基于FEM/BEM的變速器箱體輻射噪聲研究
加入技術(shù)交流群
為檢驗(yàn)有限元模型的合理性和強(qiáng)迫振動(dòng)計(jì)算結(jié)果的精度，以該型號(hào)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。此時(shí)變速箱受到的外部激勵(lì)主要為發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)激勵(lì)。試驗(yàn)臺(tái)架布置如圖5所示，臺(tái)架試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)如圖6所示。在變速箱箱體上共安裝了5個(gè)加速度傳感器，測(cè)量變速器箱體表面的加速度。傳感器型號(hào)為BK4371V，其響應(yīng)頻率范圍為0.1～12.6KHz。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為L(zhǎng)MS Test.Lab信號(hào)采集、分析系統(tǒng)。
圖5 臺(tái)架試驗(yàn)布置圖
圖6 臺(tái)架試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)圖通過測(cè)量箱體表面的加速度時(shí)域信號(hào)，然后經(jīng)過一系列濾波、放大和傅立葉變化等信號(hào)處理，可以分析出箱體在不同工況下的加速度值和加速度頻譜值。
取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1200rpm，變速箱為機(jī)械四檔的工況下，各個(gè)測(cè)點(diǎn)的最大加速度如圖7所示，以及測(cè)點(diǎn)5處仿真計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，如圖8所示。由圖8可得出箱體的前端面的振動(dòng)響應(yīng)較大，這與仿真結(jié)果相符;從圖8可以看出測(cè)點(diǎn)5位置處，仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的變化趨勢(shì)也基本一致，說明本文所建立的流固耦合有限元模型是正確的，對(duì)模型進(jìn)行的假設(shè)和簡(jiǎn)化是合理的。
圖7 各測(cè)點(diǎn)處最大加速度仿真數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)
圖8 測(cè)點(diǎn)5試驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)的比較6 邊界元聲輻射仿真計(jì)算與分析
最后提取箱體有限元計(jì)算結(jié)果中，箱體所有外表面節(jié)點(diǎn)的位移，導(dǎo)入到專業(yè)聲學(xué)分析軟件Sysnoise中，作為箱體邊界元模型的載荷邊界條件，加到模型上，進(jìn)行輻射噪聲計(jì)算。并取箱體輻射聲壓作為箱體聲輻射的評(píng)價(jià)指標(biāo)，同樣，取接近箱體的一階頻率的220Hz頻率進(jìn)行觀察，所得結(jié)果如圖9所示。
評(píng)論