新聞中心

EEPW首頁 > 嵌入式系統(tǒng) > 設(shè)計(jì)應(yīng)用 > 飛思卡爾的車內(nèi)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)解決方案

飛思卡爾的車內(nèi)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)解決方案

作者: 時(shí)間:2013-04-12 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
能夠?yàn)槠囯娮釉O(shè)備提供穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)連接,迄今為止,全球的節(jié)點(diǎn)已達(dá)1.5億個(gè),本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)能夠?yàn)殡姍C(jī)、開關(guān)、傳感器和車燈提供了一種低成本的網(wǎng)絡(luò)連接方式,本文介紹的車內(nèi)/解決方案。

控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)是一種異步的多主(multi-master)串行通信協(xié)議,可用來連接汽車和工業(yè)應(yīng)用中的各種電子控制模塊。最初,CAN是為需要高級(jí)數(shù)據(jù)集成能力、以及要求數(shù)據(jù)數(shù)率達(dá)1Mbit/s以上的汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì)的。

除了汽車外,CAN網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用領(lǐng)域還包括樓宇自動(dòng)化、環(huán)境與照明控制、空調(diào)系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)灑水裝置、電梯、自動(dòng)販賣機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)等。未來,CAN的應(yīng)用范圍還會(huì)繼續(xù)增加。以至于任何一個(gè)需要穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)或設(shè)備,都有可能成為CAN節(jié)點(diǎn)。迄今為止,全球的CAN節(jié)點(diǎn)已達(dá)1.5億個(gè)。

CAN應(yīng)用的挑戰(zhàn)

然而,并非所有的CAN網(wǎng)絡(luò)都是一樣的。汽車應(yīng)用中的CAN網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)流量性質(zhì)的不同,分為兩種截然不同的類型。第一種是車身控制網(wǎng)絡(luò),它的功能是控制乘客的舒適系統(tǒng),因此該網(wǎng)絡(luò)主要處理多種無序或以非規(guī)律頻率出現(xiàn)的消息標(biāo)示符(message identifier)。另一種是汽車動(dòng)力總成網(wǎng)絡(luò)(power train network),它的功能是傳輸與引擎和傳動(dòng)控制有關(guān)的消息,這些待處理信息的類型相對(duì)單一,但出現(xiàn)的頻率卻非???,也非常有規(guī)律。由于需要處理的信息類型的不同,導(dǎo)致兩種網(wǎng)絡(luò)在硬件和軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)上也大相徑庭。

與其它重要的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議一樣,CAN需要一個(gè)物理層器件來執(zhí)行通信功能。其物理層規(guī)范源自ISO/OSI規(guī)定的7層模型,負(fù)責(zé)對(duì)總線進(jìn)行電流和電壓控制。物理層器件還需要處理瞬態(tài)電流和瞬態(tài)電壓,以及信令鏈路上的錯(cuò)誤,并盡可能的糾錯(cuò)。

博世(Bosch)公司制訂的CAN規(guī)范并沒有專門的物理層規(guī)范。這對(duì)設(shè)計(jì)工程師而言既是福、也是禍。在過去10年里,有2個(gè)主要的物理層設(shè)計(jì)走上前臺(tái),并成為絕大多數(shù)CAN應(yīng)用的物理層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。它們通常被稱為高速和低速的物理層,并且都以電壓差的方式在一對(duì)差分信號(hào)線上執(zhí)行通信功能。當(dāng)差分信號(hào)線中的某一條線出現(xiàn)短路或開路故障時(shí),低速物理層架構(gòu)就可變成一種單線架構(gòu)(參考地電平)。由于要執(zhí)行這項(xiàng)功能,低速架構(gòu)對(duì)于總線速度高于125kbit/s的操作來說,成本過于昂貴。這也是125kbit/s成為劃分低速CAN與高速CAN的根本原因。盡管兩種架構(gòu)都是在一對(duì)線上使用一個(gè)電壓參考,但每一種架構(gòu)的終止方法(termination method)并不一樣,產(chǎn)品系統(tǒng)也互不兼容。

佳工機(jī)電網(wǎng)
圖1:的CAN應(yīng)用框圖

另外,通用汽車在不久前開發(fā)了一種新的CAN物理層。這種物理層只采用一根線,并將速度性能限制在33.33kbit/s。這種單線的CAN物理層與上面兩種類型有著顯著的不同,也沒有得到廣泛接受。

其實(shí),CAN標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中并沒有任何對(duì)物理層的要求,其它的標(biāo)準(zhǔn)組織也開發(fā)出了各種標(biāo)準(zhǔn)來幫助設(shè)計(jì)工程師開發(fā)各種能相互兼容的CAN設(shè)備。國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)和汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)分別為歐洲和美國市場制訂了各種標(biāo)準(zhǔn),以確保各種物理層器件與推薦的設(shè)計(jì)規(guī)程之間有互用性。請(qǐng)?jiān)L問www.iso.org,了解ISO11519-2(低速容錯(cuò)CAN)和ISO11898(高速CAN);或者訪問www.sae.org了解SAEJ2411(單線CAN)和SAEJ2284-125/250/500(高速CAN)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

上一頁 1 2 下一頁

評(píng)論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