速銳得車聯(lián)網(wǎng)模式EST527/OBD技術(shù)的橋梁作用
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劉相：所謂的即插即用可以從兩個(gè)方面來理解，首先，該產(chǎn)品體積小，方便攜帶，車主本身即可自行完成安裝，只要登陸網(wǎng)站激活，就可以享受相關(guān)的服務(wù)和應(yīng)用。其次，該產(chǎn)品之所以能夠?qū)崿F(xiàn)即插即用，是以廣泛的適用范圍為前提的，經(jīng)過本土工程師大面積的測試，這款產(chǎn)品可以兼容2008年后中國大陸銷售的絕大部分乘用車車型。
記者：請您介紹一下該OBD的核心功能是什么？
劉相：該OBD的核心功能主要可以歸為三類，即車輛檢測，駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)采集與里程油耗統(tǒng)計(jì)。從技術(shù)上來講，EST527是一個(gè)OBD設(shè)備，通過插在車載診斷口，從而獲取汽車的信息。這些信息包括電池運(yùn)行狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況、油量檢測、車速檢測、汽車故障診斷等等。而伴隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)及智能手機(jī)的飛速發(fā)展，我們的設(shè)備可以與手機(jī)、電腦設(shè)備實(shí)現(xiàn)無縫連接，從而通過短信或者郵件直觀地告訴消費(fèi)者其愛車的健康情況如何。
在駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)采集幾里程油耗統(tǒng)計(jì)方面，EST527可以記錄開始行駛時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、總油耗（怠速油耗、行駛油耗）單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當(dāng)次燃油費(fèi)用、當(dāng)次平均車速、當(dāng)次最高轉(zhuǎn)速、最高車速等駕駛行為習(xí)慣。里程精準(zhǔn)到99%，油耗精準(zhǔn)到95%以上，也是目前最適合國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的。
記者：聽了您的介紹，這款產(chǎn)品所包含的功能挺吸引人。請問當(dāng)初速銳得開發(fā)這款產(chǎn)品的動(dòng)機(jī)是什么？此外，從技術(shù)層面來講，前述的種種功能是通過什么方法實(shí)現(xiàn)的？
劉相：眾所周知，近年來無論是車企與零部件企業(yè)均熱衷于開發(fā)創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，速銳得作為最早涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)，在汽車互聯(lián)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。而現(xiàn)階段，多數(shù)企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)主要還是集中在前裝市場領(lǐng)域，對于后裝市場卻鮮有人關(guān)注，這便為我們提供了發(fā)展的契機(jī)。車載診斷口擁有豐富的汽車信息，但是國內(nèi)消費(fèi)者對其知之甚少，也難以利用這些信息。我們的EST527便承擔(dān)了橋梁的作用，將信息與消費(fèi)者之間搭起一座橋梁，幫助消費(fèi)者直接獲取汽車總線里的信息，從而成功解決了車聯(lián)網(wǎng)跨平臺(tái)、跨車系連接到車輛的“最后1厘米”行業(yè)難題。
至于實(shí)現(xiàn)這些功能的具體技術(shù)手段，則是我們在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先多年的CAN總線解碼技術(shù)。我們把總線內(nèi)的信息通過2G或者3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至云端，在云端處理完這些信息以后，再經(jīng)過2G或者3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至用戶的手機(jī)或者是電腦終端，從而使用戶了解汽車的相關(guān)信息。目前我們使用的是云端服務(wù)器，具有很高的安全可靠性。
記者：在解碼過程中，是否意味著消費(fèi)者隱私可能遭到泄露？此外，如果有黑客攻擊的事情發(fā)生，會(huì)不會(huì)造成信息的被動(dòng)泄露？
劉相：從我們開發(fā)的立場而言，我們始終非常注重公眾的隱私，也嚴(yán)格遵守中國的法律。我們的資料僅供內(nèi)部使用，不會(huì)公開給外界。
