地鐵車(chē)輛中低噪聲車(chē)輪的應(yīng)用效果
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輪軌接觸引起的噪音主要分為三種：滾動(dòng)噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通過(guò)曲線時(shí)的蠕滑噪音。由于漢城地鐵有很多曲線地段，因此摩擦噪音和蠕滑噪音出現(xiàn)比較頻繁。
在本次的研究中，為了降低摩擦噪音、蠕滑噪音和滾動(dòng)噪音，我們研究了適于地鐵車(chē)輛減振降噪的低噪音車(chē)輪。用沖擊錘試驗(yàn)對(duì)實(shí)心車(chē)輪和低噪音車(chē)輪作了模態(tài)分析，并比較了兩種類(lèi)型車(chē)輪的頻率響應(yīng)函數(shù)。通過(guò)對(duì)頻率響應(yīng)函數(shù)的比較，從而驗(yàn)證了減振降噪型低噪音車(chē)輪的使用效果。
最后筆者對(duì)安裝了低噪音車(chē)輪的地鐵車(chē)輛做了車(chē)上測(cè)試，該試驗(yàn)列車(chē)由裝有實(shí)心車(chē)輪的動(dòng)車(chē)和拖車(chē)各2輛、裝有低噪音車(chē)輪的動(dòng)車(chē)和拖車(chē)各2輛編組。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，試驗(yàn)同時(shí)在動(dòng)車(chē)和拖車(chē)上進(jìn)行。
1 前言
輪軌接觸噪音是軌道交通線路噪音的主要來(lái)源之一。這種噪音對(duì)地鐵系統(tǒng)中車(chē)輛內(nèi)部和外部環(huán)境都帶來(lái)嚴(yán)重的影響。
為了降低輪軌接觸噪音，從20世紀(jì)七十年代開(kāi)始，各種針對(duì)減振降噪的研究工作都紛紛展開(kāi)。對(duì)于降低輪軌接觸噪音取得了不少的進(jìn)展，其中低噪音車(chē)輪的研制就是減振降噪所采取的有效措施之一。低噪音車(chē)輪已經(jīng)在歐洲許多國(guó)家的地鐵系統(tǒng)中得以使用。
在本次研究中，作為降噪的措施，我們對(duì)低噪音車(chē)輪進(jìn)行了模態(tài)分析，并在漢城地鐵系統(tǒng)中的多動(dòng)力車(chē)組EMU(Electric Multiple Unit)車(chē)輛上做了減振降噪測(cè)試。
2 實(shí)心車(chē)輪和低噪音車(chē)輪的實(shí)體模態(tài)分析
2.1 模態(tài)分析
針對(duì)EMU車(chē)輛使用了兩種類(lèi)型的低噪音車(chē)輪，即分別針對(duì)動(dòng)車(chē)（Motor car，簡(jiǎn)稱M型車(chē)）和拖車(chē)（Trailer car，簡(jiǎn)稱T型車(chē)）的低噪音車(chē)輪，本研究所采用的這兩種低噪音車(chē)輪的橫截面如圖1所示。
（a）M型車(chē)的低噪音車(chē)輪（b）T型成的低噪音車(chē)輪
圖1 低噪音車(chē)輪的橫截面
圖2 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析裝置
評(píng)論