特斯拉與傳統(tǒng)汽車廠商：不是顛覆是互補(bǔ)

　　在近日舉行的深圳IT領(lǐng)袖峰會(huì)的主題論壇中，“智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)”成為了一個(gè)重要的熱點(diǎn)議題，吸引了包括IBM全球副總裁王陽，深圳創(chuàng)新投資集團(tuán)總裁孫東升，以色列安速咨詢公司總裁YuvalBinur，以及深圳當(dāng)?shù)睾?a class="contentlabel" href="http://2s4d.com/news/listbylabel/label/智能汽車">智能汽車緊密相關(guān)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)楊洪和張家同參與論壇，主持人則為英才雜志社社長宋立新。

　　不管是處于系統(tǒng)軟件上層的IBM，還是從事咨詢投資的安速和創(chuàng)新投資，以及深圳從事汽車導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)的直接企業(yè)，都對智能汽車有著很大的興趣，智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　到場嘉賓首先談及了各自對于互聯(lián)網(wǎng)思維的看法，提出了“天羅地網(wǎng)”，“傳統(tǒng)企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)”，“互聯(lián)網(wǎng)需要和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合，從客戶角度思考問題”的觀點(diǎn)。從事汽車導(dǎo)航事業(yè)多年張家同說到，智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)是對于多年前比爾蓋茨“我要讓每個(gè)沙子都成為互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)”觀點(diǎn)的延伸。YuvalBinur作為投資家，對汽車行業(yè)和醫(yī)療行業(yè)尤為看重。

　　特斯拉是論壇的主要議題，王陽作為體驗(yàn)者說，特斯拉其實(shí)就是計(jì)算機(jī)上面裝了四個(gè)轱轆，是對物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))和智能化方向的踐行。而智能汽車將會(huì)和能源，物流和云計(jì)算等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生碰撞，里面將會(huì)有很大的想象空間。

　　孫東升提到了電動(dòng)汽車的兩個(gè)問題，即電池成本問題和安全問題，而特斯拉正好解決了這兩個(gè)問題，這是特斯拉成功的關(guān)鍵。作為投資人，他也投資了一些電池制造商，在與特斯拉的電池技術(shù)，還有日本電池技術(shù)相比中，他坦陳國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)還差得比較遠(yuǎn)，還主要停留在“制造”的環(huán)節(jié)上。

　　先后去過兩次特斯拉的楊洪肯定了前兩位的觀點(diǎn)，不過他還表示，在車輛的內(nèi)飾、安全、精細(xì)程度上與奧迪等傳統(tǒng)廠商還有差距，如果是為了享受汽車，他不會(huì)考慮特斯拉。特斯拉在與汽車文化的契合上還有很長路要走，對于特斯拉汽車的安全和產(chǎn)量等問題需要從多個(gè)維度來考量。特斯拉對于傳統(tǒng)汽車廠商融合或者顛覆仍然還有很長的路要走，但是特斯拉為電動(dòng)汽車和汽車互聯(lián)網(wǎng)化提供了一個(gè)很好的方向。

　　特斯拉與傳統(tǒng)汽車廠商的關(guān)系應(yīng)該就和余額寶與四大行類似的關(guān)系，不是顛覆和競爭，應(yīng)該是一個(gè)互補(bǔ)的作用。

　　王陽則不同意楊洪的觀點(diǎn)，他描述了智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)長遠(yuǎn)愿景，即互聯(lián)網(wǎng)汽車需要和小米一樣，以成本價(jià)甚至虧本吸引客戶，成為一個(gè)入口，通過增值服務(wù)，以數(shù)據(jù)等內(nèi)容賺錢。未來的汽車將會(huì)高度智能化，成為消費(fèi)的入口位置，乃至一個(gè)真正的O2O工具，屆時(shí)人車交互，不同車輛中的人和人交互將會(huì)更為便捷。

　　從1996年開始做車聯(lián)網(wǎng)的張家同談到了特斯拉給他的一個(gè)印象：“用昂貴的代價(jià)給屌絲創(chuàng)造了一個(gè)偶像。”

　　特斯拉的重點(diǎn)在于汽車的網(wǎng)絡(luò)化，而不是狹隘的汽車智能化。未來可聯(lián)網(wǎng)的汽車將會(huì)提供無時(shí)不在的交互，特斯拉代表了這種方向，只是受到了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的阻礙。

　　YuvalBinur表示，特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具，我們應(yīng)該把關(guān)注的重點(diǎn)放在互聯(lián)網(wǎng)化的創(chuàng)新上，比如安全輔助駕駛，大屏電子顯示儀等等，而不是電池技術(shù)。不過特斯拉在整個(gè)汽車行業(yè)里的比重很小，離大眾，尤其是中國大眾還有很遠(yuǎn)的距離。中國人的思維不應(yīng)該局限在特斯拉這個(gè)小市場上，應(yīng)該去看到一個(gè)大眾的，主流的市場，這里才能夠給中國企業(yè)在市場中能夠取得領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。

　　楊洪對于王陽提出的把汽車做成入口，做成低價(jià)小米模式表示適當(dāng)認(rèn)同，只是時(shí)間節(jié)點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到，目前來說，白送一輛70、80萬的特斯拉就是為了獲取入口，利用增值服務(wù)賺錢目前來說是不可能的。或許在二三十年后，汽車制造成本降低，同時(shí)大數(shù)據(jù)價(jià)值上升才有可能出現(xiàn)不在汽車硬件上賺錢的局面。

　　論壇中不斷地拿余額寶作為例子，YuvalBinur則表示對中國發(fā)生的事情并不感到驚奇，因?yàn)橛囝~寶解決了行業(yè)的需求，對于相關(guān)服務(wù)的需要。所以這對智能汽車行業(yè)的啟示在于，這個(gè)行業(yè)的真正需求在哪里?

　　其中三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是安全，駕駛體驗(yàn)和數(shù)據(jù)的應(yīng)用。如果中國企業(yè)能夠解決這三個(gè)需求，并能提供一個(gè)能接受的價(jià)格，那么就能以創(chuàng)新在市場中占據(jù)領(lǐng)先位置。

　　同時(shí)，與會(huì)者都意識到，目前中國的路況，環(huán)境、生態(tài)等等基礎(chǔ)設(shè)施都還不完善。王陽描繪的愿景和方向是會(huì)到來的，只是需要以十年為單位的時(shí)間來完成。