至于黑客攻擊，我們想要強(qiáng)調(diào)的是EST527是一款只讀不寫的產(chǎn)品，我們是信息的接受者，而不是編輯者。另一方面，手機(jī)、電腦加密也已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象。因此，這種雙重保護(hù)的模式更有利于我們整個(gè)平臺(tái)和系統(tǒng)的安全性。
記者：您之前說車主自己即可安裝這款產(chǎn)品，那么請問對于這款產(chǎn)品，速銳得希望采用什么樣的銷售渠道呢？是B2B還是B2C呢？
劉相：關(guān)于銷售渠道，我們目前已經(jīng)有了合作伙伴，將會(huì)采取B2B的銷售渠道。但是鑒于中國市場的特殊性，我們不排除日后可能也采取B2C的模式來銷售。我們也正在與合作伙伴探討更加完善的銷售渠道。
記者：對于這款產(chǎn)品在中國銷售的價(jià)格，您的預(yù)期是怎樣的？
劉相：暫時(shí)由于合作伙伴方面的原因，我們不方便公布價(jià)格,目前樣品價(jià)格藍(lán)牙的只要80元人民幣。但是在未來的1-2個(gè)月以內(nèi)，這一答案將會(huì)揭曉。但是我們可以承諾的是，該產(chǎn)品的價(jià)格制定是以考慮中國客戶的消費(fèi)水平為前提的，其價(jià)格也會(huì)具有很強(qiáng)的競爭力。
速銳得只核心提供硬件，對于APP來說把我們的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備當(dāng)成一個(gè)傳感器即可，開發(fā)起來非常方便快捷?，F(xiàn)有的市場上的應(yīng)用非常豐富、層出不窮，有基于OBD數(shù)據(jù)采集的，有基于LBS的，也有各行各業(yè)在TSP做準(zhǔn)備的。我們熟悉的導(dǎo)航應(yīng)用：百度與高德還有圖吧等先后宣布其手機(jī)導(dǎo)航軟件免費(fèi)后，瞬間掀起激起千層浪。有人說顛覆了手機(jī)導(dǎo)航的盈利模式，有的說手機(jī)導(dǎo)航進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代。不管外界的眾說紛紜，手機(jī)導(dǎo)航變天已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖隆！鞍倩R放、百家爭鳴”正是體現(xiàn)公眾及企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注與認(rèn)可，衷心地希望在中國的車聯(lián)網(wǎng)這波大潮能浪高千尺，成為世界的標(biāo)桿。
記者：車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)更好的本土化？
劉相：本土化是我們一直在做的功課。首先，前面我已講到，這一產(chǎn)品之所以可以為用戶提供信息，最重要的是我們的CAN總線解碼技術(shù)。為了兼顧所有的汽車，我們的本土團(tuán)隊(duì)在前期調(diào)研中充分考慮了中國市場的汽車使用環(huán)境，盡可能地為所有車型的車主進(jìn)行解碼。
此外，《中文OBD故障碼庫》APP將為合作伙伴免費(fèi)開放API，可以贏得更好的客戶體驗(yàn)。
記者：近年來，互聯(lián)駕駛是汽車行業(yè)內(nèi)一直熱議的一個(gè)話題。有人提出智聯(lián)駕駛將分為好幾個(gè)階段，就您個(gè)人而言，您認(rèn)為互聯(lián)駕駛可以分為哪幾個(gè)階段？那您在汽車互聯(lián)方面的下一步計(jì)劃又是什么呢？
劉相：目前的車聯(lián)網(wǎng)主要還是主機(jī)廠提供的一個(gè)功能，且多集中于前裝市場，目前也已經(jīng)得到了一定范圍的應(yīng)用。而我們的區(qū)別意義在于，我們提供的后裝汽車互聯(lián)產(chǎn)品，可以幫助用戶與汽車之間實(shí)現(xiàn)更為便捷直接而精準(zhǔn)的對話，從這個(gè)層面來講，我們的產(chǎn)品僅僅只是一個(gè)開始。我們希望在未來的某一天，消費(fèi)者無需了解互聯(lián)產(chǎn)品是前裝還是后裝，僅僅憑借手機(jī)或者個(gè)人電腦便可以知道車子的健康狀況，我們也一直在向這個(gè)方向努力。
近期會(huì)出一款MINI的EST527模塊，也同樣是采用雙核處理器，一個(gè)負(fù)責(zé)解碼，一個(gè)負(fù)責(zé)運(yùn)算，有郵票孔和插針孔，可以和多種的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品結(jié)合，包括云車機(jī)、云記錄儀、云狗等其它互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
至于未來的規(guī)劃，我們現(xiàn)階段已經(jīng)有了一個(gè)到2020年的發(fā)展路線圖。目前正在根據(jù)這個(gè)規(guī)劃有條不紊地進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)與優(yōu)化。(end)
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