性問題。從市場營銷的角度看，提高汽車安全性就是增加企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率；從消費者利益的角度看，提高汽車安全性就是強化對人的生命和財產(chǎn)的保障；從政府管理的角度看，提高汽車安全性就是穩(wěn)定社會、保證經(jīng)濟繁榮的重要舉措。
進入90年代以來，無論是汽車消費者還是政府管理者都對未來汽車的安全性的期望值愈來愈高。隨著社會的進步和人民生活水平的提高，汽車消費者和政府管理者的這種心態(tài)是合理的，也是必然的。這種趨勢很快體現(xiàn)在各國的汽車安全法規(guī)上，汽車安全法規(guī)經(jīng)過不斷修訂和追加，變得越來越嚴格和完善了。先是美國由運輸部和國家公路交通安全局制定和監(jiān)督實施的FMVSS法規(guī)使事故死亡人數(shù)減少20%。隨后，歐共體、日本、澳大利亞、加拿大等國也相應(yīng)公布了自己的法規(guī)，它們大多參照FMVSS和ECE進行修改和補充，且強制性越來越嚴格。我國繼1989年制定的GB/T11551-89“汽車乘員碰撞保護”、GB/11557-89“防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定”、GB/11553-89“汽車正面碰撞時對燃油泄漏的規(guī)定”后，汽車碰撞安全法規(guī)系統(tǒng)也已呼之欲出，政府管理部門的法規(guī)使汽車企業(yè)不能不在汽車安全性上做出迅速而有力的回應(yīng)。
另一方面，汽車工業(yè)已成為當今世界上最典型的集團化、世界化產(chǎn)業(yè)，在全球經(jīng)濟一體化和知識經(jīng)濟初見端倪的背景下，尤其是亞洲金融危機后，世界各大汽車企業(yè)都在力求提高產(chǎn)品性能、占領(lǐng)技術(shù)制高點、適應(yīng)國際化的多元化需求、積極開拓和占據(jù)國際市場。汽車安全性也自然成為各國工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
傳統(tǒng)的針對沖撞后的乘員保護的技術(shù)和措施已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代交通對汽車安全性的要求，把以沖撞安全為核心的傳統(tǒng)汽車被動安全技術(shù)發(fā)展為以預(yù)防為核心的現(xiàn)代汽車主動安全技術(shù)已成為現(xiàn)代交通的迫切要求，而以先進的電子、通訊及信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用為特征的新一輪汽車技術(shù)革命恰恰為此提供了可能。